成都市總體規(guī)劃體會，誰知道成都未來10年的規(guī)劃

來源：整理時間：2023-01-16 00:11:54 編輯：成都生活手機版

1，誰知道成都未來10年的規(guī)劃

發(fā)展成5000萬人的超級城市

誰知道成都未來10年的規(guī)劃

2，成都和重慶主城面積哪個大一些

看你的主城概念為何~1、從數(shù)據(jù)上看：根據(jù)國務院批準的成都城市總體規(guī)劃，成都主城區(qū)由5區(qū)組成總面積400平方公里，其中城市核心區(qū)面積200多平方公里，這些可以看國務院關于成都是總體規(guī)劃的批復。根據(jù)國務院批準的重慶城市總體規(guī)劃，重慶主城區(qū)由9個區(qū)組成總面積5473平方公里，其中城市核心區(qū)面積560平方公里。2、但是:成都主城區(qū)面積太小與周邊區(qū)縣距離太近，但是主城區(qū)與區(qū)縣距離在近，周邊區(qū)縣也不能算主城區(qū)。重慶主城區(qū)面積太大與周邊區(qū)縣距離較遠，說明了重慶主城區(qū)還有很大的擴城空間，這也正是重慶今后新城的發(fā)展方向，外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間的區(qū)域就是重慶新城的擴展面積，現(xiàn)在重慶也正是這樣在擴張。3、所以：如果非要比較，只能是主城區(qū)與主城區(qū)的比較，區(qū)縣與區(qū)縣的比較，這樣才比較合理望采納~

成都和重慶主城面積哪個大一些

3，誰有四川省的十二五規(guī)劃建議

關于十二五規(guī)劃的建議四川要打造西部的綜合交通樞紐，關于高速公路、高速鐵路、機場和水運規(guī)劃都要修編。高速公路：1、建設巴中至萬源高速公路，這樣可以形成成都—巴中-萬源-安康-西安的出川通道；2、建設宜賓—畢節(jié)—貴陽高速，這樣可以形成成都—宜賓—貴陽—廣州的出川大通道；3、建設樂山—西昌高速，這樣形成成都—樂山—西昌—昆明的出川大通道；4、建議建設南充至達州直線高速，這樣行成成都—達州—萬州—宜昌—華東的出海大通道；5、建設馬爾康至康定高速公路；6、建設馬爾康到雅安高速公路；7、建設環(huán)成都經(jīng)濟區(qū)高速公路；希望將上述7條高速公路納入國家和四川省高速公路規(guī)劃網(wǎng)并盡快建設。高速鐵路：1、建設成都-巴中-萬源—安康—西安高速鐵路；2、建設成都-自貢-瀘州-尊義高速鐵路；3、建設馬爾康至康定高速鐵路。希望將上述3條高速鐵路納入鐵道部中長期建設規(guī)劃網(wǎng)并盡快建設。機場：規(guī)劃建設成都金堂第二國際機場，以及配套的高速公路和輕軌，并納入成都市城市總體規(guī)劃修編方案。水運：重點建設樂山、宜賓、瀘州三大碼頭。能源和工業(yè)：規(guī)劃建設四川核電項目，大力發(fā)展石化和汽車產(chǎn)業(yè)，建設成都綜合保稅區(qū)，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)。城市建設：修編成都城市總體規(guī)劃（2010-2020），雙流、郫縣撤縣設區(qū)，加大舊城改造，大力發(fā)展城市軌道交通和城市公交，大力發(fā)展綿陽科技城和攀西資源產(chǎn)業(yè)。對外開放：大力招商引資發(fā)展出口加工貿(mào)易，爭取多引進外國駐蓉總領事館，爭取2015年前實現(xiàn)15家外國領事館，爭取多開國際航線，特別是實現(xiàn)直航美國、歐洲、澳大利亞和日本。金融：大力發(fā)展銀行、證券和保險業(yè)，多引進點外資品牌，做大做強四川本地的金融品牌，建設成都西部金融中心，爭取在成都搞本幣離岸試點，多引進設在成都的總部基地和區(qū)域總部。教育力爭西南交大、西南財大進入“985”工程，力爭西南科技大學、成都理工大學進入“211”工程。民生提高人民生活水平、擴大醫(yī)保覆蓋面，加大城市環(huán)境綜合整治，城市暢通工程要持續(xù)不斷。

