成都市一環(huán)路節(jié)點(diǎn)立交化，環(huán)路電壓的總合為零怎么理解

來源：整理時(shí)間：2022-12-01 03:37:15 編輯：成都生活手機(jī)版

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1，環(huán)路電壓的總合為零怎么理解
2，成都市成溫立交
3，用遞歸的方法編寫一程序?qū)?2320放在一個環(huán)上使得任何二個相鄰
4，作為一帶一路節(jié)點(diǎn)城市有什么優(yōu)勢
5，成都市一環(huán)路的成都市一環(huán)路通車
6，一個選擇題目
7，成都要修建5環(huán)嗎

1，環(huán)路電壓的總合為零怎么理解

從一個節(jié)點(diǎn)出發(fā)繞行環(huán)路一周后又回到原來的節(jié)點(diǎn)，相當(dāng)于就是這個節(jié)點(diǎn)的電壓，所以為零。滿意請采納

從一個節(jié)點(diǎn)出發(fā)繞行環(huán)路一周后又回到原來的節(jié)點(diǎn)，相當(dāng)于就是這個節(jié)點(diǎn)的電壓，所以為零。

環(huán)路電壓的總合為零怎么理解

2，成都市成溫立交

可以坐公交車81路，，，，大約半小時(shí)到，很好找的旁邊有個大商場（麥德龍）公交線路：81路，全程約8.3公里 1、從雙橋子乘坐81路,經(jīng)過13站, 到達(dá)成溫立交橋東站 2、步行約320米,到達(dá)成溫立交橋百度地圖

在家樂福對面公交站趕81路，大約30至40分鐘可達(dá)，若在紅星路隧道遇堵車則時(shí)間不等。

不遠(yuǎn)，基本直線，答案是要避開高峰期，81路！

81路就可到啊，直線，不堵車就快，要是你碰到上下班高峰期那就。。。。。。。。。。。。。

成都市成溫立交

3，用遞歸的方法編寫一程序?qū)?2320放在一個環(huán)上使得任何二個相鄰

這個問題的求解可以使用回溯法，問題的解空間很明確，1到20這20個數(shù)兩兩相加為素?cái)?shù)，于是可以將樹模型設(shè)計(jì)為從頂層節(jié)點(diǎn)往下，子節(jié)點(diǎn)越來越少的一顆N叉樹，然后用“深度優(yōu)先遍歷"找到符合解空間的一個”環(huán)“。圖示給出的是1、2、3、4組成素?cái)?shù)環(huán)時(shí)的樹，可以看出每一條從根節(jié)點(diǎn)到葉子節(jié)點(diǎn)的路徑都包含了，這四個數(shù)字，所有路徑組成了我們的解空間，假如數(shù)字的組合存在素?cái)?shù)環(huán)，則這個組合一定存在我們的N叉樹種，因此，我們需要做的就是用深度優(yōu)先遍歷搜索這顆N叉樹，當(dāng)找到符合素?cái)?shù)環(huán)的從根節(jié)點(diǎn)到葉子節(jié)點(diǎn)的路徑，我們就解決了這個問題。下面是代碼實(shí)現(xiàn)，我使用的groovy腳本語言，樓主如果有看不懂語法的地方可以問我。 t=[1]//t是一個List用來存放素?cái)?shù)環(huán),頂層節(jié)點(diǎn)為1，可以是1~20中任意一個數(shù)字 recursiveSearch(t)//遞歸函數(shù) void recursiveSearch(t) { if(t.size() == 20 && isPrime(t[0]+t[t.size()-1])) { println "${t}" System.exit(1); }else { def numbers = [] for(n in 1..20) { numbers+=n } numbers-=t for(int i = 0;i < numbers.size();i ++) { println "${i},${t},${numbers}" if(isPrime(t[t.size()-1]+numbers[i])) { t=t+numbers[i] recursiveSearch(t) t=t-numbers[i] } } } } //判斷一個數(shù)字是不是素?cái)?shù) def isPrime(n) { if(n % 2 == 0) { return false; } for(int i=3;i<=Math.sqrt((double)n);i+=2) { if(n % i == 0) { return false; } } return true; } assert true == isPrime(13) 運(yùn)行結(jié)果為： I take it:[1, 2, 3, 4, 7, 6, 5, 8, 9, 10, 13, 16, 15, 14, 17, 20, 11, 12, 19, 18]

