從業(yè)務(wù)范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標準。

1、現(xiàn)在跑貨運怎么樣？

我是卡車一哥，專業(yè)跑車運輸行業(yè)。有些人不懂運輸只是聽別人說開車累開車不賺錢，其實他們都錯了。自己不經(jīng)歷都不懂，跑車第一主要精神好。還要安全方面，我是跑南方線路的開的旗艦480動力，5天一趟。一趟七千左右我一個月基本都是6躺，只要在安全情況下跑運輸都是必須賺錢的。好些司機都是競爭對手不希望大家買車，為什么高速免費也說不賺錢高速收費也說不賺錢我都不懂什么意思，

2、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？

首先兩者都是移動互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物。其二，二者的發(fā)展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業(yè)而言，標準化建設(shè)難度極大，與客運相比，貨運標準化要復(fù)雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經(jīng)驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。行業(yè)不同，所以問題不同，你看，滴滴是標準化的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。

而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標準，一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務(wù)。如果一定要劃分，我們的業(yè)務(wù)應(yīng)該囊括了B2C和B2B，所以從業(yè)務(wù)范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，

但所做的又不完全等同于打車軟件。如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢，現(xiàn)在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現(xiàn)在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優(yōu)勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數(shù)量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬。