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1，西武高鐵襄陽站設在東津新區嗎

西武高鐵先行段武襄城際鐵路和鄭萬客運專線，將要在襄陽東津新區并站，規模為特等站。未來襄陽將實現三大車站并立的局面：襄陽站將主要停靠南北向、西北向、西南向、東南向普速列車。襄陽東站將分流東西向、東北向普速列車。襄陽東津站停靠高速動車、普速動車和城際動車。

西武高鐵襄陽站設在東津新區嗎

2，襄陽高鐵站在哪個地方

湖北省襄陽市樊城區前進路。襄陽站原名襄樊站，2011年6月8日更名為襄陽站。襄陽站位于鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽。它位于長江最大的支流漢水河畔。邯、劉嬌、襄渝干線在此交匯，是進出川陜豫鄂的咽喉通道。也是鄂豫陜三省交界處客貨運輸量最大的車站，一級客貨運站。范圍:轄襄陽、俞家湖、王書剛等25個中間站。襄陽站候車室總面積10940平方米，分為CRH、VIP、軟座、母嬰、軍人、老弱病殘、普通候車區，最大容納13600人同時候車。站內有7條客車到發線和4個客運站臺，每天辦理發往全國各地的始發列車10對，中轉列車23對，年旅客總處理能力720萬人次。車站貨場是一個綜合貨場，處理火車上，零擔，集裝箱到達和離開和過境。貨場總面積137172平方米，其中集裝箱貨場1197平方米。貨場現有貨運線6條，貨運倉庫4個，貨運雨棚4個，零擔中轉棚1個，零擔倉庫4個，笨區1個，集裝箱貨場1個。主要發送的貨物類別有河沙、磷礦、糧食、化肥、紡織等機械工業產品，以及部分鋼材、軍用物資、零擔、集裝箱等。

襄陽高鐵站在哪個地方

3，廣州南至湖北襄陽高鐵有沒有怎樣做車才能以最快的時間內到

先在廣州南站坐高鐵到武漢站，然后轉動車去襄陽站，這樣用時最少。G1016（廣州南——武漢）11點53分廣州南站開，16點03分到達武漢站，用時4小時10分鐘，一等座740元、二等座465元。D5216（武漢——襄陽）16點45分武漢站開，19點33分到達襄陽站，用時2小時48分鐘。?一等座123元、二等座102元。這樣，兩趟車加起來總用時僅僅6小時58分鐘，而如果單純的從廣州坐普通火車到襄陽，貌似用時要十六七個小時，所以高鐵加動車的組合至少要節約十個小時，故你想要最快從廣州到襄陽，那么就先坐高鐵到武漢，再轉動車。望采納！

廣州南至湖北襄陽高鐵有沒有怎樣做車才能以最快的時間內到

4，襄樊有高速鐵路嗎

目前襄樊有動車組開往武漢但是沒有客運專線（高速鐵路）預計2015年會開通高速鐵路

目前襄樊只有到武漢的動車組

你怎么不問襄樊有沒有鐵路呀？這么白癡的問題......

目前沒有，也沒有規劃，未來也許會在成都至上海開建一條高速鐵路，經不經過襄樊就不知道了

5，襄陽高鐵站在哪個地方

湖北省襄陽市樊城區前進路。襄陽站原名襄樊站，2011年6月8日更名為襄陽站。襄陽站地處鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽市，依長江最大的支流漢水而立，漢丹、焦柳、襄渝鐵路干線在此交匯，是進出川、陜、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陜三省交界處客貨運輸總量最大的車站，屬客貨一等甲類車站。范圍：管轄襄陽、余家湖、王樹崗等25個中間站。襄陽站車站候車室總面積10940平方米，分為CRH、貴賓、軟席、母嬰、軍人、老弱殘、普通候車區，最高可同時容納13600人候車，站內共有客車到發線7條，旅客站臺4個，每日辦理通往全國各地的始發列車10對，中轉列車23對，年旅客總辦理量720萬人。車站貨場是辦理正車、零擔、集裝箱到發及全路中轉的綜合性貨場，貨場總面積137172平方米，其中集裝箱貨場面積1197平方米，貨場現有貨物線6條，正車倉庫4座，正車雨棚4座，零擔中轉棚l座，零擔倉庫4座，笨零作業區1個，集裝箱貨場1個。主要發送貨物品類有河沙、磷礦、糧食、化肥、輕紡及其他機械工業產品和部分鋼材、軍用品、零擔、集裝箱等。

