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1，成蘭鐵路的站點(diǎn)
2，成蘭鐵路真的很重要嗎
3，成蘭鐵路到底什么時(shí)間通車(chē)了
4，以成都為中心新建川藏成西成蘭成庫(kù)鐵路打通邊疆通道

1，成蘭鐵路的站點(diǎn)

成蘭鐵路四川段新建車(chē)站為16個(gè)，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安州區(qū)、高川、茂縣、龍?zhí)痢⑻健㈡?zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加兩站。根據(jù)規(guī)劃，成蘭線(xiàn)為客貨共線(xiàn)，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安州區(qū)、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會(huì)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，部分小站將主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中九寨溝站規(guī)模最大，可同時(shí)容納2000人。建設(shè)意義成蘭鐵路起于成都，經(jīng)茂縣和松潘、九寨溝縣后，抵甘肅郎木寺與西成鐵路共線(xiàn)，從合作走蘭合鐵路最終到達(dá)蘭州，是我國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣。沿途經(jīng)過(guò)10個(gè)縣、市、區(qū)，新建車(chē)站16個(gè)，正線(xiàn)457.6公里。全線(xiàn)橋隧工程比例大，長(zhǎng)大隧道多，工程地質(zhì)具有“四極三高”的顯著特點(diǎn)。成蘭鐵路向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路，規(guī)劃的川青鐵路、川藏線(xiàn)共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線(xiàn)鐵路通道，將結(jié)束甘肅西南部和川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史

成蘭鐵路的站點(diǎn)

2，成蘭鐵路真的很重要嗎

成蘭鐵路將是我國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣，完成二級(jí)階梯攀越一級(jí)階梯后，又回到二級(jí)階梯，線(xiàn)路畫(huà)出一個(gè)大大的“人”字。成蘭鐵路全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速200km，建成后，成都至九寨溝僅需2小時(shí)。成都人到九寨溝極為便捷備受關(guān)注的九寨溝站設(shè)在八郎溝，這里是成蘭線(xiàn)上一處樞紐車(chē)站，該車(chē)站可容納近萬(wàn)人同時(shí)候車(chē)。它距離九寨溝風(fēng)景區(qū)僅50多公里，下火車(chē)以后可以乘坐汽車(chē)直達(dá)，站在八郎溝的勘探現(xiàn)場(chǎng)，藍(lán)天白云倒映水中，相映成趣。遙望遠(yuǎn)端酒醉般的楓葉，不由得神清氣爽。九寨歸來(lái)不看水，這里就是人間仙境。今后，成都至蘭州鐵路的建成將極大地改善大九寨區(qū)域的交通條件，以九寨、黃龍為代表的自然生態(tài)旅游、以藏羌民俗為特色的文化旅游和紅軍長(zhǎng)征紀(jì)念地為特色的紅色旅游將全方位的整合與綜合開(kāi)發(fā)。”據(jù)介紹，成蘭鐵路為進(jìn)出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的交通運(yùn)輸方式，也為沿線(xiàn)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展提供了一個(gè)平臺(tái)。未來(lái)可望形成新的經(jīng)濟(jì)帶——成都、黃龍、九寨溝精品旅游線(xiàn)，極大地促進(jìn)川西北和甘南地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。結(jié)束川西北無(wú)鐵路的歷史成蘭鐵路建成通車(chē)后，在結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史的同時(shí)，結(jié)束甘肅——四川沒(méi)有直通火車(chē)的歷史，將于與既有寶成鐵路，規(guī)劃的成寧鐵路、川藏線(xiàn)共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線(xiàn)鐵路通道，這為進(jìn)出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的交通運(yùn)輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝的精品旅游線(xiàn)，極大地促進(jìn)川西北和甘南旅游業(yè)的發(fā)展。完善中國(guó)西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密，進(jìn)一步擴(kuò)大西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放。蘭州也將因此而成為西南腹地與歐亞大陸橋沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶相連接的結(jié)點(diǎn)城市，擔(dān)負(fù)起將西南路網(wǎng)延伸至中亞鐵路的樞紐任務(wù).。

