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本文目錄一覽

1，什么是現(xiàn)代物流管理
2，何謂物流管理怎樣理解現(xiàn)代物流管理
3，現(xiàn)代物流管理專業(yè)學什么
4，簡述現(xiàn)代物流管理的基本特征
5，現(xiàn)代物流和物流管理有什么區(qū)別
6，現(xiàn)代物流管理

1，什么是現(xiàn)代物流管理

運輸

什么是現(xiàn)代物流管理

2，何謂物流管理怎樣理解現(xiàn)代物流管理

物流管理（Logistics management）是指在社會再生產過程中，根據(jù)物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。主要有4個特點：（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。回答者：regentpop - 經(jīng)理四級 5-19 13:35目前人們說的物流管理這方面就是現(xiàn)代物流管理.

何謂物流管理怎樣理解現(xiàn)代物流管理

3，現(xiàn)代物流管理專業(yè)學什么

物流管理專業(yè)所需要學習到的課程內容主要包括物流規(guī)劃與設計、物流配送中心設計、物流概論、倉儲管理、配送管理、國際物流實務、采購項目管理、運輸管理等課程。物流管理專業(yè)是一門較為熱門的大學專業(yè)之一，隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，也催生了許多就業(yè)發(fā)展機會，物流管理專業(yè)的人才已經(jīng)成為了各大中小型企業(yè)不可或缺的人才，物流管理專業(yè)所需要學習到的課程內容主要包括物流規(guī)劃與設計、物流配送中心設計、物流概論、倉儲管理、配送管理、國際物流實務、采購項目管理、運輸管理等課程。物流管理與專業(yè)主要培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流管理理論以及信息系統(tǒng)相關的手段、方法的專業(yè)性人才，就是物流管理專業(yè)需要學習到許多的課程內容，學習起來具有一定的難度。物流管理專業(yè)培養(yǎng)的是能夠在經(jīng)濟管理部門或者是物流企業(yè)專門從事有關于物流政策制定以及物流業(yè)運作、管理的高級現(xiàn)代物流管理人才。物流管理專業(yè)培養(yǎng)出了人才，可以選擇進入物流企業(yè)或者是港口、配送中心，也可以選擇進入相關的事業(yè)單位，從事于有關產品采購、倉儲管理、運輸管理、配送或者是有關于物流服務咨詢與政策制定等方面的相關工作，因此可見學習物流管理專業(yè)畢業(yè)之后的就業(yè)發(fā)展選擇還是很多樣化的，就業(yè)面也較廣，畢業(yè)生也較容易找到跟專業(yè)對口的崗位工作。

現(xiàn)代物流管理專業(yè)學什么

4，簡述現(xiàn)代物流管理的基本特征

簡述現(xiàn)代物流管理的基本特征：現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為首要目標；現(xiàn)代物流管理重視整個流通渠道的商品運動；物流管理重視實現(xiàn)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；現(xiàn)代物流管理以物流供應鏈管理為中心；現(xiàn)代物流管理是對商品運動的一元化管理。

物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。

轉載以下資料供參考現(xiàn)代物流管理的特征1．現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。2．現(xiàn)代企業(yè)物流管理是客戶服務物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流認為物流是“內部事務”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門；現(xiàn)代物流認為物流是“外部事務”，其服務對象是組織體外的顧客，與此相適應，企業(yè)經(jīng)營理念的核心已從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸，通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現(xiàn)與競爭者顧客服務的差別化。3．現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產經(jīng)營決策的正確和再生產的順利進行。

（1）專業(yè)化（2）系統(tǒng)化（3）信息化（4）標準化（5）國際化（6）柔性化（7）智能化（8）物流服務社會化

5，現(xiàn)代物流和物流管理有什么區(qū)別

物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產品服務和相關信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執(zhí)行和控制部門的供應鏈過程。現(xiàn)代物流也被稱為供應鏈服務。與從前所說的物流概念不同的是，它要解決貨物從生產出來后到銷售的過程中的所有運輸和倉儲、配送、分撥以及簡單加工等問題。它是一個系統(tǒng)工程，不是簡單的倉儲和運輸。從事現(xiàn)代物流的公司要善于運用各種資源，善于整合各類資源，來盡最大可能的減小貨物在流通過程中的成本。現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：從運輸?shù)脚渌汀呐渌偷轿锪鳌奈锪鞯焦湣?物流管理:培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念,掌握物流管理的基本理論和技術,熟悉現(xiàn)代物流運營方式和業(yè)務模式,具有較強計算機操作能力和信息處理應用能力的高級實用型專業(yè)人才;并能在物流管理領域從事全過程策劃,管理和物流信息. 在現(xiàn)代物流供應鏈中，港口、生產企業(yè)、倉庫、運輸公司以及貨代公司等能提供第三方物流服務的企業(yè)和單位，都是供應鏈上的一個節(jié)點，讓這些資源最大效率地發(fā)揮作用，就是現(xiàn)代物流所要解決的問題。只有這樣才能更好的降低企業(yè)產品的成本，來贏得更大的收益。 21世紀供應鏈前沿問題：精益物流，6西格瑪物流、閉環(huán)物流與逆向物流、精益供應鏈。物流與供應鏈管理技術：互聯(lián)網(wǎng)革命，如電子標簽等；RFID的沖擊，如DOD、沃爾瑪?shù)姆独龋蝗驑藴驶慕y(tǒng)一，如GSI（全球信息整合網(wǎng)絡）。中國目前的物流成本約占GDP的20%左右，與一些發(fā)達國家的8%相比，差距很大，同時也意味著潛力無窮。造成這個局面的原因是很多的，比如技術對接問題，港口整合發(fā)展問題等等。

