成都市總體城市設(shè)計個人建議，成都銀泰城的總體規(guī)劃有哪些想考慮投資

來源：整理時間：2023-01-10 21:56:57 編輯：成都生活手機版

1，成都銀泰城的總體規(guī)劃有哪些想考慮投資

銀泰城的規(guī)劃，成都銀泰城有5A總部寫字樓、購物中心、公園式主題商街、阿里巴巴西部基地······將會打造成為是一個購物、餐飲、配套、娛樂、休閑等業(yè)態(tài)為一體的城市綜合體。商業(yè)投資是需要一定耐心的，看前景很重要，買了第二天就讓你賺的滿缽滿盆的可能性不大，如果想要入手的話，多了解了解，希望對你有幫助。

買成都銀泰城的商鋪怎么樣？大家來說說意見成都銀泰城的商鋪馬上要開盤了，我對銀泰城的商鋪也非常感興趣，做房地產(chǎn)開發(fā)的叔叔對成都房地產(chǎn)市場還是比清楚，給我分析說，像成都銀泰城這種投資型的小型商鋪，滿足了城南年輕人的生活需要，另外，產(chǎn)品的物業(yè)類型多種多樣，填補了大源的必需產(chǎn)品。由于現(xiàn)在大源還處于開發(fā)階段，未來五年將是入住率上升的高峰期。所以說買成都銀泰城的商鋪升值空間肯定有。

成都銀泰城的總體規(guī)劃有哪些想考慮投資

2，論述題 1試舉例評價你所熟悉的城市的總體規(guī)劃或詳細規(guī)劃的得與失

第二題比如法國凡爾賽宮西方古典園林以規(guī)則式園林為主，園內(nèi)的山水樹石，出于理性主義哲學(xué)的主導(dǎo)而表現(xiàn)一種“理性的自然”和“有秩序的自然”。 1960年后，英國很多中產(chǎn)階級在私人住宅中，根據(jù)主人的不同愛好及年齡，創(chuàng)造了各種小花園，如微型巖石園、微型水景園、花境、小溫室等，并相應(yīng)地培育了與這些微型植物景觀相適應(yīng)的低矮植物材料，這些植物被修剪成各種幾何形體和鳥獸圖案，體現(xiàn)著一種“人定勝天”的思想。進入18、19世紀(jì)，一些經(jīng)濟發(fā)達的西方國家開始到國外搜尋植物。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們渴望自然、回歸自然、創(chuàng)造自然的植物景觀已成為趨勢和潮流。一些國家在植物造景時常喜歡大片栽植同一種類的植物，以體現(xiàn)“量大就是美”的原則；一些國家對園林的理解已不僅僅局限于一個公園或風(fēng)景點，而是從國土的規(guī)劃開始就注重植物景觀了。廣場中園林上的應(yīng)用希望對你有用