6，鄭渝高鐵在湖北經過襄陽嗎

鄭渝高鐵走向目前暫未完全確定，河南省境內經由鄭州、許昌、平頂山、南陽。重慶市境內經由萬州、重慶。湖北省暫未最后確定，仍然有兩種方案，即北線（經丹江口，武當山，十堰，竹山縣）。南線（經襄陽，保康縣，興山縣）。

最新消息，確定走襄陽，板上釘釘的事兒。

經鐵道部研究確定，鄭渝高鐵湖北線路為襄陽——南漳——興山

鄭渝高鐵目前走向和勘探還沒有完成呢，目前有陜西線，湖北十堰線，湖北襄樊線三個方案，還在激烈討論中

7，襄陽和南陽地理位置相鄰哪個更適合做高鐵樞紐

襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。襄陽高鐵站位于襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9臺20線，建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。在湖北省僅次于武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站！南陽臥龍站站房建筑面積50680平方米，雨棚14619 ，生產生活房屋16148 ，鐵路自營停車場10000 ，站臺規模3臺7線。經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽臥龍站大了太多，站臺也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。數據說明希望南陽的兄弟們口下留情，以上數據來源于網絡，感謝大家的閱讀，我是歲月無痕否，喜歡的可以留言評論，轉發關注哦！這不是這兩個城市自己說了算的事。這里主要強調的是自然和人為兩個方面。自然方面，襄陽與南陽兩個城市都偏居一方，遠離周邊的大城市，這兩個城市各自與所在省的省會都離的遠，都希望成為區域中心城市。修路架橋可以說是人為因素。尤其是鐵路，這主要看整個國家路網布局。因為修鐵路涉及到一次性投資巨大，后期運營涉及到人口、經濟、資源等方面。至于說這兩個城市誰會成交通樞紐，可以說不是靠命名來決定，而是靠發展才能決定的。目前襄陽屬湖北省僅次于武漢的城市。在整個湖北省舉足輕重，加上襄陽曾經是鄭州鐵路局下設的八個分局所在地之一，還有那個現在在牢里的部長也是發跡于襄陽，前期襄陽在鐵路發展方面比南陽略勝一籌。至于以后的發展，南陽也不是沒有機會。總體來說，還是看國家在整個交通路網方面是如何來布局。交通樞紐的形成，必須靠中央與地方兩個積極性同時發力，才有希望將夢想變真。 (寫于2019.03.15) 其實很簡單，主要看兩者能不能得到各自省內的支持。顯然襄陽在湖北的地位遠強于南陽在河南的地位。襄陽在湖北排第二，又是湖北兩個副中心之一。而南陽在河南能不能排第三都不好說（不僅指GDP），明顯是襄陽更有利。第二襄陽地理區位好于南陽。武漢位于湖北東部，這給襄陽成為湖北西部高鐵樞紐創造了條件，而鄭州位于河南中心，邊緣化的南陽顯然無法成為樞紐了。還有襄陽離鄭州400公里，離長沙500公里，這個距離適合建設交通樞紐。而南陽離鄭州太近，只有兩百公里，不可能在兩百公里內建兩個樞紐吧！顯然襄陽比南陽更合適建成高鐵樞紐。明知顧問，現在的襄陽東是9站20線，差不多十萬平方米，也就是已定型的十字交叉高鐵站，而南陽是單線，(從站房看，西寧沒戲)所以提問人很多余，再說襄陽普線也有四條，加之襄北特等站，襄州北站的并線，亞洲第二貨運大樞紐已經形成，很多省城面對襄陽的樞紐狀況都望塵莫及，你一個區區南陽還要與襄陽一爭高低，是不是有些太自不量力！