用遞歸的方法編寫一程序?qū)?2320放在一個環(huán)上使得任何二個相鄰

4，作為一帶一路節(jié)點(diǎn)城市有什么優(yōu)勢

一、交通原文 “優(yōu)先打通缺失道路，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。” “推進(jìn)北京-莫斯科歐亞高速運(yùn)輸走廊，建設(shè)向北開放的重要窗口。” “加強(qiáng)海上航線和班次。” 福利 1. 以后說不定能坐著高鐵或者走高速公路去歐洲，包攬亞歐大陸的美麗景色。 2. 國際航班航線少將成往事，不僅可選擇的航班多了，機(jī)票也可能更便宜。二、商貿(mào) 原文 “積極同沿線國家和地區(qū)共同商建自由貿(mào)易區(qū)，激發(fā)釋放合作潛力，做大做好合作蛋糕。” “創(chuàng)新貿(mào)易方式，發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)。” “降低非關(guān)稅壁壘，共同提高技術(shù)性貿(mào)易措施透明度，提高貿(mào)易自由化便利水平。” 福利 1. 一帶一路沿線國家的進(jìn)口商品價(jià)格會更便宜，品種會更豐富。 2. 海淘更規(guī)范、更方便、更安心，能買到更有特色的商品。 3. 與沿線國家做生意手續(xù)更簡單、交稅更少，賺錢機(jī)會更多。三、旅游原文 “加強(qiáng)旅游合作，擴(kuò)大旅游規(guī)模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，聯(lián)合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品，提高沿線各國游客簽證便利化水平。” 福利 1. 中國護(hù)照更給力，去沿線國家更方便，有望說走就走。 2. 國際旅游產(chǎn)品檔次選擇更多元，線路也更加全...一、交通原文 “優(yōu)先打通缺失道路，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。” “推進(jìn)北京-莫斯科歐亞高速運(yùn)輸走廊，建設(shè)向北開放的重要窗口。” “加強(qiáng)海上航線和班次。” 福利 1. 以后說不定能坐著高鐵或者走高速公路去歐洲，包攬亞歐大陸的美麗景色。 2. 國際航班航線少將成往事，不僅可選擇的航班多了，機(jī)票也可能更便宜。二、商貿(mào) 原文 “積極同沿線國家和地區(qū)共同商建自由貿(mào)易區(qū)，激發(fā)釋放合作潛力，做大做好合作蛋糕。” “創(chuàng)新貿(mào)易方式，發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)。” “降低非關(guān)稅壁壘，共同提高技術(shù)性貿(mào)易措施透明度，提高貿(mào)易自由化便利水平。” 福利 1. 一帶一路沿線國家的進(jìn)口商品價(jià)格會更便宜，品種會更豐富。 2. 海淘更規(guī)范、更方便、更安心，能買到更有特色的商品。 3. 與沿線國家做生意手續(xù)更簡單、交稅更少，賺錢機(jī)會更多。三、旅游原文 “加強(qiáng)旅游合作，擴(kuò)大旅游規(guī)模，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，聯(lián)合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品，提高沿線各國游客簽證便利化水平。” 福利 1. 中國護(hù)照更給力，去沿線國家更方便，有望說走就走。 2. 國際旅游產(chǎn)品檔次選擇更多元，線路也更加全面。四、教育原文 “促進(jìn)科技人員交流，合作開展重大科技攻關(guān)。” “擴(kuò)大相互間留學(xué)生規(guī)模，開展合作辦學(xué)。” “整合現(xiàn)有資源，積極開拓和推進(jìn)與沿線國家在青年就業(yè)、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、職業(yè)技能開發(fā)、社會保障管理服務(wù)、公共行政管理等共同關(guān)心領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。” 福利 1. 不用緊盯歐美，一帶一路上也有很多好學(xué)校，留學(xué)選擇更多元。 2. 就業(yè)創(chuàng)業(yè)不再難，國內(nèi)沒機(jī)會，還可以去國外闖闖。