論述題 1試舉例評價你所熟悉的城市的總體規(guī)劃或詳細規(guī)劃的得與失

3，關(guān)于城市規(guī)劃方面的問題

武漢市城市規(guī)劃總體：構(gòu)建城市圈--都市發(fā)展區(qū)--都市核心城三層次的規(guī)劃框架——區(qū)域內(nèi)建設(shè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,形成武漢至孝感、仙桃、黃石三個產(chǎn)業(yè)集聚帶。市域內(nèi)以長江為脊，兩翼沿江拓展，東西橫軸整合，構(gòu)建以水系生態(tài)網(wǎng)為基質(zhì)，以組團城市帶為基本框架的空間結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市合理發(fā)展。主城進一步提升功能，在濱江地區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化的高端服務(wù)設(shè)施，形成輻射中部的強大功能聚核。 1、區(qū)域聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)三帶延伸以吳家山、武漢新區(qū)、光谷為輻射極，形成武漢至孝感、武漢至仙桃、武漢經(jīng)鄂州至黃石三條產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，成為未來武漢與城市圈進行產(chǎn)業(yè)鏈接的主要軸向。 2、水城交融、軸網(wǎng)有機疏散以武漢城市地區(qū)為主體，明確武漢都市發(fā)展區(qū)的概念和范圍，以復(fù)合型的交通和基礎(chǔ)設(shè)施走廊為支撐，構(gòu)建以城市組團為基本結(jié)構(gòu)的發(fā)展軸，以均勻分布的水系生態(tài)網(wǎng)為基質(zhì)，總體形成軸網(wǎng)交融的空間發(fā)展框架，引導(dǎo)都市發(fā)展區(qū)有機疏散拓展。3、長江為脊、兩翼順江而展以順江發(fā)展為主導(dǎo)，構(gòu)建兩條順江而展的城市拓展軸。4、濱江為核、山水橫軸相連以長江為脊，兩岸對稱、一體發(fā)展的格局應(yīng)需要傾力打造一個瀕臨長江的強大聚核，充分發(fā)揮江漢路、漢正街、永清、武昌臨江、沙湖等濱江地區(qū)的空間優(yōu)勢，實現(xiàn)中心服務(wù)功能的高端化，在兩江交匯處聚集形成強大功能集核。同時逐步拓展?jié)h水-武珞路垂江橫軸，將漢江兩岸、濱江城市核、魯巷等中心功能區(qū)有機連為一線，形成武漢市的“服務(wù)軸心”。面臨的問題：相對分散的城市發(fā)展空間；圈層蔓延的空間拓展態(tài)勢；三鎮(zhèn)關(guān)系處在動態(tài)變化之中；仍顯分散的城市中心格局。完善目標(biāo)設(shè)想：體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀和“精明增長”的理念，綜合考慮自然條件、歷史沿革、交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)安全等多方面的因素，建議采取“兩軸三城、多核放射”的城市空間優(yōu)化戰(zhàn)略。武漢處于城市快速發(fā)展的重要時期，城市地區(qū)是城市發(fā)展的重點，應(yīng)構(gòu)建一個有機、持續(xù)生長的空間發(fā)展框架。建議采取“順江親水、三軸拓展”的都市發(fā)展區(qū)結(jié)構(gòu)模式。應(yīng)該突破分散、蔓延的圈層式擴展模式，軸向拉開框架，采用帶型城市的發(fā)展模式，建議采取“濱江而展、一帶多心”的發(fā)展設(shè)想。

關(guān)于城市規(guī)劃方面的問題

4，誰有四川省的十二五規(guī)劃建議

關(guān)于十二五規(guī)劃的建議四川要打造西部的綜合交通樞紐，關(guān)于高速公路、高速鐵路、機場和水運規(guī)劃都要修編。高速公路：1、建設(shè)巴中至萬源高速公路，這樣可以形成成都—巴中-萬源-安康-西安的出川通道；2、建設(shè)宜賓—畢節(jié)—貴陽高速，這樣可以形成成都—宜賓—貴陽—廣州的出川大通道；3、建設(shè)樂山—西昌高速，這樣形成成都—樂山—西昌—昆明的出川大通道；4、建議建設(shè)南充至達州直線高速，這樣行成成都—達州—萬州—宜昌—華東的出海大通道；5、建設(shè)馬爾康至康定高速公路；6、建設(shè)馬爾康到雅安高速公路；7、建設(shè)環(huán)成都經(jīng)濟區(qū)高速公路；希望將上述7條高速公路納入國家和四川省高速公路規(guī)劃網(wǎng)并盡快建設(shè)。高速鐵路：1、建設(shè)成都-巴中-萬源—安康—西安高速鐵路；2、建設(shè)成都-自貢-瀘州-尊義高速鐵路；3、建設(shè)馬爾康至康定高速鐵路。希望將上述3條高速鐵路納入鐵道部中長期建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)并盡快建設(shè)。機場：規(guī)劃建設(shè)成都金堂第二國際機場，以及配套的高速公路和輕軌，并納入成都市城市總體規(guī)劃修編方案。水運：重點建設(shè)樂山、宜賓、瀘州三大碼頭。能源和工業(yè)：規(guī)劃建設(shè)四川核電項目，大力發(fā)展石化和汽車產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成都綜合保稅區(qū)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。城市建設(shè)：修編成都城市總體規(guī)劃（2010-2020），雙流、郫縣撤縣設(shè)區(qū)，加大舊城改造，大力發(fā)展城市軌道交通和城市公交，大力發(fā)展綿陽科技城和攀西資源產(chǎn)業(yè)。對外開放：大力招商引資發(fā)展出口加工貿(mào)易，爭取多引進外國駐蓉總領(lǐng)事館，爭取2015年前實現(xiàn)15家外國領(lǐng)事館，爭取多開國際航線，特別是實現(xiàn)直航美國、歐洲、澳大利亞和日本。金融：大力發(fā)展銀行、證券和保險業(yè)，多引進點外資品牌，做大做強四川本地的金融品牌，建設(shè)成都西部金融中心，爭取在成都搞本幣離岸試點，多引進設(shè)在成都的總部基地和區(qū)域總部。教育力爭西南交大、西南財大進入“985”工程，力爭西南科技大學(xué)、成都理工大學(xué)進入“211”工程。民生提高人民生活水平、擴大醫(yī)保覆蓋面，加大城市環(huán)境綜合整治，城市暢通工程要持續(xù)不斷。