公眾可通過4種渠道建言請參見騰訊新聞 http://cd.qq.com/a/20101211/000002.htm

誰有四川省的十二五規(guī)劃建議

4，成都龍泉國際汽車城的未來規(guī)劃

“百千萬”規(guī)劃：“百”億企業(yè)集群，到2020年，培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、吉利汽車、神鋼集團等一批百億企業(yè)，形成百億企業(yè)集群；“千”億產(chǎn)業(yè)支柱，到2020年，形成汽車整車、工程機械、汽車零部件、汽車貿(mào)易娛樂四大千億產(chǎn)業(yè)支柱；“萬”億產(chǎn)業(yè)基地，到2020年，汽車主導產(chǎn)業(yè)銷售收入突破9000億元，基本形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。“三步走”戰(zhàn)略：2015年前將力爭整車產(chǎn)能達到100萬輛，產(chǎn)量達到70萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入達到3900億，GDP達1050億元，占天府新區(qū)經(jīng)濟總量10%以上；2016年—2020年，力爭整車產(chǎn)量達到125萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入達到9000億元，GDP達2260億元，占天府新區(qū)經(jīng)濟總量比重進一步上升；2021年后，成為中國重要的轎車產(chǎn)業(yè)基地、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、汽車電子產(chǎn)業(yè)基地、汽車服務業(yè)基地，進入國際汽車產(chǎn)業(yè)集群高端行列，最終建成世界知名、中國一流的成都國際汽車城和成渝經(jīng)濟區(qū)的重要增長極核。

2007年6月，國務院批準成都設立全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)，根據(jù)成都市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，成都經(jīng)開區(qū)被打造成為專業(yè)發(fā)展汽車整車、配套零部件的“成都汽車工業(yè)園”。　2009年8月4日，成都市政府確定龍泉驛區(qū)西河作為汽車零部件、用品等唯一集中發(fā)展區(qū)，并建設以整車設計和零部件研發(fā)為重點的汽車科技成果孵化、汽車零部件研發(fā)平臺，并斥資123億元打造的汽車產(chǎn)業(yè)總部基地，主攻汽車創(chuàng)意、汽車研發(fā)，為“成都造”汽車配備“大腦”，為各類相關汽車廠商提供直接便捷的服務。天府新區(qū)規(guī)劃也顯示，作為戰(zhàn)略要地的龍泉，將打造成為汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)。 2011年11月16日，四川省政府批準并原則同意《四川省成都天府新區(qū)總體規(guī)劃(2010-2030)》。隨后，天府新區(qū)進入啟動建設階段。　龍泉驛區(qū)是成都(國家)經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)所在地，汽車產(chǎn)業(yè)早在天府新區(qū)規(guī)劃之前就是這里的主導產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)基礎已具備相當規(guī)模。在天府新區(qū)總體規(guī)劃中，龍泉片區(qū)又被列入“一帶兩翼、一城六區(qū)”空間布局中的高端制造產(chǎn)業(yè)功能帶和高端制造產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，其核心是以汽車研發(fā)制造為重點，發(fā)展航空航天、工程機械以及節(jié)能環(huán)保設備等高端制造產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值超過萬億元。

5，如何完善園區(qū)總體規(guī)劃

四園區(qū)四中心成都物流體系的重點　　規(guī)劃先行，用科學的規(guī)劃指導城市的各項建設，是推動經(jīng)濟社會迅速發(fā)展的一條重要法則。深知規(guī)劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了以“一網(wǎng)二平臺(物流快速網(wǎng)絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區(qū)四中心(四個物流園區(qū)、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。　　“一網(wǎng)絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內(nèi)省內(nèi)城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和中心城市，輻射西部地區(qū)主要城市的物流快速通道。 “二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統(tǒng)為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統(tǒng)；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區(qū)、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網(wǎng)的連接為主要內(nèi)容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區(qū)四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區(qū)和四個區(qū)域性綜合型物流中心。　　四園區(qū)指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內(nèi)貨運站附近建設輻射西部地區(qū)乃至全國、連接國際國內(nèi)主要城市的成都國際航空物流園區(qū)，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內(nèi)主要城市的成都國際集裝箱物流園區(qū)，為集裝箱貨物提供多式聯(lián)運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區(qū)、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區(qū)和成都新津鐵路散貨物流園區(qū)。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網(wǎng)絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經(jīng)濟圈的四個區(qū)域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經(jīng)濟帶公路運輸貨物提供區(qū)域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)建設龍泉物流中心，為成渝經(jīng)濟帶、川東川南經(jīng)濟區(qū)域提供公水聯(lián)運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經(jīng)濟區(qū)域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區(qū)公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區(qū)，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區(qū)加工貿(mào)易企業(yè)、進出口貨物的區(qū)域性專業(yè)型的成都保稅物流中心，為西部地區(qū)進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業(yè)交易市場、城市商業(yè)集中、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)、大型工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數(shù)量和建設規(guī)模總量控制，同時防止出現(xiàn)重復建設。2010年物流服務站的數(shù)量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區(qū)和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