5，成都市一環(huán)路的成都市一環(huán)路通車

成都市一環(huán)路全長為19．38公里，二環(huán)路全長28．327公里，三環(huán)路全長51.419公里，繞城高速公路全長85公里。

2011年3月11日，隨著圍檔拆除，成都市一環(huán)路西門車站和羊西線跨線橋于下午2點(diǎn)同步通車。兩座跨線橋之間距離約100米，一環(huán)路上雙向行駛的車輛在西門車站和羊西線兩個交通繁忙的路口均實(shí)現(xiàn)了連續(xù)上跨，極大緩解了兩個平交路口的交通壓力。經(jīng)過一晚的緊張施工，一環(huán)路西門車站和羊西線跨線橋所有交通標(biāo)識都設(shè)置完畢。在兩座跨線橋的橋頭，交通警示牌已經(jīng)就位，上面顯示跨線橋限速為40公里，行人和自行車禁止上橋。雙向4車道的路面寬敞整潔，路面中央安裝了分車隔離帶。在兩座跨線橋下，兩側(cè)機(jī)動車路面也重新鋪設(shè)了瀝青，與跨線橋路面形成統(tǒng)一風(fēng)格。下午2點(diǎn)，跨線橋開始放行，一環(huán)路上行駛的車輛通過兩座跨線橋?qū)崿F(xiàn)連續(xù)上跨。羊西線路口的車輛一直都非常多，加上行人和自行車過馬路，該路口在早晚高峰成為交通瓶頸。從昨日下午通車的效果來看，從羊西線往西門車站方向行駛的車輛不再受瓶頸制約，由于少了兩個路口的紅綠燈，交通非常順暢。在兩座跨線橋下，平交路口的行駛車輛秩序井然，以往路口“打擁堂”的局面少多了。一環(huán)路羊西線、西門車站及高升橋路口節(jié)點(diǎn)立交工程自2010年12月5日正式進(jìn)場施工后，只剩工程量較大的一環(huán)路高升橋路口立交橋還沒有建成通車，預(yù)計(jì)2011年3月25日竣工通行。屆時(shí)，一環(huán)路上，從交大立交到高升橋路口，可逐步形成片區(qū)連續(xù)流的車輛通行能力。值得一提的是，一環(huán)路羊西線、西門車站路口立交橋比預(yù)定工期提前建成通車，創(chuàng)造了成都市中心城區(qū)立交節(jié)點(diǎn)建設(shè)總工期用時(shí)最短紀(jì)錄—96天。昨日晚高峰時(shí)段，一環(huán)路方向行駛的大部分車輛，基本都選擇了從上跨橋橋面通過。記者駕車從沙灣向西門車站行駛，以每小時(shí)40碼左右的速度駛上西門車站、一環(huán)路羊西線上跨橋。走完兩座橋，總耗時(shí)不超過兩分鐘，感覺很暢通。一環(huán)路方向車流可以從沙灣上跨橋通過西門車站、羊西線上跨橋，一直駛向中醫(yī)學(xué)院下穿隧道，全線僅有少量信號燈，較為暢通。而未完成施工的橋下，進(jìn)出城車流量未明顯降低，信號燈轉(zhuǎn)換時(shí)，等候車輛還會出現(xiàn)暫時(shí)排隊(duì)。路口執(zhí)勤交警表示，因?yàn)樯峡鐦蚴┕ぃ画h(huán)路方向的車輛被分流，這一兩天內(nèi)，該方向車流變化不會太大。進(jìn)出城方向的車輛，在未完成施工的橋下行駛，交通壓力仍然較大。一環(huán)路西門車站路口，橋下行駛的車輛仍然只能右轉(zhuǎn)或直行。一環(huán)路綿陽賓館路口，同樣設(shè)置著4塊禁左標(biāo)志牌，路口交通，也暫未出現(xiàn)新的變化。交管部門表示，新的交通組織方案將在兩座上跨橋全面竣工后進(jìn)行調(diào)整，以更好發(fā)揮上跨橋交通轉(zhuǎn)換能力。一環(huán)路西門車站和羊西線跨線橋通車以后，市民感到方便的同時(shí)，覺得跨線橋上噪音比較大，建議能否橋上安裝隔音墻。記者也注意到，在五丁路跨線橋、府青路立交橋、成雅高速以及成綿高速出城段先后都安裝上了隔音墻。那么，這兩座新跨線橋是否考慮安裝隔音墻？記者了解到，相關(guān)具體情況由市重大辦和城管等相關(guān)部門負(fù)責(zé)，會安裝隔音墻。因?yàn)檫@3座同時(shí)施工的上跨橋，一些市民被迫改變出行線路。整整3個月來，有人發(fā)現(xiàn)，繞著繞著也就習(xí)慣了，而且還多了一條上下班的線路；更有人發(fā)現(xiàn)，為了錯峰出行而早出門一二十分鐘，長期“早到”居然為自己的工作加了不少分。