這不是爭躬耕地，可以耍橫，耍賴，胡扯八道，這是地理位子決定的結果，就像諸葛先生選擇隆中，有山，有水，有地，有植被，有風光一樣，其它位子，像八里崗(臥龍崗)怎么能比？襄陽、南陽相隔不到一百二十公里的路程，我認為兩個都適合做高鐵樞紐。由于地理位置的局限性，北方到襄陽的高鐵都可能途徑南陽，從這一點來看，兩者取其一很困難。運用一句古話：名高天下何必辯襄陽南陽！參照相關數據，襄陽未來將打造為八向高鐵形成區域性高鐵樞紐。目前正在加快鄭渝高鐵和西武高鐵襄陽段。湖北省已出臺襄宜高鐵的規劃；貴州省也提出建設對接襄陽的貴襄高鐵思路。也許是因為南陽在河南省的地位原因，本市高鐵布局落后于洛陽，作為人口千萬的全省第三大城市著實不應該。有關資料顯示本市高鐵是七向。其中呼南高鐵、鄭渝高鐵都將經過南陽。在建設中的襄陽高鐵站是按照普通一類省會車站標準構建，已被認定為特等站。占地面積超過襄陽市現有的所有火車站，建筑面積超越十萬平方米。鄂西北及豫西南片區的特等站少之又少，僅有兩座分別是襄陽北站和東津高鐵站。用事實說話，襄陽是國家認定的鐵路樞紐。進入高鐵時代以后，襄陽延續原有的鐵路樞紐地位并升格為綜合型交通樞紐。 2022年前后，襄陽、南陽將實現“半小時經濟圈”，至此南陽朋友來襄陽旅游、購物、休閑觀光節省大量時間。按照時速350公里換算，不到二十分鐘就可以到達。襄陽有機務段，客運段，動車所，有自己的高鐵司機，動車的檢修維護基地，一套客貨完整的鐵路系統，鄭局為什么沒有給南陽配備這些？這是其一。第二，高鐵不是扶貧線，恰恰相反，高鐵是更高端的消費，很多人搞不懂，為什么高鐵都從大城市走，都是有錢的地方先修，東部高鐵通了很多年才修西部高鐵？這不是同"要想富先修路"這條真理矛盾嗎？高鐵的本質注定了高鐵成不了扶貧線，高鐵價格的不親民和高鐵的高投資，讓高鐵運營更看重的是沿線的消費能力，而不是扶貧。這就是為什么南陽人多、貧困縣多，卻沒成為高鐵樞紐。第三，南陽的規劃線路太少，除了一條南北向的鄭萬，其他都還不存在。而襄陽5向已經全部確定。不說別的，等南陽東西向線路開工那天，再來討論這個問題也不晚。毫無疑問，南陽更適合做高鐵樞紐，原因有三：一、南陽人口數量是襄陽的兩倍根據最新統計數據來看：2019年年末，南陽市總人口為1201.88萬人，常住人口1003.16萬人；2019年末，襄陽市戶籍人口589.8萬人，常住人口568.0萬人。南陽無論是總人口還是常住人口都是襄陽的兩倍左右，從勞務輸出和人員需求上來看，南陽做高鐵樞紐更為合適。二、南陽的戰略地位比襄陽重要高鐵投入巨大，需要根據戰略地位來建設，而南陽處于河南的西大門，緊鄰陜西和湖北，連接中原與西南的重要結點，寧西鐵路于2004年通車，是貫穿祖國東西的重要通道之一，南陽也是寧西線上重要一環，而未過襄陽，這樣的說服力還不夠嗎？還有一點就是偉大領袖毛主席曾就解放南陽發表題為：“中原我軍占領南陽”的文章，充分肯定了南陽的戰略地位。三、南陽的產業結構更為適合南陽是典型的農業城市，工業發展滯后，急需投資和輸入；襄陽是工業城市，汽車工業發達，輸出為主。另南陽的旅游業和畜牧業比襄陽要發達，經濟發展方面，南陽的潛力比襄陽更大，一旦成為高鐵樞紐，會增加更多的投資機會，盤活經濟。總結：南陽人口超千萬，地大物博，位于南陽盆地，好好的一個“聚寶盆”急需外界的投資和挖掘，每年數以億記人次的出行，對高鐵有迫切的需求。鄭萬高鐵的開通對南陽和襄陽來講都具有里程碑的意義，下一步橫向的高鐵即“合西”和“南駐阜”的規劃對南陽的意義更為深遠，一旦建成將會為南陽的發展裝上雙翼，一飛沖天！成為真正的高鐵樞紐。這個毫無疑問是南陽一、人口高鐵是讓人坐的。 2019年年末，南陽市總人口和常住人口是襄陽的兩倍。二、經濟襄陽略占上方。而南陽有幾個貧困縣，需要大力扶持，要想富先修路。