成蘭鐵路真的很重要嗎

3，成蘭鐵路到底什么時(shí)間通車(chē)了

預(yù)計(jì)2020年底建成通車(chē)。2016年7月19日17點(diǎn)35分，中鐵一局四公司成蘭鐵路黃勝關(guān)隧道順利貫通，這也是成蘭鐵路全線(xiàn)首座貫通的隧道！中鐵一局成蘭鐵路黃勝關(guān)隧道順利貫通 2017年2月16日，經(jīng)過(guò)3年多的艱苦鏖戰(zhàn)，我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)鐵路隧道——成蘭鐵路平安隧道全線(xiàn)貫通。該隧道的貫通填補(bǔ)了我國(guó)強(qiáng)烈地震帶、極端地質(zhì)條件下特長(zhǎng)隧道施工空白，標(biāo)志著成蘭鐵路施工進(jìn)入沖刺階段。2017年9月22日，在四川省阿壩州松潘縣境內(nèi)，由中鐵十四局集團(tuán)承建的全長(zhǎng)12773米的成蘭鐵路金瓶巖隧道勝利貫通。2018年3月，成蘭鐵路什邡至綿竹段鋪架施工正式完成。2018年8月，成蘭鐵路四川段啟動(dòng)新建客站建設(shè)。2018年12月26日，成蘭鐵路成都至川主寺段海拔最高的紅橋關(guān)隧道順利貫通。2019年3月19日，成蘭鐵路首組接觸網(wǎng)硬橫梁在三星堆車(chē)站成功架設(shè)。“第一梁”的成功架設(shè)標(biāo)志著成蘭鐵路工程硬橫梁安裝施工拉開(kāi)了序幕。2019年7月，中鐵十八局集團(tuán)建安公司承建的新建成蘭鐵路引入成都樞紐工程成都北機(jī)務(wù)折返段全線(xiàn)開(kāi)通投產(chǎn)，這是繼成蘭鐵路引入成都樞紐工程大彎鎮(zhèn)站全面開(kāi)通投產(chǎn)后第二個(gè)開(kāi)通投產(chǎn)的站段。同時(shí)，機(jī)務(wù)折返段的竣工移交也標(biāo)志著成蘭鐵路引入成都樞紐工程管段內(nèi)竣工移交率已達(dá)到98%。2020年1月12日，穿越龍門(mén)山后山活動(dòng)斷裂帶核心部位的成蘭鐵路茂縣隧道全線(xiàn)貫通。2020年11月5日，成蘭鐵路成都至川主寺段中鐵二十五局承建的高寒高海拔大變形的松潘隧道順利貫通。擴(kuò)展資料：成蘭鐵路四川段起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、茂縣、九寨溝等12個(gè)車(chē)站到達(dá)黃勝關(guān)車(chē)站后，出川駛向蘭州，是我國(guó)又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。成蘭鐵路四川段預(yù)計(jì)2020年底完成建設(shè)，通車(chē)后成都到九寨溝僅需要2小時(shí)，到蘭州將由目前的15個(gè)小時(shí)以上，減少至4個(gè)小時(shí)。同時(shí)，這條鐵路向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路，規(guī)劃的川青鐵路、川藏線(xiàn)，共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線(xiàn)鐵路通道，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史。參考資料來(lái)源：百度百科-成蘭鐵路