1，現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。2，物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據(jù)物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論上的專業(yè)學科。3，現(xiàn)代物流是一種概念，區(qū)別于傳統(tǒng)物流；物流管理是一門學科，很多大學都有開設。4，事實上，現(xiàn)代物流概念更強調的是其管理屬性，通過對物流各個環(huán)節(jié)和要素的系統(tǒng)化、集成化管理，提高物流能力和物流服務水平，同時有效地控制物流成本。從這個角度看，對于貨主企業(yè)來說，現(xiàn)代物流是一個成本得到有效控制的高效率、高度化的后勤保障系統(tǒng)。

其實沒什么本質上的區(qū)別都是做那個的啊，只是物流的話是一個狹隘的行業(yè)，可以理解為運輸，而現(xiàn)代物流就有了快遞等好多了！范圍就比較大了！

我同學是學物流管理的，聽他說他現(xiàn)在學的物流管理，中國十年以后差不多能用上，我感覺現(xiàn)代物流是結合現(xiàn)在市場上物流企業(yè)的經(jīng)營，應該會使用些。最好再查一些資料。

6，現(xiàn)代物流管理

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關系的活動過程。一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。 1.物流自營方案物流自營是指生產企業(yè)借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。據(jù)調查，在國內工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設施閑置或轉讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產權狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務單位的內部物流管理一體化。②開發(fā)內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務管理，對物流業(yè)務統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。 2.物流外包方案物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務也應該采用外包形式”。據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業(yè)自身物流技術手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當前國內企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業(yè)喪失學習機會和核心能力的培養(yǎng)機會。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務；當企業(yè)物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當企業(yè)物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。 3.物流聯(lián)盟方案物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。 ②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

一切與物流有關事物的綜合性業(yè)務管理，就叫物流管理。　　如汽車裝配中的物流管理，主要指零部件的接收、儲存、保管、投料（供應）、以及裝配過程中的上線計劃、制定零部件投放路線、運輸車輛的配置及管理、設變（零部件工藝設計變更）、計劃變更的執(zhí)行、部門服務協(xié)調等等。其主要職能有以下方面：　　⑴編制各種物料清單（BOM）　　a、物料編碼　　b、物料主文件　　c、物料清單（注意與零件明細表區(qū)別）　　⑵編制銷售、生產排程計劃　　a、月排程　　b、日排程　　⑶安排業(yè)務培訓　　各類人員（倉庫、運輸、現(xiàn)場管理、業(yè)務員）　　⑷集裝器具制作計劃及管理辦法　　⑸車間或倉庫平面布置的改進　　⑹控制和調整實際的生產排程　　⑺分析、設計和改進物流系統(tǒng) 　　⑻研究提高服務水平　　⑼確定和改進搬運方式、路線　　⑽物流信息收集、整理、傳輸　　⑾物流成本控制　　物流管理關系到物流系統(tǒng)運行的成敗、效率與效益。從以上物流職能可以看出，物流不是以前供應科、供銷科、倉儲科之類的概念。物流管理者是要既懂經(jīng)營、懂生產、懂工藝、會管理，既能指揮現(xiàn)場作業(yè)，又能從事物流設計，在改進和完善物流系統(tǒng)中起主導作用。一個成熟稱職的物流管理者，應具備快速反應能力，能及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，促進生產的發(fā)展，提高工廠效率。　　國外常見的物流管理組織形式是：把與物流有關業(yè)務，如生產經(jīng)營、生產計劃、生產控制、物料計劃（MRP）、庫存控制、物料搬運、廠內外運輸、外協(xié)外包、利廢利材、采購供應、物料等配送等，由一位物流經(jīng)理統(tǒng)一領導。這樣做有利于協(xié)調各職能工作，保證計劃順利執(zhí)行，減少層次、減少傳統(tǒng)管理中各個職能部門，分兵把口、互不銜接、各行其是、推諉扯皮的現(xiàn)象，從而保證物料的均衡流動。