三、地理位置西安到長三角（上海、南京、杭州）毫無疑問走南陽最直、最近、最便捷。連接這兩地區的312國道、 G40滬陜高速、寧西鐵路毫無疑問都過南陽，而非襄陽。南陽地處秦嶺—淮河一線，中國南北過渡帶，黃河流域（南召）、長江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交匯處，地理位置十分重要。四、歷史文化歷史上，南陽地位遠在襄陽之上，南陽是春秋戰國十大城市之一，是西漢五都，是東漢南都帝鄉，是東漢、三國、蜀漢的發源地。2000年前，光武帝劉秀起兵南陽，復興漢室，建立東漢。建安二年（197年）到建安十三年（208年）諸葛亮躬耕于南陽，劉備三顧茅廬，孕育了三國、蜀漢。南陽孕育了謀圣姜子牙、商圣范蠡、科圣張衡、醫圣張仲景、智圣諸葛亮等歷史文化名人，為中華做出重大貢獻。五、國家戰略 1、中原經濟區 2、秦巴山、桐柏山、大別山扶貧 3、南水北調南陽坐擁以上幾大國家戰略，地位可見一斑。六、其他…… 襄陽與南陽比鄰而居，共同處于南北交通要道，都是區域性交通樞紐，兩個地方同樣都適合作高鐵樞紐。襄陽地處湖北北部，南陽地處河南南部，兩地有漫長的交界線。兩地有很深的歷史淵源，同處于南陽盆地，有著相同的地理風情，相似的風俗文化。歷史上兩地都是交通要道，歷來是兵家之爭之地。那么進入現代社會的高鐵時代，南陽和襄陽誰的交通地位更重要呢？我們先來看一下南陽。根據規劃，將有4條高鐵經過南陽，在南陽形成米字交叉，南陽的高鐵樞紐地位就此形成。 1.鄭萬高鐵。鄭萬高鐵起始于鄭州，經南陽臥龍站到達重慶萬州。目前正在施工，預計2019年年底通車。 2.呼南高鐵。呼南高鐵無論是主線還是豫西通道都從南陽經過，目前已經提上日程。 3.寧西高鐵。寧西高鐵東起南京，通過南陽7縣1市，最終到達西安。目前該線路已經列入“十三五”規劃。 4.南駐阜高鐵。南駐駐阜高鐵是秦淮高鐵的一部分，東起安徽阜陽，西至南陽，目前已經進入國家高鐵路網規劃。我們看一下襄陽講有哪些高鐵經過。根據國家高鐵路網規劃，未來將有5條高鐵經過襄陽，襄陽兩成為中國十大高鐵樞紐之一。 1.與南陽共線的鄭萬高鐵。 2.與南陽同處一線的呼南高鐵。 3.武西高鐵。武西高鐵十堰至武漢段2020年即將通車，十堰至西安段已經進入準備階段。 4.貴襄高鐵。貴襄高鐵起始于貴陽，2小時便可到達襄陽。目前正處于規劃階段。 5.合肥至安康高鐵。通過此路線，東可直達上海，西可到達蘭州。由此可見，經過襄陽的高鐵線路此南陽的要多。目前，南陽市區擁有3個火車站，襄陽擁有6個火車站。從車站數量上來看，襄陽也略勝一籌。未來，襄陽和南陽都有著優越的高鐵優勢。但從規劃來看，襄陽的高鐵樞紐地位要比南陽稍微高那么一點。襄陽肯定要強！我來解釋下：南北向鄭萬呼南蒙華襄陽南陽都經過不提了。主要是華南和東南往西北去，廣州-長沙--武漢-襄陽-西安或者經廣州-常德-荊門-襄陽-西安；廈門-九江-武漢-襄陽-西安，杭州武漢襄陽西安，襄陽都是繞不來的節點（最經濟省時的線路，你想繞道鄭州或者北京再到西安就當我沒說）！再來看華東，上海-合肥-武漢-襄陽-西安（走沿江和西武）或者合肥-信陽-襄陽-西安（走滬康西武）或者合肥-信陽-南陽-西安（走寧西）。可見華東往西道路三條，其中走寧西和滬康距離差不多，河南只有信陽和南陽兩個地級市，湖北東西向地級市多的多（車次也必然多），所以華東方向往西走南陽即使比走襄陽有優勢，優勢也不大。蘇北以及在往北的都走鄭西了。普鐵的時候襄陽是鐵路分局所在地，與鄭州洛陽西安安康武漢鐵路分局并列，比南陽規格高；高鐵時代襄陽東津站9臺20線還有預留（比有些省會城市高鐵規模都大的多，非省會地級市前五）也遠大于南陽臥龍的3臺7線！