6，一個選擇題目

我覺得應(yīng)該是D. 不過在這里,我也有點(diǎn)理解上的混亂!總線 : 用的就是廣播,這條線的任何一個機(jī)器都可以收到信息,各個機(jī)器之間的依賴性很小!要是總的線路壞了的話，那就沒招了;星型: 就是所有的機(jī)器之間的通信都通過一個中間的接點(diǎn)來進(jìn)行,這個接點(diǎn)或者是一個HUB,或者一個別的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備.所有的信息都得通過他,說起來的話，他一壞,全盤玩完.樹型:其實(shí)他是總線和星型的結(jié)合,你把這些"樹"畫出來，然后順著一條線走,把他當(dāng)作主道路,別的都是分支,你會發(fā)現(xiàn),那些分支其實(shí)就是一個星型.而我們說的哪個主道路就是一個總線式的! 我困惑的地方就是:對于可靠性的理解!還請仁兄搞清楚了再給我解釋下,我之所以選D ,是因?yàn)槲矣X得他穩(wěn)定.最起碼他比單純的BUS 和START 類型穩(wěn)定. 希望你可以早點(diǎn)解決~~~~~~~~

、在各種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，（A）的可靠性是最高的。 A．分布式 B．分散式 C．集中式 D．星型與格狀網(wǎng)的混合是A,我問我們電腦老師的!!!!!!!!!!!!1

總線形結(jié)構(gòu)2.1 局域網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)? 局域網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)指網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)和通信線路的幾何排序，它對整個網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、功能、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都有影響，對局域網(wǎng)一般有如下五種結(jié)構(gòu)：星形、總線形、環(huán)形、樹形、網(wǎng)狀等 (見圖8－1)。? 2.1.1 星形結(jié)構(gòu)? 它以中央節(jié)點(diǎn)為中心，一個節(jié)點(diǎn)向另一個節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)，必須向中央節(jié)點(diǎn)發(fā)出請求，一旦建立連接，這兩個節(jié)點(diǎn)之間就是一條專用連接線路，信息傳輸通過中央節(jié)點(diǎn)的存儲－轉(zhuǎn)接來完成。這種結(jié)構(gòu)要求中央節(jié)點(diǎn)的可靠性很高，否則出現(xiàn)故障就會危及整個網(wǎng)絡(luò)。星形結(jié)構(gòu)的優(yōu) 點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、網(wǎng)絡(luò)控制容易、便于擴(kuò)充；缺點(diǎn)是資源共享不便、可靠性較低，目前100BAS E－VG采用此種結(jié)構(gòu)。? 2.1.2 總線形結(jié)構(gòu)? 它的所有節(jié)點(diǎn)都通過相應(yīng)硬件接口連接到一條無源公共總線上，任何一個節(jié)點(diǎn)發(fā)出的信息都可沿著總線傳輸，并被總線上其它任何一個節(jié)點(diǎn)接收，它的傳輸方向是從發(fā)送點(diǎn)向兩端擴(kuò)散傳送，是一種廣播式結(jié)構(gòu)。? 每個節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)卡上有一個收發(fā)器，當(dāng)發(fā)送節(jié)點(diǎn)發(fā)送的目的地址與某一節(jié)點(diǎn)的接口地址相符，該節(jié)點(diǎn)即接收該信息。?a)星形 b)總線形 c)樹形 d)環(huán)形 e)網(wǎng)狀形? 總線結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是安裝簡單、易于擴(kuò)充、可靠性高，一個節(jié)點(diǎn)損壞，不會影響整個網(wǎng)絡(luò)工作，但由于共用一條總線，所以要解決兩個節(jié)點(diǎn)同時(shí)向一個節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息的碰撞問題，這對實(shí)時(shí)性要求較高的場合不太適用。目前，10BASE－T、100BASE－T使用這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。? 2.1.3 樹形結(jié)構(gòu)? 樹形結(jié)構(gòu)是總線形的延伸，它是一個分層分支的結(jié)構(gòu)。一個分支和節(jié)點(diǎn)故障不影響其他分支和節(jié)點(diǎn)的工作。像總線結(jié)構(gòu)一樣，它也是一種廣播式網(wǎng)絡(luò)。任何一個節(jié)點(diǎn)發(fā)送的信息，其它節(jié)點(diǎn)都能接收。此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是在原網(wǎng)上易于擴(kuò)充，但缺點(diǎn)是線路利用率不如總線形結(jié)構(gòu)高。? 2.1.4 環(huán)形結(jié)構(gòu)? 環(huán)形結(jié)構(gòu)中的各節(jié)點(diǎn)通過有源接口連接在一條閉合的環(huán)形通信線路中，是點(diǎn)－點(diǎn)式結(jié)構(gòu)。環(huán)形網(wǎng)中每個節(jié)點(diǎn)對占用環(huán)路傳送數(shù)據(jù)都有相同權(quán)力，它發(fā)送的信息流按環(huán)路設(shè)計(jì)的流向流動。為了提高可靠性，可采用雙環(huán)或多環(huán)等冗余措施來解決。目前的環(huán)形結(jié)構(gòu)中采用了一種多路訪問部件MAU，當(dāng)某個節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，可以自動旁路，隔離故障點(diǎn)，這也使可靠性得到了提高。 ? 環(huán)形結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)時(shí)性好，信息吞吐量大，網(wǎng)的周長可達(dá)200km，節(jié)點(diǎn)可達(dá)幾百個。但因環(huán)路是封閉的。所以擴(kuò)充不便。這種結(jié)構(gòu)在IBM于1985年推出令牌環(huán)網(wǎng)后，已為人們所接受，目前推出的FDDI網(wǎng)就是使用這種雙環(huán)結(jié)構(gòu)。?

