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軌道交通是地鐵嗎,地鐵和軌道交通什么區別

來源:整理 時間:2022-10-21 18:48:13 編輯:宜昌本地生活 手機版

1,地鐵和軌道交通什么區別

1.什么是軌道交通?軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式,它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。2007年6月13日頒發的《城市公共交通分類標準》顯示,城市軌道交通主要有7類:地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。2.地鐵與輕軌的區別無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上,且都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。另外,地鐵每列車的編組數要多于輕軌,車輛定員亦多。
簡單的說,軌道交通有很多種,包括地鐵、有軌電車、輕軌、磁懸浮等等,而地鐵是其中的一種,而地鐵是軌道交通中造價較高的一種。所有的交通工具中,最大的區別是載客能力的不同!

地鐵和軌道交通什么區別

2,軌道交通是地鐵嗎

不全是。軌道交通有傳統鐵路(國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路)、地鐵、輕軌和有軌電車,新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統(跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統)和旅客自動捷運系統等。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。”根據服務范圍差異,軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點,但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本,并且占用的空間往往較大。

軌道交通是地鐵嗎

3,城軌是高鐵還是地鐵

輕軌屬于城市軌道交通系統,在城市中運行,站間距小,無乘務員。高鐵往往通往城市之外各地,大車站間距和有乘務員,遠程。城軌往往指城際快軌或市郊鐵路,主要連接市區與郊區,或連接城市與城市之間。可以看出全部是火車
輕軌屬于城市軌道交通系統,在城市中運行,站間距小,無乘務員。高鐵往往通往城市之外各地,大車站間距和有乘務員,遠程。城軌往往指城際快軌或市郊鐵路,主要連接市區與郊區,或連接城市與城市之間。可以看出全部是火車
高鐵:高速鐵路的簡稱,采用動車組運行,時速在250公里以上。地鐵:城市內交通工具,在地下鐵路網上運行。列車:在鐵路上運行的機車,與火車是同一種東西兩種叫法。城軌:概念比較廣,城市內有軌的公共交通都是城軌,按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等。

城軌是高鐵還是地鐵

4,城市軌道交通是地鐵嗎

包括地鐵。《城市公共交通分類標準》中還明確城市軌道交通包括:地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。此外,隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。城市軌道交通是城市公共交通的骨干,具有節能、省地、運量大、全天候、無污染(或少污染)又安全等特點,屬綠色環保交通體系,特別適應于大中城市。根據原中華人民共和國建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》(CJJ/T114-2007)中的定義,城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統,依據城市交通總體規劃的要求,設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路,以列車或單車形式,運送相當規模客流量的公共交通方式。

5,輕軌是什么和地鐵一樣嗎

輕軌從上面走,地鐵從地下走所謂的軌道交通三號線就是指輕軌,如果你想坐著玩玩,坐地鐵可以換到。
應該是輕軌的運力小,地鐵的運力大,輕軌的班次相隔時間長一些,地鐵的班次相隔時間短一些.
但是上海的地鐵一號線在馬戲城站以北卻從地下沖出,也在天上行走.呵呵.
不一樣,可以從以下幾點區別地鐵和輕軌: 1.能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5至3萬人次的線路是“輕軌”,能適應遠期單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統都是“地鐵”。 2.軸重小于13噸為輕軌,軸重大于13噸為地鐵。 3.將列車車型劃分為a、b、c、l四種車型(該劃分僅在中國大陸出現)。采用c型車或l型車的是輕軌,采用a型車或b型車的是地鐵。采用2-4節列車編組的是輕軌,采用5-8節編組的是地鐵。
不一樣 最大的區別就是輕軌是在天上的,而地鐵是在地下的
就是地鐵呀就是一個在地下一個在天上

6,地鐵和輕軌是一個概念么

目前,城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種區分方式都是不科學的。 其實,無論輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;而對于鋼軌重量,雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修工作量,增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。 那么地鐵和輕軌的區別主要在哪里呢?首先是運送能力的不同,用高峰小時單向最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次,還表現在車輛的軸重和尺寸的不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車要小于13噸;地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外,地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同,地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米,困難地段可不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米,困難地段可不小于50米。另外,地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。

