對于普通越野愛好者而言D90的四驅反而更容易駕馭，同時能在公路駕駛也能提升安全；其次D90的2.0T缸內直噴發動機性能也遠超途達的2.5L，綜合性價比高于途達。途達越野能力合格但動力國產，分時四驅系統加電子限滑加后橋牙嵌式差速鎖，這種系統可理解為專業四驅系統，比牧馬人盧比肯也只是少了前橋差速鎖而已，越野能力還是相當理想的。

1、帕杰羅V97（3.8雙差）和20款H9（2.0T配齊3把鎖），哪款越野玩更好？

帕杰羅三菱確實老牌子，拋開引擎部分，越野底盤功力深厚，通過非鋪裝路面游刃有余。不過在標準公路上，便顯得笨重，底盤的靈活度，包括轉向則遜色于H9，畢竟H9雖為非承載底盤，由于懸架參照豐田霸道結構，加上傳動機構較優秀，助力設計到位，轉向較精準，虛位較小，駕駛感很好，操作輕松，公路性能H9相較帕杰羅更加輕巧，對比兩款車，通過性都很優秀，但H9問世較晚，車體構造設計更加優異，避震體感韌性很足，側向支撐到位，車內靜逸度出色。

2、鄭州日產途達越野性能如何？和上汽MAXUSD90比哪個更值得入手？

日產途達與D90是分時四驅和適時四驅的對決，兩車對決的結果襯托出了BJ40Plus和榮威Rx8，途達越野能力合格但動力國產，分時四驅系統加電子限滑加后橋牙嵌式差速鎖，這種系統可理解為專業四驅系統，比牧馬人盧比肯也只是少了前橋差速鎖而已，越野能力還是相當理想的。但是途達的動力實在不足以重度越野，該車搭載的發動機是奇駿同款2.5L多點電噴自然吸氣，最大功率135kw、峰值扭矩僅僅有251N·m而且要在4000轉才能爆發，可見途達的低扭會有多差；而越野車需要的正是強大的低扭，否則四驅系統“別得住”路面但動力過差也無法脫困，所以這臺納瓦拉皮卡改的越野車不值得考慮，

20萬級的硬派越野車只能考慮BJ40Plus環塔版，該車同樣搭載分時四驅加電子限滑加后橋伊頓式差速鎖，越野能力不輸途達。動力方面該車搭載2.3T多點電噴技術的薩博發動機，峰值扭矩最起碼達到了350N·m左右，增壓器可在1900轉實現最大扭矩并且介入轉速更早，低扭遠比途達強勁，重點是20萬級分時四驅越野車，目前只有BJ40Plus實現國六標準，而途達還是國五，所以應該如何選擇硬派越野車根本沒有爭議。

上汽大通D90采用的是適時四驅系統，實際也可以當做全時四驅使用，同款TOD縱置四驅榮威Rx8、哈弗H9、福特撼路者也都在用，這些車至少有兩臺定義為全時四驅，該系統的分動箱集成了多片式離合結構的限滑差速器，能實現公路駕駛正常差速，同時也能實現4L模式壓緊離合器實現50:50的前后橋動力分配。不過離合器鎖止結構可靠性并不高，因為長時間使用離合器容易過熱，所以使用這臺結構的所謂越野車只算是硬派SUV，比城市SUV越野能力強比ORV（越野車）差，屬于過渡類型，

不過對于普通越野愛好者而言D90的四驅反而更容易駕馭，同時能在公路駕駛也能提升安全；其次D90的2.0T缸內直噴發動機性能也遠超途達的2.5L，綜合性價比高于途達。但是D90也不值得選擇，因為國六新款只有兩驅版所以選擇D90不如選擇同平臺打造的榮威Rx8，這臺車的新款有四驅可選，且四驅版標配了后橋伊頓式差速鎖，優惠后的價格僅僅在17~21萬之間，綜合性價比是目前同級硬派SUV中最高的；2.0T加6AT的動力傳動組合帶來的性能體驗優于BJ40Plus的2.3T，中大型車身也帶來了充足的駕乘空間，這臺車值得選擇。