公眾可通過4種渠道建言請參見騰訊新聞 http://cd.qq.com/a/20101211/000002.htm

5，如何提高城市總體布局的合理性和科學(xué)性

城市總體布局的核心是城市用地功能組織。城市總體布局是城市總體規(guī)劃的重要內(nèi)容，它是一項為城市長遠合理發(fā)展奠定基礎(chǔ)的全局性工作。它是在城市發(fā)展綱要基本明確的條件下，在城市用地評定的基礎(chǔ)上，對城市各組成部分進行統(tǒng)籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯(lián)系。城市總體布局要力求科學(xué)、合理，要切實掌握城市建設(shè)發(fā)展過程中需要解決的實際問題，按照城市建設(shè)發(fā)展的客觀規(guī)律，對城市發(fā)展做出足夠的預(yù)見。它既要為城市遠期發(fā)展做出全盤考慮，又要合理地安排近期各項建設(shè)。科學(xué)合理的城市總體布局將會促進城市建設(shè)的有序性和帶來經(jīng)營管理的經(jīng)濟性。城市總體布局是城市在一定的歷史時期，社會、經(jīng)濟、環(huán)境綜合發(fā)展而形成的。通過城市建設(shè)的實踐，得到檢驗，發(fā)現(xiàn)問題，修改完善，充實提高。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們生活質(zhì)量水平的提高、科學(xué)技術(shù)的進步，規(guī)劃布局也是不斷發(fā)展的。例如社會改革和政策實施的積極作用、科學(xué)技術(shù)發(fā)展及城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸?shù)母倪M與提高、新資源的發(fā)現(xiàn)與利用、能源結(jié)構(gòu)的改變與完善等等因素，都會對城市未來的布局產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。

一個成功的培訓(xùn)項目源于科學(xué)合理的項目策劃,科學(xué)的項目策劃又源于對培訓(xùn)市場需求和施教機構(gòu)內(nèi)部資源的充分認識和有效整合,這種認識和整合又必須運用行之有效方法。這種方法就是需求調(diào)查,用科學(xué)合理的方法去分析整合內(nèi)外部的資源,用分析的結(jié)果去實現(xiàn)培訓(xùn)市場機遇與施教機構(gòu)自身優(yōu)勢的優(yōu)化配置。需求分析是培訓(xùn)策劃的首要環(huán)節(jié),需求分析是確定培訓(xùn)目標(biāo)、設(shè)計課程計劃的前提條件,也是進行評估分析的基礎(chǔ),是搞好培訓(xùn)工作的關(guān)鍵。通過獲得學(xué)員與培訓(xùn)有關(guān)的信息,加強教師與學(xué)員的信息溝通,有針對性地開展教學(xué)考慮到組織需求與個體需求的差異,為了使需求調(diào)查覆蓋面更廣,更具有針對性,更加直接,我們將需求調(diào)查分為兩個階段:一、項目聯(lián)絡(luò)初期通過主辦機構(gòu)的相關(guān)處室了解到的相關(guān)需求,作為設(shè)定項目初步方案的依據(jù),這也是日后與主辦方溝通的主要事宜。在此階段,只要時間允許,我們會要求對方將此方案轉(zhuǎn)交相關(guān)業(yè)務(wù)處室或相關(guān)的培訓(xùn)對象,請他們對該方案提出改進意見。通常經(jīng)歷反復(fù)的協(xié)商后,落實項目的實施方案,但此時的需求調(diào)查雖然比單純跟教育處了解的需求要詳盡,但由于工作內(nèi)容和責(zé)任心的限制,調(diào)查的覆蓋面還很窄。