成蘭鐵路到底什么時(shí)間通車(chē)了

4，以成都為中心新建川藏成西成蘭成庫(kù)鐵路打通邊疆通道

以成都為中心，新建川藏、成西、成蘭、成庫(kù)鐵路，打通邊疆通道。成都，大熊貓的故鄉(xiāng)，西南地區(qū)傳統(tǒng)中心城市，國(guó)家中心城市，世界公園城市，西部戰(zhàn)區(qū)機(jī)關(guān)駐地，成都鐵路局機(jī)關(guān)所在地，西南空管局機(jī)關(guān)所在地。目前，正在以成都為中心，新建川藏、成西、成蘭、成庫(kù)鐵路，徹底打通中國(guó)西部邊疆大通道。成都連接西北的鐵路，已建成的是連接西安的西成高鐵；正在建設(shè)或者規(guī)劃建設(shè)的有：連接蘭州的成蘭鐵路，連接西寧的成西鐵路，連接新疆的成庫(kù)鐵路。成都連接西南的鐵路，已建成的是：連接重慶的成渝高鐵、成渝鐵路，連接昆明的成昆鐵路，連接貴陽(yáng)的成貴高鐵；正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的有：連接拉薩的川藏鐵路，連接重慶的成渝中線(xiàn)高鐵，連接昆明的成昆高鐵，連接遵義的成遵高鐵。以上高鐵和鐵路建成之后，以成都為中心，成都至新疆、青海、甘肅、陜西、重慶、西藏、云南和貴州的鐵路或高鐵將全線(xiàn)貫通，徹底打通中國(guó)西部邊疆大通道。成都，西部戰(zhàn)區(qū)機(jī)關(guān)駐地，成都的戰(zhàn)略地位將完全展現(xiàn)，成都的西部戰(zhàn)略支點(diǎn)地位將達(dá)到一個(gè)新的高度。中國(guó)西部邊疆大通道的貫通，對(duì)改善地緣格局、強(qiáng)化國(guó)土安全、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆有十分重大的戰(zhàn)略意義。第一、成都至庫(kù)爾勒的鐵路。成庫(kù)鐵路是成都市至新疆庫(kù)爾勒市的鐵路，包括北段格爾木至庫(kù)爾勒和南段成都至格爾木。格爾木至庫(kù)爾勒段已經(jīng)建成，成都至格爾木段尚未開(kāi)始建設(shè)。成格鐵路全長(zhǎng)1270公里，格庫(kù)鐵路全長(zhǎng)1213.7公里。第二、成都至西寧的鐵路。成西鐵路是成都經(jīng)什邡、茂縣、松潘、若爾蓋至甘肅合作，至西寧，全長(zhǎng)833.5公里。成西鐵路已經(jīng)通過(guò)可行性研究，青海段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，四川段(成蘭鐵路同線(xiàn))正在加緊建設(shè)之中，通車(chē)在望。第三、成都至蘭州的鐵路成都到蘭州的鐵路，與成都至西寧的鐵路，在成都至甘肅合作，是一條線(xiàn)路。成都經(jīng)合作至西寧，是成西鐵路；成都經(jīng)合作至蘭州，是成蘭鐵路。成蘭鐵路四川段正在建設(shè)中，有望在2023年通車(chē)；甘肅段正在準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年通車(chē)。成蘭鐵路四川段通車(chē)后，游客游覽九寨溝和黃龍，可以經(jīng)成蘭鐵路在川主寺站下車(chē)，便可以直達(dá)九寨溝和黃龍。紅原、若爾蓋等著名旅游景區(qū)的站點(diǎn)，讓成蘭鐵路沿線(xiàn)處處皆美景。成蘭鐵路將是一條川西北旅游的超級(jí)鐵路！阿壩藏族羌族自治州近10萬(wàn)平方公里的土地，目前不通火車(chē)，成蘭鐵路和成西鐵路的建成將徹底改變川西高原沒(méi)有鐵路的歷史。成蘭鐵路、成西鐵路和西成高鐵(西安至成都)不一樣的是，成蘭鐵路和成西鐵路是戰(zhàn)備鐵路。成都、蘭州、西寧同屬于西部戰(zhàn)區(qū)，而西安屬于中部戰(zhàn)區(qū)。成蘭鐵路、成西鐵路建成后，在戰(zhàn)時(shí)，將極大的方便從成都向西北調(diào)運(yùn)物資。第四、成都至拉薩的鐵路川藏鐵路是從成都經(jīng)雅安到林芝到拉薩的快速鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)1838千米，設(shè)計(jì)速度160至200千米/小時(shí)。成都至雅安段，全長(zhǎng)139公里，已經(jīng)通車(chē)。林芝段到拉薩段，全長(zhǎng)435公里，于2021年6月25日通車(chē)。拉林鐵路，猶如一條新的天路橫亙?cè)谘┯蚋咴瑸楦幻衽d藏注入新的活力。雅安至林芝段，已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)中。孫中山曾經(jīng)提出：“川藏鐵路事關(guān)中國(guó)國(guó)家安危存亡”。此外，成都至昆明、西安、貴陽(yáng)和重慶的高鐵和鐵路早已貫通，將與以上四條鐵路一起，構(gòu)成以成都為中心的鐵路通道，徹底打通中國(guó)西部邊疆大通道。成蘭鐵路、成西鐵路以及成庫(kù)鐵路，將祖國(guó)的大西北和大西南更緊密地連在一起，使祖國(guó)的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)更加科學(xué)合理，對(duì)于推進(jìn)一帶一路和陸海通道建設(shè)具有極大的作用。項(xiàng)目建成后，成都至蘭州、西寧全程用時(shí)會(huì)壓縮至5小時(shí)以?xún)?nèi)。以上鐵路通車(chē)之后，新疆、甘肅、青海、四川和西藏將通過(guò)密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)密切相連，便利西部地區(qū)人員流動(dòng)和交往。甘肅、青海、新疆、西藏人民去成都旅游和定居，將更加的方便和快捷，將大大增加西部廣大人民群眾的幸福感和獲得感，將大大增強(qiáng)成都作為西部戰(zhàn)略支點(diǎn)的重要地位。同時(shí)，以上鐵路的開(kāi)通，對(duì)改善地緣格局、強(qiáng)化國(guó)土安全、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆有十分重大的戰(zhàn)略意義。