宜昌至溫州普速車次這就是宜昌沒有直達(dá)溫州的高鐵車次的原因，宜昌有一趟直達(dá)溫州的普速車次，是成都東至溫州的K1258次，22點(diǎn)17分從宜昌東站出發(fā)，運(yùn)行1436公里和25小時后到達(dá)終點(diǎn)站溫州站。正如題主所溫州到宜昌確實有一趟高鐵車次，是溫州南至宜昌東的G2036次，而宜昌到溫州卻沒有直達(dá)高鐵動車，看到這里也許很多人會想不明白，為何溫州到宜昌有直達(dá)高鐵動車，而宜昌到溫州卻沒有呢。

1、為什么有溫州到宜昌的動車，沒有宜昌到溫州的動車？

正如題主所說，溫州到宜昌確實有一趟高鐵車次，是溫州南至宜昌東的G2036次，而宜昌到溫州卻沒有直達(dá)高鐵動車，看到這里也許很多人會想不明白，為何溫州到宜昌有直達(dá)高鐵動車，而宜昌到溫州卻沒有呢？難道高鐵動車不是雙向?qū)﹂_嗎？溫州至宜昌高鐵車次其實并不是所有高鐵動車都是雙向?qū)﹂_的，就拿溫州到宜昌這趟高鐵車次來說吧，這趟車次其實由兩組車次換著跑，如果這兩組車底只是用于跑溫州和宜昌的往返高鐵車次，是可以雙向?qū)﹂_的，這樣的話就可以開行宜昌到溫州的高鐵車次。

但是兩組車底只跑溫州和宜昌的往返車次有點(diǎn)浪費(fèi)車底資源，因此，這兩組車底其實套跑了四個車次，兩組車底交路表這兩組車底具體的套跑順序是：早上擔(dān)當(dāng)武漢至溫州南的G2035次，到達(dá)溫州南站后變更為溫州南至宜昌東G2036次，而這組車底晚上到達(dá)宜昌東站后存放入庫，第二天擔(dān)當(dāng)宜昌東至北京西G556次，到達(dá)北京西站后變更為北京西至武漢G525次，兩組車底交替擔(dān)當(dāng)這四趟車次。

宜昌至溫州普速車次這就是宜昌沒有直達(dá)溫州的高鐵車次的原因，宜昌有一趟直達(dá)溫州的普速車次，是成都東至溫州的K1258次，22點(diǎn)17分從宜昌東站出發(fā)，運(yùn)行1436公里和25小時后到達(dá)終點(diǎn)站溫州站，也可以先從宜昌坐高鐵動車到達(dá)武漢后再換乘武漢到溫州的高鐵車次，目前每天從宜昌到武漢的高鐵動車有54趟車次，武漢到溫州每天有4趟高鐵車次。

2、在溫州發(fā)展好還是在寧波發(fā)展好？

我是個溫州人，也去過寧波很多地區(qū)，個人覺得寧波發(fā)達(dá)，可以從幾個方面來分析。首先就是城市的地位來說：寧波是計劃單列市，溫州市普通的地級城市，寧波的很多行政權(quán)都是自己有權(quán)限的，不受省里的管理，例如金融系統(tǒng)等，2017年gdp：寧波9846.9億元，溫州5453.2億元，寧波的發(fā)展更加均衡，寧波的下屬的所有縣市都是全國百強(qiáng)縣，而溫州呢，只有瑞安樂清是百強(qiáng)縣，蒼南也偶爾入選過。

溫州還有浙江最窮的縣，泰順和文成以及永嘉山區(qū)，第三，城市建設(shè)以及市區(qū)規(guī)劃，市區(qū)人口數(shù)量，溫州都是落后的。第四區(qū)域交通：溫州地處浙南邊陲，寧波的跨海大橋，杭甬雙向8車道的高速，寧波港吞吐量可是僅次于上海的。寧波的鐵路也是比溫州發(fā)達(dá)，寧波已經(jīng)有地鐵了，教育：寧波有高等教育要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于只有溫州，寧波有寧波大學(xué)，浙大寧波理工學(xué)院，萬里學(xué)院，寧波工程學(xué)院，諾丁漢大學(xué)，6所本科，溫州只有溫大和溫醫(yī)。

3、在浙江溫州生活是怎樣一番體驗？

謝謝邀請，我來回答你這個問題，作為一名溫州郊縣的人，最了解溫州是個什么樣的城市。1、溫州人多地少，城市基建差，馬路小，配套設(shè)施不齊全，連蘇南小鎮(zhèn)的市政建設(shè)都比溫州好，2、企業(yè)大多數(shù)是小微企業(yè)，勞動密集型輕工業(yè)占比大，高科技企業(yè)少，高素質(zhì)人才不愿意來溫州發(fā)展。3、本地人攀比性太強(qiáng)，愛裝大款，一身名牌，手里總是拿著中華煙和車鑰匙外露，擔(dān)心別人看不見似的，

4、人均五張以上的信用卡，幾乎是空卡，月月套現(xiàn)，甚至pos隨身攜帶。5、車子是貸款，房子也是貸款的，6、溫州地區(qū)的人情隨禮處于全國領(lǐng)先水平，大多數(shù)白事一千，喜事二千到五千，親戚更高，一個月遇到一二起紅白喜事，這個月就要勒緊褲腰帶過日子。以上是溫州人生活的縮影，物價高，房價照比國內(nèi)一線城市，打工的一輩子買不起房子；小孩教育開支大，各種的課后輔導(dǎo)，你的孩子不參加，擔(dān)心趕不上同學(xué)，

4、浙江溫州人怎么樣？