6，如何提高城市總體規(guī)劃可實施性可操作性

記得2012年的時候同濟舉辦過一次規(guī)劃學(xué)會，會議最后一天舉辦了一個自由論壇。題目叫“如何做控規(guī)”，王富海院長做了一個同題的開篇報告，報告的內(nèi)容很多可以解答你這個關(guān)于總規(guī)的問題。首先呢，我們應(yīng)該搞清楚城市總體規(guī)劃到底應(yīng)該干什么。現(xiàn)在很多城市在做總規(guī)的時候給予總體規(guī)劃太多的任務(wù)，即研究城市發(fā)展的各個問題，又做城市的空間、設(shè)施、生態(tài)、經(jīng)濟等的具體布置。以至于編制的時候無法考慮多方面的因素，做出來的東西成為后續(xù)下層規(guī)劃編制的障礙，以至于管理中亂象叢生，效力不足。現(xiàn)在的總體規(guī)劃。特別是特大城市的總體規(guī)劃，逐漸從具體的空間布局中解脫出來，轉(zhuǎn)而研究城市社會、經(jīng)濟、生態(tài)、區(qū)域關(guān)系的戰(zhàn)略布局。并根據(jù)不同的城市發(fā)展階段、不同的發(fā)展區(qū)域建立不同的規(guī)劃編制體系及管理制度。從編制體系中做成改變，我以為是很好的提高總體規(guī)劃可實施性的方法。說的籠統(tǒng)而學(xué)術(shù)點，結(jié)合前輩們的經(jīng)驗，筆者認為提高城市總體規(guī)劃的可實施性可以從以下方面入手。1. 做因地制宜的規(guī)劃：總體規(guī)劃的編制過程中，一定要充分研究對象城市的社會經(jīng)濟生態(tài)文化等多方面的因素，結(jié)合其在區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中的地位，結(jié)合政策愿望等人為因素，科學(xué)的判斷其城市性質(zhì)，確定其發(fā)展方向、發(fā)展時序以及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。 2. 從藍圖愿景式的總體規(guī)劃進化為動態(tài)發(fā)展式的規(guī)劃：以前的城市總體規(guī)劃往往為城市規(guī)劃一個藍圖愿景，這在快速城市化的今天是行不通的。城市總體規(guī)劃應(yīng)該在把握城市核心目標(biāo)的同時給予規(guī)劃區(qū)多樣的自由的動態(tài)發(fā)展空間，以提供城市根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐馁Y源、時局而自由生長的空間。像國外的一些土地分類標(biāo)準(zhǔn)中就使用了“白空間”的概念，給予其動態(tài)變化提供土地資源。3. 完善公共參與的機制：在城市規(guī)劃編制、管理制度上應(yīng)該完善公共參與的機制。城市規(guī)劃是種復(fù)雜的資源調(diào)配行為，只有結(jié)合大眾的意見才能使其編制更加完善、管理更加科學(xué)。4. 從程序理性走向?qū)嵸|(zhì)理性：城市總體規(guī)劃不僅是種規(guī)劃編制成果、城市發(fā)展藍本，還是具有法律效益的管理規(guī)定。其法律性，決定著其必然的程序理性。然而過分嚴(yán)格的程序理性，造成了規(guī)劃編制審批制度的嚴(yán)重滯后性，很多城市因此而長期處于總體規(guī)劃未通過的裸奔狀態(tài)。更別提總體規(guī)劃的可實施性了。所以完善公共參與機制、充分調(diào)動群眾智慧、提高管理者的業(yè)務(wù)水平，突破現(xiàn)有的程序束縛，使總體規(guī)劃更關(guān)注與其本身的編制內(nèi)容而不是審批程序，是提高城市總體規(guī)劃可實施性的必然前景。5. 充分研究城市規(guī)劃實施的動力機制：中國的城市規(guī)劃行為是政府與市場多方行為。地方不同其實施動力也是不盡相同的。很多城市的總體規(guī)劃編制過程中沒能充分考慮城市規(guī)劃行為的動力機制，以造成其規(guī)劃的概念想法無法在具體的建設(shè)發(fā)展行為中開展起來。所以編制城市總體規(guī)劃時，應(yīng)該為其發(fā)展目標(biāo)做充分的動力機制分析研究，并提前保證其動力來源的可靠性，根據(jù)不同情況設(shè)計不同的發(fā)展方案，以保證其規(guī)劃成果具備可操作性。

