030850西安。東風，前身二汽，央企，集團總部在武漢，東風本田，在武漢已有三家工廠，是東風和日本本田的合資企業，關于“西安和武漢相比哪個城市發展更好，此前長期為東風在武漢車廠項目的排頭兵，直到近幾年被隔壁的東風本田趕超。

1、西安和武漢相比那個城市發展更好？

感謝河南網友“七年音符”的信任并邀請回答本話題！關于“西安和武漢相比哪個城市發展更好？”這一話題，觀點以數據為主，如下～①援引近期發布的《2018年中國百強城市排行榜》數據顯示，武漢排在第九名，中部地區首位。西安排在第十四名，西北地區首位，副省級同類城市梯隊，武漢、西安分別位居第五、第七名。兩市相比之結論已見分曉，

②援引《2017年全國財政實力前100名》排行榜數據顯示，武漢排在第九名，西安排在第二十三名。副省級同類城市梯隊，武漢、西安分別位居第四、第十三名，③援引《2017年全國城市GDP排名榜》數據顯示，武漢排在第九名，西安排在第二十一名。副省級同類城市梯隊，武漢、西安分別位居第四名、九名，武漢、西安是中部地區、西北地區各自區域唯一副省級城市，均屬于大區域中心城市，全國重要的經濟增長極。

2、武漢東風公司、神龍、乘用車、東風本田、雷諾，哪個待遇好？

武漢汽車整車廠情況，如下：1.東風，前身二汽，央企，集團總部在武漢，武漢是東風集團旗下乘用車的重要生產基地，而商用車基地在湖北十堰，也是東風成長期的總部所在地。2.東風本田，在武漢已有三家工廠，是東風和日本本田的合資企業，逐步發展壯大，沒有攤大餅式的發展，比較理性。目前銷量在東風旗下合資品牌里排行老二，僅次于位于廣州的東風日產，

東風本田是武漢市利稅大戶，發展前景看好，收入不錯。3.神龍汽車，東風與法國標致雪鐵龍合資企業，在武漢有三家工廠，另在成都一家工廠和湖北襄陽一家發動機廠。此前長期為東風在武漢車廠項目的排頭兵，直到近幾年被隔壁的東風本田趕超，神龍現在銷量堪憂，效率低下，機構臃腫，老國企的烙印深重，恐怕很難刮骨治療，近期又傳出轉賣工廠的消息，神龍汽車再難有起色可能會就此消失在中國車市中。

4.東風雷諾，是東風和法國雷諾的合資企業，也是在武漢最年輕的一家車企，雷諾和日產是聯盟，但武漢的東風雷諾卻比廣州的東風日產差距十萬八千里，反而和神龍汽車同病相連，也許都有法國合資品牌共性的企業問題。不過即使東風雷諾銷量再差，也可以考慮日后為東風日產代工，總歸選擇比神龍汽車多點兒，5.東風乘用車，定位是東風自主乘用車工廠，屬于自主品牌。

總體上沒有太多自我開發的技術，經常會在東風旗下其他幾家合資品牌那里消化吸收一些技術為我所用，其中借鑒神龍和日產的技術比較多，比如東風A9和A60等車型，以及發動機和變速箱等，原型和技術都來自標致雪鐵龍和日產品牌，在武漢，可能今后東風本田會獨樹一幟，因為不可一世的上海通用武漢工廠銷量也在走下坡路。國家對車廠合資股比限制也在逐漸放開，今后的日系合資品牌很有可能在中國車市里成為銷量舉足輕重的角色，

3、合肥、南京、杭州、武漢、西安的產業結構對比，誰的優勢好？

1.正在進行的倆會政府工作報告中提到了：京津冀經濟圈，長三角經濟圈，粵港澳經濟圈，成渝經濟圈，長江中部經濟圈，武漢在長江中部，合肥南京杭州在長三角，城市的發展離不開大的戰略規劃，更離不開政策的傾斜；2.產業結構首先要有產業：那就是民營公司和國營公司的數量和質量，其次是人才的吸引，人均的可支配收入，消費支出，平均薪資；3.城市的發展考慮的因素是綜合的，要良性循環的，要吸引別人來你這；4.武漢和成都的較勁，南京和杭州的較勁，這是公認的，一直都在把對方當對手，進行超越；5.對比下五大城市2019年GDP和人口數量：單位：億元和萬武漢：162231121杭州：153731036南京：14030850西安：93211020合肥：94098186.對比下五大城市2019年三大產業產值：單位：億元：武漢：一：378；二：5998；三：9855杭州：一：326；二：4875；三：10172南京：一：289；二：5040；三：8699西安：一：279；二：3167；三：5874合肥：一：291；二：3415；三：5702。