8，襄陽東站是高鐵站嗎

新襄陽東站是高鐵站，鄭萬高鐵的車站。從2019年11月1日起，襄州區航空路的老襄陽東站更名為襄州站，東津鎮的新高鐵站被命名為襄陽東站。以后不要走錯地方。

目前安陽的動車和高鐵都是從安陽東座。直達的公交只有38路車。你看一下那個可以到你們學校。38路站點如下：火車站、文化宮、公交車站、文峰塔、中山街、三道街、頭道街、靛市村、文峰小區、大王村、文峰大道中華路口、市政府南門、財政局、農業大廈、溫馨家園、市八中、市農科院、文明大道朝陽路口、文明大道光明路口、晁家村、袁小屯、南務、文明大道海興路口、高鐵站。

9，襄陽什么時候能同高鐵呢

首先你要知道你問的是高鐵還是城際鐵路··其次自從咱們襄陽從以前的鄭州鐵路局襄樊分居變成武漢鐵路局了以后·我們襄陽這里就不受重視了·大部分的列車以前都是從襄陽始發現在改為從宜昌·從十堰從武漢從武昌始發·這都是武漢人搞的··在者··我們襄陽以前是鐵路重要的交通樞紐很多鐵路都要從我們這里經過發往東南西北各個城市·現在呢·由于線路老化改造困難等因素開高鐵的期限遙遙無期··因為現在的線路是以前老的線路改造成的電氣化鐵路用于現在主流的電力機車而高鐵所需要的是專用的高鐵線路·更現在的電氣化鐵路有本質的區別··總之··襄陽高鐵····等把··看咱們的孩子們能做的上不·····哎·····