城市總體規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃是城鄉(xiāng)規(guī)劃法規(guī)定的法定規(guī)劃，具有法律效力，有嚴(yán)格的編制、審批、修改、監(jiān)督的流程和要求。城市設(shè)計不是法定規(guī)劃，其內(nèi)容要求相對靈活，設(shè)計范圍可大至整個城市，也可小至單個地塊，甚至建筑，偏重于城市空間形象的組織，是對法定規(guī)劃的完善和補充。

7，我市在空間布局的優(yōu)化調(diào)整方面主要有哪些方面的思考

參考一下：關(guān)于改善城區(qū)公共交通擁堵狀況的對策建議 “十一五”以來，全市上下緊緊圍繞建設(shè)西部經(jīng)濟強市、特色文化大市、綠色生態(tài)名市三大目標(biāo)，大力推進“兩基地一中心”建設(shè)，國民經(jīng)濟呈現(xiàn)跨越發(fā)展態(tài)勢，特別是中心城市的建設(shè)步伐進一步加快。目前，榆林中心城區(qū)面積已擴展到52平方公里，城市人口增加到42萬，成功創(chuàng)建省級衛(wèi)生城市，綜合承載力明顯提升。新的榆林市城市總體規(guī)劃(第四版)正式批準(zhǔn)實施，人口規(guī)模近期50萬、遠景100萬，城市規(guī)劃區(qū)2214平方公里，中心城區(qū)400平方公里的晉陜寧蒙區(qū)域中心城市框架全面確立。但是由于榆林城區(qū)規(guī)模的擴展，人口和車輛的急劇增加，在城區(qū)主要路段和特殊時段出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象，已嚴(yán)重影響了城市居民的工作生活，加之城區(qū)公交基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃道路相對滯后，車輛擁堵已成為城市發(fā)展的瓶頸問題。為了切實改善城區(qū)交通狀況，緩解公交停車及長途客運站建設(shè)瓶頸，進一步健全城市交通體系，我們對榆林城區(qū)交通狀況進行了充分調(diào)研，現(xiàn)報告如下：一、城區(qū)公共交通現(xiàn)狀(一)基本情況。我市主城區(qū)有常住人口42萬，加上流動人口約有55萬人左右，城區(qū)現(xiàn)有各類機動車58600余輛，其中汽車約27600余輛，有摩托車、三輪34000余輛，有非機動車約8萬輛左右。...參考一下：關(guān)于改善城區(qū)公共交通擁堵狀況的對策建議 “十一五”以來，全市上下緊緊圍繞建設(shè)西部經(jīng)濟強市、特色文化大市、綠色生態(tài)名市三大目標(biāo)，大力推進“兩基地一中心”建設(shè)，國民經(jīng)濟呈現(xiàn)跨越發(fā)展態(tài)勢，特別是中心城市的建設(shè)步伐進一步加快。目前，榆林中心城區(qū)面積已擴展到52平方公里，城市人口增加到42萬，成功創(chuàng)建省級衛(wèi)生城市，綜合承載力明顯提升。新的榆林市城市總體規(guī)劃(第四版)正式批準(zhǔn)實施，人口規(guī)模近期50萬、遠景100萬，城市規(guī)劃區(qū)2214平方公里，中心城區(qū)400平方公里的晉陜寧蒙區(qū)域中心城市框架全面確立。但是由于榆林城區(qū)規(guī)模的擴展，人口和車輛的急劇增加，在城區(qū)主要路段和特殊時段出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象，已嚴(yán)重影響了城市居民的工作生活，加之城區(qū)公交基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃道路相對滯后，車輛擁堵已成為城市發(fā)展的瓶頸問題。