6，請問成都未來的物流園區(qū)總體規(guī)劃

四園區(qū)四中心成都物流體系的重點　　規(guī)劃先行，用科學的規(guī)劃指導城市的各項建設，是推動經(jīng)濟社會迅速發(fā)展的一條重要法則。深知規(guī)劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了以“一網(wǎng)二平臺(物流快速網(wǎng)絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區(qū)四中心(四個物流園區(qū)、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。　　“一網(wǎng)絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內(nèi)省內(nèi)城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和中心城市，輻射西部地區(qū)主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統(tǒng)為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統(tǒng)；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區(qū)、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網(wǎng)的連接為主要內(nèi)容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區(qū)四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區(qū)和四個區(qū)域性綜合型物流中心。　　四園區(qū)指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內(nèi)貨運站附近建設輻射西部地區(qū)乃至全國、連接國際國內(nèi)主要城市的成都國際航空物流園區(qū)，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內(nèi)主要城市的成都國際集裝箱物流園區(qū)，為集裝箱貨物提供多式聯(lián)運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區(qū)、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區(qū)和成都新津鐵路散貨物流園區(qū)。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網(wǎng)絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經(jīng)濟圈的四個區(qū)域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經(jīng)濟帶公路運輸貨物提供區(qū)域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)建設龍泉物流中心，為成渝經(jīng)濟帶、川東川南經(jīng)濟區(qū)域提供公水聯(lián)運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經(jīng)濟區(qū)域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區(qū)公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區(qū)，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區(qū)加工貿(mào)易企業(yè)、進出口貨物的區(qū)域性專業(yè)型的成都保稅物流中心，為西部地區(qū)進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業(yè)交易市場、城市商業(yè)集中、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)、大型工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數(shù)量和建設規(guī)模總量控制，同時防止出現(xiàn)重復建設。2010年物流服務站的數(shù)量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區(qū)和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區(qū)（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業(yè)及標準或規(guī)則)一家或多家企業(yè)或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區(qū)域空間上（土地規(guī)模）集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現(xiàn)階段的物流園區(qū)的開發(fā)是對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進行綜合使用。　　根據(jù)國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區(qū)投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區(qū)大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業(yè)為主)，以及物流園區(qū)功能上的不一樣，各園區(qū)投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區(qū)的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區(qū)的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統(tǒng)asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統(tǒng)一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業(yè)，各物流公司業(yè)務系統(tǒng)各自獨立。大大減少物流企業(yè)購買物流軟件的成本及維護費用，系統(tǒng)包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調(diào)度管理、客戶關系管理、結算系統(tǒng)等，解決物流企業(yè)業(yè)務管理的信息化，并且物流企業(yè)的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統(tǒng)、gps/gis公共平臺等……