菜單驅(qū)動信息檢索系統(tǒng)服務(wù)（gopher） gopher是一套功能較強(qiáng)的檢索系統(tǒng)，用戶在一種簡單、協(xié)調(diào)的方式下即可訪問internet的各種資源。gopher將網(wǎng)上的信息組織成在線（on—line）菜單界面，以方便用戶瀏覽感興趣的題目。用戶可根據(jù)自己要查詢的題目來選擇特定的項(xiàng)，每個菜單又可拉出子菜單，這些子菜單動態(tài)地連接到internet的不同主機(jī)上。也就是說，在菜單上所顯示的信息可來自世界上任何地方，每選擇一個菜單時(shí)，gopher就要建立與另一臺計(jì)算機(jī)的連接。 gopher是一個客戶服務(wù)器系統(tǒng)，客戶要運(yùn)行g(shù)opher client的程序來連接其指定的gopher的服務(wù)器。目前在internet上約有數(shù)千個存儲不同信息的gopher服務(wù)器。在許多大學(xué)、公司和其他組織中都可找到gopher服務(wù)器。世界上絕大多數(shù)gopher服務(wù)器是公開的，可隨意訪問。廣域信息服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫信息檢索系統(tǒng)服務(wù)（wais等） wais是“wide area information service”的縮寫，稱為廣域信息服務(wù)，由apple、machines和dow tones三家公司共同開發(fā)。該服務(wù)用來按照用戶提出的“關(guān)鍵詞”自動搜索、查詢符合用戶指定內(nèi)容的信息。在查詢時(shí)，用戶要指明從何處查詢（數(shù)據(jù)源）并輸入搜索關(guān)鍵詞。 wais是一個客戶服務(wù)器系統(tǒng)，在客戶端使用wais的客戶程序，每個wais信息源由wais服務(wù)器程序維護(hù)。所以我認(rèn)為應(yīng)該選擇c http://www.caeo.cn/study/file/1/6_2.asp?id=56

7，成都要修建5環(huán)嗎

2011年春節(jié)前開工建設(shè)，三年內(nèi)建成。五環(huán)路是一條約180公里長的高速環(huán)路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行整治和改造。