為了切實改善城區(qū)交通狀況，緩解公交停車及長途客運站建設(shè)瓶頸，進一步健全城市交通體系，我們對榆林城區(qū)交通狀況進行了充分調(diào)研，現(xiàn)報告如下：一、城區(qū)公共交通現(xiàn)狀(一)基本情況。我市主城區(qū)有常住人口42萬，加上流動人口約有55萬人左右，城區(qū)現(xiàn)有各類機動車58600余輛，其中汽車約27600余輛，有摩托車、三輪34000余輛，有非機動車約8萬輛左右。區(qū)外車輛進入榆林市區(qū)的車輛日流量近10000余輛。近年來，隨著我市管理力度的不斷加大，城區(qū)總體市容環(huán)境有了較為明顯的改觀，但城區(qū)內(nèi)車輛行駛無序、亂停、亂放等現(xiàn)象還屢見不鮮，交通事故時有發(fā)生，特別是上下班高峰期城區(qū)交通擁堵問題，已影響到城市的整體形象。建立以人為本的城區(qū)公共服務(wù)體系，從根本上解決交通擁堵已成為十分迫切的社會問題。(二)長途客運站。榆林城區(qū)現(xiàn)有兩個汽車客運站，一個是位于榆陽中路的榆林汽車站，另一個是位于迎賓大道的榆林汽車站客運北站，都隸屬于市恒泰汽車運輸集團公司。榆林汽車站始建于上世紀(jì)50年代，是榆林最大的汽車客運集散地，主要經(jīng)營發(fā)往榆林以東、以西、以南的客運車輛，日發(fā)送旅客8000多人次，多年來雖多次進行改建擴建，但由于有效使用面積較小，停車場地緊張，致使站內(nèi)設(shè)施及綜合服務(wù)功能落后，與群眾的需求不相適應(yīng)，且該站所處位置已成為榆林經(jīng)濟中心，人口密集，車流量大，交通擁堵嚴(yán)重。2007年為了緩解榆林汽車站停車場地緊張和城區(qū)交通擁堵問題，市恒泰汽車運輸集團在迎賓大道旁租賃官井灘村15畝土地，建設(shè)榆林汽車站客運北站，主要經(jīng)營發(fā)往榆林以北及過境客運車輛，暫時緩解了榆林汽車站的運輸壓力和城區(qū)的交通擁堵問題。但該站面積狹小，綜合服務(wù)功能有限。(三)城市公交。目前，榆林城區(qū)有公交線路13條，營運里程187公里，有公交車196部，長途客車350輛,共有出租汽車公司9家，出租汽車998部。2009年榆林公交共完成公交客運量8912萬人次，運營里程達741萬公里，車廂服務(wù)合格率98%，正點率97%，乘客滿意度96%。出租汽車完成客運總量2000萬人次。主要存在的問題：一是公交站場設(shè)施落后。各條線路公交車基本沒有場站設(shè)施，處于“馬路”作業(yè)狀況；二是公交線網(wǎng)布局不完善、站點設(shè)置不合理，部分區(qū)域公交吸引力較低。按照建設(shè)部每萬人擁有12標(biāo)臺公交車輛的部額標(biāo)準(zhǔn)，建成區(qū)人口以42萬計，中心市區(qū)應(yīng)有公交車輛480余部，而榆林市公交公司目前擁有車輛還不到標(biāo)準(zhǔn)的三分之一；三是車況較差。現(xiàn)有車身太短，座位太少，空間狹窄，高峰時期非常擁擠，很容易發(fā)生交通事故，存在嚴(yán)重的安全隱患；四是從業(yè)人員素質(zhì)層次不齊，服務(wù)水平低下；五是公交建設(shè)財政投入較少，社會效益得不到顯現(xiàn)。二、對策建議結(jié)合實際，針對存在的問題，提出如下解決公交、長途客運站及城區(qū)交通擁堵的對策建議：（一）實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快推進公交及長途客運站建設(shè)。隨著我市經(jīng)濟社會快速發(fā)展，城區(qū)公交和長途客運站建設(shè)已明顯滯后，成為制約城市發(fā)展的瓶頸。