7,地鐵和輕軌一樣嗎

不一樣劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。 地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,地鐵每列車的編組數也要多于輕軌,車輛定員亦多。
不一樣,可以從以下幾點區別地鐵和輕軌: 1.能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5至3萬人次的線路是“輕軌”,能適應遠期單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統都是“地鐵”。 2.軸重小于13噸為輕軌,軸重大于13噸為地鐵。 3.將列車車型劃分為A、B、C、L四種車型(該劃分僅在中國大陸出現)。采用C型車或L型車的是輕軌,采用A型車或B型車的是地鐵。采用2-4節列車編組的是輕軌,采用5-8節編組的是地鐵。
不一樣有人以為,在地面以下行駛的叫地鐵,在地面高架上行駛的就是輕軌;還有人以為,輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕,這兩種認識都是錯誤的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢?   其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上,二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的區別。地鐵的鐵路能適應的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬-6 萬人次,輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為每輛 310 人,超員為 410 人,編組采用每列 6 輛;中等載客量的輕軌鐵路車廂,一般的額定載客量為 202 人,超員 224 人,編組采用每列 2-4 輛,輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更運行軌道,有的建在地面,有的駛入地下,有的建成高架,具有投資省、見效快、適用范圍廣等優點。
不一樣的。。。

8,輕軌和地鐵我一直有點糊涂其實輕軌和地鐵是一樣的嗎

地鐵和輕軌的區別 -------------------------------------------------------------------------------- www.symtc.com 地鐵文化 2006-1-14 13:29:10 wangyunfan 目前,城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對于兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種區分方式都是不科學的。 其實,無論輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;而對于鋼軌重量,雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修工作量,增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。 那么地鐵和輕軌的區別主要在哪里呢?首先是運送能力的不同,用高峰小時單向最大客運量來表示,地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次,還表現在車輛的軸重和尺寸的不同,地鐵車的軸重普遍大于13噸,而輕軌車要小于13噸;地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外,地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同,地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米,困難地段可不小于250米,而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米,困難地段可不小于50米。另外,地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。
在中國,不必對地鐵和輕軌的區別太較真,很難分清楚。簡單來說在編組和運力上,地鐵是6編或8編,輕軌是4編或6編,地鐵高峰小時單向最大客運量比輕軌大。不過這些在國內都不易分清,所以還是不必太較真為好。
本來懶得糾正你的,但是看你無知還亂解釋就簡單跟你說說吧一般說來,地鐵和輕軌的區別不在于地下、地上或者高架,地鐵和輕軌的關鍵點在于載客量,地鐵的載客量在3-6萬每小時,輕軌的載客量在1-3萬每小時,鑒于載客量的不同,地鐵的軌道選用的是重軌,車廂比較寬大,列車比較長,一般都是4-8個車廂組成。而輕軌選用的軌道沒那么重,車廂比較窄小,列車比較短,一般是2-4個車廂組成。輕軌也可以走地下,地鐵也可以走高架。例如北京13號線就是地鐵(當然了,北京本地人把13號線稱為城軌,但是軌道公司和北京的地鐵線路地圖上把13號線列為地鐵),但是都是在高架上跑的,然而北京機場軌道卻是輕軌,但是在東直門到五環這一段都是在地下跑,出了五環變為高架。另外,軌道交通一旦建設開通,就很難變更,也就是說,輕軌不可能簡單升級為地鐵,除非重新推倒重新施工,這不是小改動就能完成,甚至比新修一條地鐵線路還貴得多。因為不僅僅是軌道的升級,需要更換鋼軌的級別和軌道的寬度,由于列車的長度增加,線路的拐彎半徑也必須加大,車站的規模也要擴大,因為列車的長度和寬度都增加了 查看原帖>>麻煩采納,謝謝!

