鄭萬高鐵的開通可以說是大大加強了南陽與省會鄭州的聯系，之前南陽坐火車要五六個小時才能到達鄭州，出行效率比較低下，不利于發揮鄭州對南陽的輻射帶動作用。首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的。

1、為什么南陽的高鐵站3臺7線，而襄陽的高鐵站9臺20線？

感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大，而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。

襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同，總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。

2、鄭萬高鐵在南陽到襄陽中間硬是拐了個彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請，我想提問者說的應該是鄧州吧，這個彎確實拐的非常明顯，首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的。但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運，方便人們出行，如果直著走，經過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠，再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當于一個小市的總人口。

所以即便現在鄭萬高鐵在南陽到襄陽間拐彎會增加造價，但建成后第一是方便了這260多萬人出行，擁有巨大的社會效益，第二這260多萬人也是鄭萬高鐵的巨大市場，也能帶來巨大的經濟效益，總之，我認為這就是鄭萬高鐵在南陽襄陽間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬高鐵盡早建成，惠及沿線居民。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，喜歡請加關注，歡迎評論點贊，謝謝！，

3、寧西高鐵能通過南陽嗎？

謝謝邀請，小生就來回答一下這個問題吧。南陽位于豫西南，四圣故里，歷史悠久，鐘靈毓秀，人杰地靈，南陽是河南面積最大的地級市，人口也達到了一千多萬。南陽的經濟總量常年位居河南第三，人均經濟總量位于河南中間位置，經濟發展潛力巨大，南陽旅游資源豐富，人為景觀和自然景觀獨具特色。南陽境內森林覆蓋率較高，號稱中原氧吧，環境優美，伏牛山更是國家自然保護區，丹江口水庫是南水北調中線工程的取水點，

南陽科教實力在河南也比較突出，有南陽師范學院、南陽理工學院坐落于此。制約南陽快速發展的最大問題是交通不夠發達，鄭萬高鐵河南段最快2019年年底能夠通車，呼南高鐵的走向還沒有完成確定，但是通過爭取走南陽應該問題不大，目前南陽境內已經通車的鐵路是寧西鐵路和焦柳鐵路，但這都是客貨共用的普速鐵路，無法滿足一千多萬南陽人民的出行需求。

構建鄭州一個中心，洛陽、南陽兩個副中心，形成一主兩副的發展格局一直是這幾年河南經濟發展的主要思路，臨近南陽的湖北省也是以武漢為中心，同時大力發展宜昌、襄陽兩個副中心，形成一主兩副的良性發展局面。鄭萬高鐵的開通可以說是大大加強了南陽與省會鄭州的聯系，之前南陽坐火車要五六個小時才能到達鄭州，出行效率比較低下，不利于發揮鄭州對南陽的輻射帶動作用。