按照榆林市人民政府2010年第36次專項問題會議《關(guān)于榆林城區(qū)汽車客運站及公交車站建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》精神，加快推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略，建議加快啟動城東、城南、城西、城北長途客運站及公交車站建設(shè)，達到長途客運和城市公交無縫交接，方便旅客，實現(xiàn)市政府“一年內(nèi)緩解城區(qū)交通擁堵，三年內(nèi)從根本上解決城區(qū)交通擁堵問題”的目標(biāo)任務(wù)。同時，制定出臺具體的《榆林市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》，確立城市公交在城市交通中的優(yōu)先地位，給予公交企業(yè)財政補貼，鼓勵群眾乘座公交車，提高交通資源利用效率，逐步改善城市交通環(huán)境。（二）合理改造城區(qū)十字路口，提高車輛通行能力。目前由于主城區(qū)的人民路與文化路、人民路與長城路、榆陽西路與長城路、榆陽西路與常樂路、榆陽西路與航宇路、文化路與保寧路、文化路與青山路、文化路與柳營路等十字路口直行車輛與右轉(zhuǎn)彎車輛共用一條道路，一些直行的車輛遇紅燈等候放行時占據(jù)了右轉(zhuǎn)彎車輛的去路，導(dǎo)致許多右轉(zhuǎn)彎的車輛也被迫排隊等候。這樣，直行車輛與右轉(zhuǎn)彎車輛混在一起，往往一排就是一長溜，塞車現(xiàn)象幾乎天天發(fā)生。經(jīng)對比分析，建議對新老城區(qū)容易發(fā)生擁堵的各十字路口處四面路牙石（人行臺階）進行放大弧度優(yōu)化改造，即在上述各個十字路口附近的直行車道右側(cè)改造路牙石，再增辟一條右轉(zhuǎn)彎車道，以減少右轉(zhuǎn)彎車輛“被排隊”現(xiàn)象。同時，可以拆除十字路口處約30米綠化帶，增加通行車道。（三）完善公交集散系統(tǒng)，配建公交服務(wù)設(shè)施。隨著城區(qū)規(guī)模的不斷擴大，人流量的不斷增加，現(xiàn)有交通站點已不能滿足市民正常出行的需要。加之目前城區(qū)道路沒有港灣式停靠站，公交車或出租車仍在行車道路上下客。沒有出租車固定行程點。由于出租車固定行程點設(shè)置過稀，即招即停現(xiàn)象普遍，加劇了交通擁堵。本著既方便市民出行，又減少城區(qū)交通壓力的原則，建議兼顧考慮以下幾方面問題：一是加強對公交車的管理，規(guī)范發(fā)車、行駛、停靠秩序，為市民出行提供安全、方便、快捷的交通服務(wù)；二是公交線路設(shè)置的站點，必須設(shè)置港灣式候車站，方便車輛通行，減少造成后面車輛速度滯緩的現(xiàn)象；三是在城郊結(jié)合部位設(shè)立短途客運站，限制部分客運、貨運車輛進入市區(qū)。取締非法營運的殘疾人三輪車和“摩的”和三輪貨運車輛，有效控制交通總量，減輕道路擁擠程度；四是要科學(xué)規(guī)劃，合理布局，方便出行。加快出租車、揚招點的建設(shè)，在客流密集的車站、賓館、醫(yī)院如大型超市以及人流頻繁的學(xué)校、商店、住宅小區(qū)出入口設(shè)立規(guī)范的候車站點。并盡快建立出租車區(qū)級調(diào)度中心，開展預(yù)約叫車服務(wù)。（四）優(yōu)化人行道路，理順人行秩序。城市要發(fā)展，道路交通要暢通，必須調(diào)整現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)，改變原有的混合交通方式，確立立體交通思路，建立立體交通模式。建議近期內(nèi)在新建路一完小門前、市一中、南門口和長城路人民路路口、廣榆路路口建設(shè)人行過街天橋，加強對長城路古城市場門前和新樓巷過街天橋的管理，分流過往行人，緩解機動車、非機動車、行人混行的矛盾，消除交通安全隱患。