　　四川新聞網(wǎng)-成都晚報(bào)　宋林風(fēng) 胡錦楓 2009年11月18日07:40 　 “在遠(yuǎn)期(2020年)的規(guī)劃中，我們把中心城區(qū)和二圈層的六個組團(tuán)的交通規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來，納入到整個都市區(qū)來規(guī)劃。”記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，為市民所熟知的“四大新城”規(guī)劃已提檔升級為《成都市都市區(qū)總體控制規(guī)劃》，原有的“四大新城”區(qū)域?qū)⒆鳛槿碌摹傲笮聟^(qū)組團(tuán)”，與中心城區(qū)真正實(shí)現(xiàn)無縫對接、融為一體。而在市民最為關(guān)心的交通方面，市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對本報(bào)記者透露，俗稱“兩環(huán)二十六射”的現(xiàn)有路網(wǎng)格局，將調(diào)整升級為“四環(huán)三十射”，新形成的五環(huán)、六環(huán)兩條環(huán)線及三十條放射性道路，將使未來成都都市區(qū)的路網(wǎng)更加均衡，密度更為合理，交通愈加順暢。打造五環(huán)路聯(lián)“都市區(qū)”六組團(tuán) 市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴記者，在原來的“四大新城”規(guī)劃基礎(chǔ)上，我市于今年初提出了編制《成都市都市區(qū)總體控制規(guī)劃》，將東南西北四大新城拓展為六個新區(qū)組團(tuán)：新都-青白江組團(tuán)、溫江組團(tuán)、郫縣組團(tuán)、東升組團(tuán)、華陽組團(tuán)及龍泉組團(tuán)。六個新區(qū)組團(tuán)將和中心城區(qū)作為統(tǒng)一的“成都都市區(qū)”，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。目前，總體規(guī)劃的各項(xiàng)子規(guī)劃正在加緊深入完善之中，待統(tǒng)一編制完成后報(bào)市規(guī)委會審批。在都市區(qū)交通規(guī)劃方面，原有的“兩環(huán)二十六射”(三環(huán)路、繞城高速以及成金青快速路、蜀龍路、IT大道等二十六條放射性道路)將調(diào)整升級為“四環(huán)三十射”。該負(fù)責(zé)人昨日首度對記者證實(shí)，“四環(huán)”中新增的兩環(huán)，即規(guī)劃中的成都市五環(huán)路和第二繞城高速。“等到2020年，都市區(qū)規(guī)劃的遠(yuǎn)期目標(biāo)完成后，整個成都都市區(qū)范圍內(nèi)將形成六條環(huán)狀道路，及三十條中心城區(qū)向外的放射性道路。”該負(fù)責(zé)人說，在這樣的規(guī)劃基礎(chǔ)上，成都市現(xiàn)有的一二三圈層格局將改變：中心城區(qū)和二圈層地區(qū)變成一個巨大的“都市區(qū)”，三圈層區(qū)域則將發(fā)展為整個成都都市區(qū)的衛(wèi)星城。據(jù)了解，五環(huán)路是一條約180公里長的高速環(huán)路，大致為雙向8車道，部分道路將在原有路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行整治和改造。據(jù)悉，成都經(jīng)開區(qū)汽車城大道是納入五環(huán)路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的首個節(jié)點(diǎn)區(qū)域。該負(fù)責(zé)人表示，作為成都市一、二、三環(huán)及繞城高速之外的第五條環(huán)路，將串起“都市區(qū)”中的六大組團(tuán)，從而將成都第二圈層納入都市區(qū)整體格局。以后，龍泉驛、郫縣等地將不再是郊區(qū)，而是與錦江區(qū)、青羊區(qū)一樣的城區(qū)。市規(guī)劃局透露，五環(huán)路主要承擔(dān)的作用，就是將六大組團(tuán)串聯(lián)起來，成為這六大組團(tuán)之間的聯(lián)系帶。在建成后，六大組團(tuán)之間的交通都不用再通過中心城區(qū)來進(jìn)行中轉(zhuǎn)，通過五環(huán)就可以直接到達(dá)。遠(yuǎn)景規(guī)劃9條地鐵線為都市區(qū)服務(wù) 市規(guī)劃局專家表示，除了規(guī)劃的“四環(huán)三十射”外，都市區(qū)的總體規(guī)劃中，還將大力發(fā)展中心城區(qū)與新區(qū)組團(tuán)的交通路網(wǎng)。