7，工作總結與計劃怎么寫

一、計劃的寫作計劃是單位或個人對未來一定時間內(nèi)要做的工作從目標、任務、要求到措施預先作出設計安排的事務性文書。 (一)計劃的種類從性質(zhì)、內(nèi)容、時間等角度可劃分出不同種類的計劃。從形式分有以下三種：文件式計劃，分目標、要求、措施、步驟等環(huán)節(jié)，寫作嚴謹具體，內(nèi)容重大并有一定篇幅；條文式計劃，以列出任務為主，較少涉及措施、步驟等；表格式計劃，通常用于項目較多又具共性的內(nèi)容，有時輔之適當文字說明，使計劃簡潔明了。計劃是個統(tǒng)稱，像規(guī)劃、綱要、設想、打算、要點、方案、意見、安排等都是根據(jù)計劃目標遠近、時間長短、內(nèi)容詳略等差異而確定的名稱。規(guī)劃是一種時間跨度長(三年以上)，范圍廣，內(nèi)容較為概括的計劃。例：《××市城市建設總體規(guī)劃》。綱要和規(guī)劃相同，它們都是各級領導機關根據(jù)戰(zhàn)略方針，為實現(xiàn)總體目標對某個地區(qū)或某一事項作出長遠部署。不同的是綱要比規(guī)劃更為原則和概括，一般只對工作方向、目標提出綱領式要求和指導性措施。例：《××市2000年經(jīng)濟發(fā)展綱要》。設想是一種粗線條的、初步的、預備性的非正式計劃。相對來講，其適用時限較長。例：《××市拓展就業(yè)安置門路的設想》。打算也是一種粗線條的、其想法不太成熟的非正式計劃。相對設想，它的內(nèi)容范圍不大且考慮近期要做的。例《××學校爭創(chuàng)文明校園的打算》。要點是將計劃的主要內(nèi)容擇要摘編，使之簡明突出，它適用于時間相對較短的計劃。例：《××局19××年工作要點》。方案從目的、要求、方式、方法、進度等都部署具體周密有很強可操作性的計劃。方案一般適合專項性工作，其實施往往須經(jīng)上級批準。例：《××市住房分配制度改革實施方案》。意見屬粗線條計劃，它適用于上級向下級布置工作任務并提供基本的思路、方法，交待政策，提出要求等。例：《××公司關于下屬企業(yè)19××年扭虧增盈全面提高經(jīng)濟效益的意見》。安排是短期內(nèi)要做的，且范圍不大、內(nèi)容單一、布置具體的一類計劃。例：《××系第×周工作安排》。 (二)計劃的寫法 1、標題 計劃標題一般由四個部分組成：計劃的制訂單位名稱、適用時間、內(nèi)容性質(zhì)及計劃名稱。視計劃文本的成熟程度，有可能出現(xiàn)第五個部分，即在標題尾部加括號注明：草案、初稿、征求意見稿、送審稿等。如《××市19××年再就業(yè)工程實施方案(討論稿)》。 2、引言 計劃通常有一個“前言”段落，主要點明制訂計劃的指導思想和對基本情況的說明分析。前言文字力求簡明，以講清制訂本計劃的必要性、執(zhí)行計劃的可行性為要，應力戒套話、空話。 3、主體 如果說引言回答了“為什么做”的問題，那么主體要回答“做什么”、“怎么做”、“何時做”等問題。目標與任務首先要明確指出總目標和基本任務，隨后應根據(jù)實際內(nèi)容進一步詳細、具體地寫出任務的數(shù)量、質(zhì)量指標。必要時再將各項指標定質(zhì)、定量分解，以求讓總目標、總任務具體化、明確化。辦法與措施以什么方法，用什么措施確保完成任務實現(xiàn)目標，這是有關計劃可操作性的關鍵一環(huán)。所謂有辦法、有措施就是對完成計劃須動員哪些力量，創(chuàng)造哪些條件，排除哪些困難，采取哪些手段，通過哪些途徑等心中有數(shù)。這既需要熟悉實際工作，又需要有預見性，而關鍵在于有實事求是的精神。唯有這般，制訂的措施、辦法才是具體的，切實可行的。時限與步驟工作有先后、主次、緩急之分，進程又有一定的階段性，為此在計劃中針對具體情況應事先規(guī)劃好操作的步驟、各項工作的完成時限及責任人。這樣才能職責明確、操作有序，執(zhí)行無誤。 4、落款 在正文右下方署名署時即可。二、總結的寫作總結是單位或個人對過去一個時期內(nèi)的實踐活動作出系統(tǒng)的回顧歸納、分析評價，從中得出規(guī)律性認識用以指導今后工作的事務性文書。 (一)總結的種類從性質(zhì)、時間、形式等角度可劃分出不同類型的總結，從內(nèi)容分主要有綜合總結和專題總結兩種。綜合總結又稱全面總結，它是對某一時期各項工作的全面回顧和檢查，進而總結經(jīng)驗與教訓。專題總結是對某項工作或某方面問題進行專項的總結，尤以總結推廣成功經(jīng)驗為多見。 總結也有各種別稱，如自查性質(zhì)的評估及匯報、回顧、小結等都具總結的性質(zhì)。 (二)總結的寫法 1、標題 文件式標題一般由單位名稱、時限、內(nèi)容、文種名稱構成。例：《××局 19××年度擁軍優(yōu)屬工作總結》。文章式標題以單行標題概括主要內(nèi)容或基本觀點，不出現(xiàn)總結字樣，但對總結內(nèi)容有提示作用。例某企業(yè)的專題總結《技術改造是振興企業(yè)之路》和某高校的專題總結《我們是如何實行教學與科研相結合的?》。雙行式標題即分別以文章式標題和文件式標題為正副標題，正題揭示觀點或概括內(nèi)容，副標題點明單位、時限、性質(zhì)和總結種類。例：《知名教授上講臺教書育人放異彩——×× 大學德育工作總結》。 2、正文前言一般介紹工作背景、基本概況等，也可交待總結主旨并作出基本評價。開頭力求簡潔，開宗明義。主體應包括主要工作內(nèi)容、成績及評價、經(jīng)驗和體會、問題或教訓等。這些內(nèi)容是總結的核心部分，可按縱式或橫式結構形式撰寫。所謂縱式結構，即按主體內(nèi)容從所做的工作、方法、成績、經(jīng)驗、教訓等逐層展開。所謂橫式結構即按材料的邏輯關系將其分成若干部分，標序加題，逐一寫來。結尾作為總結的結束語可以歸納呼應主題、指出努力方向、提出改進意見或表示決心信心等語作結，要求簡短利索。 3、落款 一般在正文右下方署名署時。如是報刊雜志或簡報刊用的交流經(jīng)驗的專題總結，應在標題下方居中署名。

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