9,軌道交通專業是學高鐵還是地鐵

軌道交通專業本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才,在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作;在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作;在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。培養目標培養城軌地鐵運營行車組織客運組織、調度指揮,票務管理,安檢,乘務等方面的專技應用型人才。培養具有軌道交通的安裝調試運行、維護和故障處理的專技應用型人才。培養能從事軌道交通通信信號設備的維護、設計、分析判斷、檢修和處理故障、管理和安裝施工時專技應用型人才。培養具有城市軌道交通車輛駕駛、養護、檢修和管理能力的高素質應用型人才。專業分析:運營管理培養掌握城市軌道交通專業技能,能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的高素質技能型專門人才。可勝任車站值班站長、車站值班員、車站站務員、行車調度員、值班主任等崗位工作。學習內容: 管理學原理、交通運輸概論、經濟法與交通規則、運輸經濟學導論、鐵路運輸設備、鐵路行車組織與管理、鐵路貨運組織、鐵路客運組織、城市軌道交通概論等。鐵道信號培養掌握現代通信技術或信號技術及列車自動控制方面基本理論和技能,能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的高素質技能型專門人才。學習內容:通信基礎、鐵路信號基礎、計算機網絡、車站信號自動控制、區間信號自動控制、GSM-R系統、駝峰信號自動控制、列車調度指揮系統、鐵路信號設計與施工、列車運行自動控制系統、鐵路信號業務管理等。鐵道工程培養面向鐵路行業,服務鐵路施工及線橋設備維護企業,適應鐵路施工與管理、線路檢測與修理等工作崗位,可從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。學習內容:鐵道工程測量、工程制圖與CAD、工程力學、土力學與土工試驗、建筑材料、工程地質、結構設計原理、鐵道線路與站場、路基工程、橋涵工程、隧道工程、鐵路軌道、線路維護、施工組織管理與預算等。鐵道乘務按照鐵路列車乘務員的統一標準和規范,培養具有良好知識內涵,掌握標準的服務技能,具有較強的實際工作能力,又具有良好氣質與形體條件的鐵路列車乘務員。同時亦能從事火車站、鐵路、地鐵等相關工作。學習內容:普通話、地鐵運營與管理、英語、城市軌道交通概論、鐵路乘務服務、計算機應用、旅游地理、商務禮儀、形體訓練、鐵路運輸市場營銷。交通供電培養具有變電站供電運行與檢修、接觸網(軌)施工與檢修的應用型中等專業技術人才。畢業生面向城軌從事變電站值班員、城軌接觸網檢修工、維修電工、其他電力設備安裝、運行、檢修與供電等工作。培養目標:本專業培養具有城市軌道交通信號運行、城市軌道交通設備檢修的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向城軌、地鐵從事地鐵列車信號、地鐵行車監控信號、信號鉗工、信號組調工、信號員的工作。車輛檢修培養具有城市軌道交通車輛駕駛、城市軌道交通車輛檢修的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向城市軌道從事電力機車司機、電動列車電氣鉗工、電力列車機械鉗工、車輛鉗工等工作。鐵路客運培養具有鐵路客運、鐵路與地方餐旅服務知識與技能的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵路客運、鐵路賓館、鐵路療養院、地方大型餐飲服務行業從事服務工作。內燃機車運用與檢修(軌道車)培養目標:本專業培養具有軌道車駕駛與檢修基本知識和操作技能的應用型中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向軌道車制造廠、鐵路建設部門、大型工礦企業、地鐵公司、城市軌道公司等從事軌道車駕駛、檢修工作。鐵道供電培養目標:本專業培養電氣化鐵道供電設備施工、運行、維修、安裝和電力調度的中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向中鐵電氣化局、中鐵建筑總公司電氣化局、城市軌道交通、鐵路變電所等單位從事供電系統的施工、安裝、運行、維修和調試工作。通信技術培養具有鐵道通信系統的設備施工、安裝、操作與維護等基本知識和操作技能的應用型中等專業技術人才。就業方向:畢業生面向鐵路部門從事一般電信設備安裝、施工、維護、檢修與管理工作。工程測量培養具有鐵路工程勘測、測量、施工基本知識的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵路工務、鐵路工程、國家測繪等單位從事鐵路線路、橋涵、隧道、建筑、設施的測繪、結構施工、維護等。機械運用培養具有鐵道工程施工機械操作和技術管理的應用型中等專業人才。就業方向:畢業生面向鐵道工程施工企業,從事施工機械的操作保養、維修及技術和基層管理工作。鐵道物流培養鐵路物資經營與企業物流行業物資管理工作人員。畢業生面向中鐵物資經營部門和工礦企業、物流行業從事物資采購、銷售儲運、配送及基層管理等工作。就業方向:畢業生主要面向城軌和地鐵的相關運行單位工作。
互聯網時代已經到來,學電腦專業是很不錯的選擇,如果加上自己喜歡電腦,學習起來就會事半功倍,現在有一門技術比高學歷更好就業。不晚,當下就是一個計算機技術爆炸的時代,學成計算機。技術掌握計算機一技之長 在當下是絕對不會吃虧
培養從事高鐵乘務與管理工作、動車乘務與管理工作、軌道交通行車調度員等崗位的專業人員。城市軌道交通運營管理專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務,課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念,注重提高學生的管理創新意識。
文章TAG:軌道交通是地鐵嗎軌道軌道交通交通

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