那要看襄陽的發展情況了。什么時候發展的跟武漢一樣了。就有可能修建高鐵。呵呵估計你是看不到了。

10，襄陽動車火車站是不是一個站

不是一個地方。襄陽站地處鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽市，依長江最大的支流漢水而立，漢丹鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路干線在此交匯，隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬一等站，是進出川、陜、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陜三省交界處客貨運輸總量最大的車站。襄陽站原名襄樊站，隨著襄樊市更名為襄陽市，車站于2011年6月8日更名為襄陽站。襄陽東站位于湖北省襄陽市的襄州區，是鄂豫陜毗鄰區域中車次密集、客流量較大的火車站。郵政編碼為441100，距離襄陽站9公里，隸屬武漢鐵路局襄陽車站管轄，處在漢丹線接襄陽北站和襄陽站兩個方向的分叉口，是連接漢丹線和焦柳線的重要樞紐。襄陽火車站距襄陽東站約13公里，可乘坐23路公交車直達，駕車前往約20分鐘。自2016年5月20日起，增開漢口到十堰的動車D5213次、D5214次，經停襄陽東站。武昌至西寧的K621次、K622次改經由，時刻變化較大。成都至東莞東的特快T125次、T126次改停襄陽東站，同時增開烏魯木齊至深圳的直達特快Z231次、Z232次，有需要去珠江三角洲的旅客可以選擇乘坐。

襄陽有2個火車站一個是東站地址：湖北省襄陽市襄州區張灣鎮一個是襄陽站站址：湖北省襄陽市樊城區前進路兩個車站都都有動車進出的

襄陽到合肥的動車在哪里上車？

襄陽站既有普速也有動車。

11，武漢到襄陽有高鐵嗎

武漢至襄陽有高鐵：武漢至襄陽鐵路建設上包括兩大段：1、漢孝城鐵：漢口至孝感城際鐵路孝感東站，為新標準的城際鐵路（時速不高于200公里），屬于中級型快速鐵路；2、孝十高鐵：孝感至十堰，屬于高速鐵路：向西北經隨州、棗陽后折向西，經襄陽東津新城，后經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站13座，設計車速為350公里/小時。所以，武十鐵路的總體等級屬于快鐵加高鐵的捷運鐵路。擴展資料：武漢至襄陽鐵路路段簡介：武襄十城際鐵路，是武漢至十堰城鐵路，遠景對接武西高鐵（武漢至西安）。在武漢至西安未納入國家規劃的前提下，湖北省自費建設武漢至十堰城際鐵路，作為未來武西高鐵的前期工程。武十城際鐵路由武漢西站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽、谷城，終點至十堰，線路里程約432公里，全程共設13個車站，平均站間距28.8公里，建設工期48個月，工程預算總投資521億元。武襄十城際鐵路的漢孝段早已施工，將于2015年完工。孝感－隨州－襄陽－十堰一線由中國鐵路總公司、湖北省發改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組于2014年4月開始全線勘探。武漢至孝感段初期武漢至孝感段利用漢孝城際鐵路，待武西快速鐵路建設時新建武漢至孝感段。孝感東至十堰北段線路長約383公里，總投資約408億元。預計2015年完工。孝感－隨州－襄陽段前期準備工作各地政府和有關部門都在全力搶進度。爭取2014－2015年度開工。其中隨州境內共設隨州南、隨縣兩個車站，鐵路里程為79公里，速度目標值定為350公里/小時，該鐵路建成后，將與天河機場無縫對接，屆時隨州到天河機場僅需30分鐘。襄陽至十堰段其中，襄陽境內約172.5公里，總投資約150億元；十堰境內約76公里，總投資100多億元。參考資料來源：百度百科-武襄十城際鐵路

有。武漢到襄陽動車組共5趟　列車時刻及票價查詢車次出發-到達發時-到時運行時間參考票價 D5216/D5217 武漢-襄陽 17:13-20:04 2小時51分二等軟座 102,一等軟座 123 D5202/D5203 武昌-襄陽 07:30-10:07 2小時37分二等軟座 99,一等軟座 118 D5211 漢口-襄陽 08:30-10:49 2小時19分二等軟座 93,一等軟座 111 D5206/D5207 武昌-襄陽 13:10-15:46 2小時36分二等軟座 99,一等軟座 118 D5216/D5217 漢口-襄陽 17:35-20:04 2小時29分二等軟座 93,一等軟座 111

沒有高鐵，只有火車或者動車~K8062

有動車但是是在既有線路運行的嚴格來講，不是高鐵