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1，重慶到上海的沿江鐵路什么時候通車

早喲，萬州到宜昌的鐵路正在修！重慶主城區到萬州區的鐵路還遭成都那個垃圾鐵路局卡起的！

重慶到上海的沿江鐵路什么時候通車

2，沿江鐵路什么時候通車的

按照路局安排，需施工單位提報開通日期，但必須要達到開通條件

5年以后

沿江鐵路什么時候通車的

3，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

南沿江鐵路目前還在規劃中，目前規劃起點在南站，南沿江城際鐵路是江蘇省規劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務于長三角區域城市城際鐵路交通和兼顧國內中長途鐵路交通運輸的鐵路線。

肯定是南京南站啊。祿口哪來火車站。

南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

4，荊州鐵路建設情況沿江鐵路會由武漢修到荊州嗎松滋到荊州站有沒

漢宜鐵路已經開通運營，荊州站可以直達武漢和成都兩個方向，很方便的。你所反映的問題不存在。需要去廣州的話，可以到武漢站轉車，現在是無縫對接的。荊州畢竟是小城市，短期內開通直通廣州的火車是不樂觀的。

你好！目前荊州已經開通到武漢、成都、上海、蘇州、杭州、南京、宜昌、恩施等方向的動車，很方便我的回答你還滿意嗎~~

5，沿江大鐵路什么時候開修

上海鐵路局證實，一條橫貫我國東西的鐵路大動脈將在五年內出現在長江邊上，它將串聯起上海至四川沿長江的主要城市，形成一條沿江快速通道。據測算，這條沿江鐵路建成后，上海至武漢的鐵路里程將縮短至500公里，上海到重慶、成都繞道湖南、貴州的弧線鐵道也將被拉直，上海至重慶的火車運行時間將縮短至1天，而現在上海至重慶的新空快速列車要走41個小時。鐵路貫穿上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶、四川等七個省市，全長2024 公里。

6，未來湖南鐵路規劃

張家界的鐵路未來發展還是不錯的以后（在2015年以前）會新建設有以下的兩條鐵路過境：安康-張家界-衡陽（安張衡鐵路）鐵路設計時速將會達到250KM/H 復線電氣化將會運行動車組與部分客運列車重慶黔江-張家界-常德（黔張常鐵路）鐵路設計時速為160KM/H 復線電氣化作為第二沿江鐵路通道的重要組成部分（上海-南京-馬鞍山-蕪湖-池州-九江-岳陽-常德-重慶黔江-重慶-成都）另外現有的焦柳鐵路石門縣-柳州段會進行擴能改造至于是否會進行復線改造還不好說遠期（這個就很難說了）可能有重慶到長沙的高速客運專線鐵路上馬（看看重慶的爭取吧……）大體走向為重慶-重慶黔江-張家界-常德-益陽-長沙那么設計時速應該就是350KM/H 復線電氣化 LS的黔張常鐵路并不是所謂的渝湘高鐵（重慶-長沙）渝湘高鐵這個很難說重慶發（和諧）改委希望黔張常鐵路是350KM/H級別的讓重慶成為一個真正意義上的350KM/H級別的高速鐵路樞紐但這只是重慶的一廂情愿但是湖南這邊說要讓湘西北地區偏遠地區的群眾能夠方便的坐火車所以就讓其成為160KM/H的復線電氣化普通國鐵一級鐵路渝湘高鐵將其規劃在遠期

7，江蘇一共有多少條鐵路哪幾條

主要規劃項目分為三個部分。一是干線鐵路項目規劃，二是過江通道；三是支線、專用線規劃。具體由俞強處長分別介紹。　　新建干線鐵路項目：全長166公里的合肥至南京鐵路，已于2004年開工建設，計劃于2007年建成。全長1311公里的京滬高速鐵路，江蘇境內全長357.5公里，投資估算約450億元，計劃2008年初開工建設。南京樞紐及相關工程，重點是建設南京南站和大勝關鐵路大橋，總投資約160億元，2006年已經開工建設，爭取2010年建成。滬寧城際鐵路，全長297公里，江蘇境內269公里，投資估算約400億元，爭取2009年前開工建設。上海至南通鐵路，按照西線方案線路全長225公里，江蘇境內103公里，投資估算100億元，爭取“十一五”開工建設。南京至杭州城際鐵路。全長251公里，江蘇省境內長142公里，投資估算120億元。“十一五”期間，積極推進前期工作，適時組織建設。　　南京至安慶城際鐵路，全長250公里，江蘇境內30公里，投資估算30億元。爭取明年建設。宿州至淮安鐵路，西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起于“兩淮”煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為江蘇能源運輸提供新的通道。全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算25億元。爭取在“十一五”期間開工建設。　　連（淮）鹽鐵路。其中連鹽段北起連云港，經灌云、灌南、響水、濱海至鹽城與新長鐵路連接，并向北延伸接通山東鐵路。江蘇境內251公里，投資估算90億元。計劃在“十一五”期間開工建設。連淮段，西起淮安，途經漣水至灌南，接連鹽鐵路，是拓展連云港港口腹地、加強蘇北主要城市之間聯系、客貨兼顧的鐵路線路全長約92公里，投資估算35億元。“十一五”期間，積極推進前期工作，適時組織建設。　　鎮江至南翔鐵路（沿江鐵路）。西起鎮江，途經常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連接。線路全長227公里，江蘇境內208公里，投資估算80億元。2010年后適時開工建設。徐州至荷澤鐵路。從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至菏澤，與京九線連接。是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。全長160公里，江蘇境內65公里，投資估算15億元。全線計劃2010年以后組織建設，豐沛段如條件成熟可安排在“十一五”期間先行建設。　　淮安至揚州至鎮江鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連接。全長173公里，投資85億元，如前期工作進展順利，爭取安排在“十一五”期間開工建設。常州—江陰—常熟—蘇州至嘉興城際鐵路。線路全長189公里，江蘇境內173公里，投資估算150億元。2010年以后組織建設。　　過江通道規劃。對鐵路過江通道的規劃，結合鐵路網建設，將在現有一橋兩個輪渡的基礎上，廢除南京浦口輪渡和新長線江陰輪渡，新增南京大勝關、上元門、鎮揚線五峰山、新長線江陰、滬通鐵路等五座大橋，形成六個鐵路過江通道。“十一五”期間，要建成大勝關大橋，爭取開工建設滬通鐵路過江大橋。　　支線、專用線規劃。我省鐵路干線、專線的規劃目標是：省內的重要港口、重點企業以及主要經濟技術開發區都要有支線或專用線相連接。“十一五”——2020年期間，將圍繞我省的沿江開發戰略，重點建設連云港港、鹽城港、南通港以及沿一些重要的港口支線、專用線，以構筑公、鐵、水緊密聯系的綜合運輸體系。