（五）打通城區(qū)主干道路，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有城區(qū)內(nèi)的道路由于受客觀條件限制等因素要拓寬改建有一定難度，但瓶頸路段一定要下大決心，以人為本，打通文化路兩端延伸、長城南路延伸、建榆南路、榆林大道、榆陽西路、開光路大橋和北環(huán)路等瓶頸斷頭路，啟動建設(shè)開發(fā)區(qū)與上郡路兩座連接大橋建設(shè)，完善道路交通網(wǎng)絡(luò)。同時，提高城區(qū)道路等級、按功能實行機非分離，主要道路交叉口要增設(shè)分流車道，疏導(dǎo)交通流量。從規(guī)劃先導(dǎo)上，保證交通暢通，提高城市文明形象。（六）優(yōu)化完現(xiàn)有公交路線，減少公交盲區(qū)。榆林公交除了線路少，路線分布也不合理，基本上城市次干道都不覆蓋，增加環(huán)線公交，開通南北、東西快速公交，方便市民出行，盡量服務(wù)公交盲區(qū)，因此，建議對城區(qū)公交線路進行優(yōu)化整合，并增加線路和車輛，減少公交盲區(qū)，實現(xiàn)公交與長途客運車輛與的無縫換乘，方便群眾出行，提升公交服務(wù)功能。（七）完善交管信息平臺，強化城區(qū)交通管制。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和城市范圍的進一步擴大，交通管理難度日漸加大，建議加快完善城市交管設(shè)施，強化交通管理手段，積極引進和購置先進的燈控、遙控、電子眼等設(shè)備，提高交警快速處置交通事故能力，加強機動調(diào)控能力。同時，交警部門要借助即將建成的道路交通智能化管理平臺，實施對動態(tài)交通的全天候監(jiān)控和指揮，以及對交通違法行為的非現(xiàn)場執(zhí)法，有效規(guī)范交通參與者的交通行為，形成全方位、多層次的道路交通管理格局。（八）加快建設(shè)城區(qū)停車場，解決城區(qū)停車難。僅考慮單行、分道來解決行車擁堵問題，而不考慮停車場建設(shè)，將制約城區(qū)商業(yè)發(fā)展，難以從根本上解決交通擁堵。因此，建議城市規(guī)劃、建設(shè)部門要將停車場的設(shè)置作為城市規(guī)劃和建設(shè)的重要內(nèi)容，做到依法規(guī)劃、嚴(yán)格驗收，在城市中心、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、賓館酒店建設(shè)停車場，有足夠的停車空間。同時，要恢復(fù)挪作他用的已建停車場的停車功能，切實解決城區(qū)停車難問題。（九）優(yōu)化城市服務(wù)設(shè)施布局，分化城區(qū)人流、車流。目前，榆林主要的醫(yī)院、學(xué)校、商場大部分集中在步行街、新建路和長城路主城區(qū)，形成密集的人流和車流，造成交通擁有堵，而其他區(qū)域服務(wù)設(shè)施相對滯后，車流較少。建議：一是對城區(qū)人流量大的醫(yī)院、學(xué)校、商場進行合理優(yōu)化布局，在主城區(qū)以外增加幼兒園、學(xué)校數(shù)量，將二院從步行街遷往西沙商務(wù)區(qū)建設(shè)，在紅山規(guī)劃建設(shè)榆林三院和高級中學(xué)；二是以市場化的方式引導(dǎo)企業(yè)在西沙、東山、紅山、開發(fā)區(qū)建設(shè)大型商貿(mào)中心，分解主城區(qū)交通壓力；三是對現(xiàn)有中型以上的居民小區(qū)改造增加幼兒園、超市和社區(qū)醫(yī)院等服務(wù)設(shè)施，對新開發(fā)居民區(qū)必須規(guī)劃布局齊全的服務(wù)設(shè)施，大型居民區(qū)要規(guī)劃小學(xué)方可建設(shè)，以此分化城區(qū)人流、車流，解決交通擁堵，方便市民。