“中心城區(qū)到達(dá)任意一新區(qū)組團(tuán)，原則上都將有兩條快速通道。同時(shí)，還有一條地鐵線路連接中心城區(qū)和新區(qū)組團(tuán)。” 市規(guī)劃局相關(guān)人士透露，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的作用十分明顯。“地鐵運(yùn)輸量大，規(guī)劃中，地鐵在交通方面也將會發(fā)揮重要作用。都市區(qū)的遠(yuǎn)期目標(biāo)(2020年)是新建7條地鐵線路，目前，各規(guī)劃項(xiàng)目都在緊鑼密鼓地進(jìn)行。同時(shí)，都市區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃(2020年后)則還將再建2條地鐵，全市形成9條軌道交通線路，讓地鐵交通能到達(dá)都市區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。” 據(jù)市規(guī)劃局透露，為了打造都市區(qū)的交通路網(wǎng)，我市將在2.5環(huán)、三環(huán)、繞城高速各重要節(jié)點(diǎn)上，增設(shè)互通式立交橋來加快路口的快速通車能力。同時(shí)，大力發(fā)展城市公共交通。在都市區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃中，我市將逐步實(shí)現(xiàn)都市區(qū)的公交一體化。第二繞城高速本周預(yù)招商力爭2011年春節(jié)前開工建設(shè)三年內(nèi)建成本報(bào)訊(記者汪蘭)昨日，記者從市交委獲悉，省政府已授權(quán)成都市政府以BOT等方式建設(shè)成都第二繞城高速公路。目前該項(xiàng)目已經(jīng)完成了工程可行性研究報(bào)告的編制工作，并協(xié)調(diào)省交通廳對項(xiàng)目可研報(bào)告進(jìn)行了評審，將于本周內(nèi)在省交通廳、成都市交通局網(wǎng)站上發(fā)布招商預(yù)公告，月底發(fā)布正式招商公告。據(jù)悉，第二繞城項(xiàng)目將力爭在今年年底完成招商，2011年春節(jié)前開工建設(shè)，三年內(nèi)建成。成都第二繞城高速公路路線全長220.713公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，總投資271.83億元。第二繞城高速公路項(xiàng)目的招商模式為BOT(建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓)模式。據(jù)市規(guī)劃局表示，第二繞城高速絕大部分道路將采用新建，僅部分道路在原有路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行整治和改造。據(jù)悉，該路線起于廣漢境內(nèi)成綿高速公路K20+500處，沿順時(shí)針方向環(huán)行，北連廣漢市、金堂縣、青白江區(qū)，東至龍泉驛區(qū)、簡陽市，南接雙流縣、新津縣，西連崇州市、溫江區(qū)、郫縣，再往北至新都區(qū)、彭州市，共串起12個區(qū)(市)縣。并串聯(lián)成綿、成南、成渝等10條高速公路(包括目前規(guī)劃中的第二機(jī)場高速)，從成都市區(qū)出發(fā)，沿高速路抵達(dá)第二繞城高速公路，耗時(shí)不到1小時(shí)，相當(dāng)于串起了成都周邊的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。市交委相關(guān)人士表示，第二繞城高速公路是一條重要過境高速公路，與現(xiàn)有的繞城高速分工不同。“以后過境我市的客車、貨車均可通過該高速公路過境，不必再進(jìn)入市內(nèi)。”市規(guī)劃局專家舉例說，比如在現(xiàn)在的道路條件下，如果一輛來自重慶的貨車想前往溫江，很多都會選擇成渝路-三環(huán)路-市區(qū)-光華大道的路線，客觀上占用了中心城區(qū)的道路資源。而以后，就可以利用第二繞城高速直接到達(dá)溫江，不用再擠占城區(qū)的道路資源。加快成都第二繞城高速公路的建設(shè)，對緩解成都市現(xiàn)有繞城高速公路及環(huán)狀城市主干線交通壓力，分流城市過境交通，完善西部綜合交通樞紐，引導(dǎo)城市空間和產(chǎn)業(yè)合理布局，滿足日益增長的客貨運(yùn)輸需求，增加成都對四川省乃至西部地區(qū)的輻射帶動作用至關(guān)重要。