2020上海市出口總額，有誰知道上海出口企業(yè)的聯(lián)系方式啊

來源：整理時間：2022-12-24 19:11:16 編輯：上海生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，有誰知道上海出口企業(yè)的聯(lián)系方式啊
2，2020年現(xiàn)在上海第二大疫區(qū)有嗎
3，2022年上海人口多少
4，2020上海地鐵運(yùn)營時間
5，哪位告訴我下上海出口的碼頭有哪些
6，上海有哪些物流園區(qū)
7，請問出口貿(mào)易要了解的情況

1，有誰知道上海出口企業(yè)的聯(lián)系方式啊

上海外高橋保稅區(qū)里，全是出口企業(yè)。

有誰知道上海出口企業(yè)的聯(lián)系方式啊

2，2020年現(xiàn)在上海第二大疫區(qū)有嗎

上海目前的病人統(tǒng)計數(shù)字是五十人不到，少于浙江，北京等地，不知你的第二大哪里來的消息。

上海

2020年現(xiàn)在上海第二大疫區(qū)有嗎

3，2022年上海人口多少

2022年上海總?cè)藬?shù)口是2489.43萬人。其中，戶籍常住人口1457.44萬人，外來常住人口1031.99萬人。根據(jù)2022年3月15日發(fā)布的2022年上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，至2021年末，全市常住人口為2489.43萬人。全年常住人口出生11.6萬人，出生率為4.67‰；死亡13.9萬人，死亡率為5.59‰；常住人口自然增長率為-0.92‰；常住人口出生性別比為107.76。?上海16個區(qū)中，有1個區(qū)常住人口超過500萬人，2個區(qū)常住人口介于200—300萬人，7個區(qū)常住人口介于100—200萬人，6個區(qū)常住人口介于50—100萬人，人口梯次分布非常明顯，其中浦東新區(qū)無論是人口還是經(jīng)濟(jì)均屬于獨一檔的存在，而崇明區(qū)除了面積大之外，無論是人口還是經(jīng)濟(jì)均處于墊底水平。全市戶籍人口平均期望壽命達(dá)到84.11歲。其中，男性81.76歲，女性86.56歲。

2022年上海人口多少

4，2020上海地鐵運(yùn)營時間

2020上海地鐵時間一般是5:30-22:30，最早和最晚的都是上海地鐵2號線05:28-22:45，上海各路地鐵具體時間安排如下：每周五、周六軌道交通1、2、7、8、9、10號線延長運(yùn)營時間，如遇節(jié)假日另行安排。擴(kuò)展資料：車票價格上海地鐵（除上海地鐵5號線外）實行按里程計價多級票價：起步6千米以內(nèi)3元；6千米以后每10千米增加1元。僅乘坐上海地鐵5號線的實行優(yōu)惠1元的多級票價體系。導(dǎo)引標(biāo)識上海地鐵在在距離車站500米至200米處的區(qū)域范圍內(nèi)，都設(shè)有站外導(dǎo)向標(biāo)志牌。上海地鐵車站一般均有2個以上的出入口。每個出入口處都有編號，標(biāo)有：地鐵標(biāo)識、線路號、車站名、出入口編號的中英文。參考資料來源：搜狗百科-上海地鐵

地鐵1號線，從徐家匯開往莘莊的最后一班，時間是“23：16” 從徐家匯開往張江高科的最后一班，是徐家匯站到人民廣場站，末班車“22：38” 到人民廣場站換2號線（“22：49”到）往張江高科站的末班車是“23：12” 就是說，只要上了22：38一號線的末班車，就可以坐上到張江高科的2號線了地鐵時刻表：

5，哪位告訴我下上海出口的碼頭有哪些

外高橋一期、二期、四期、五期、洋山一期、二期，吳淞十區(qū)、十四區(qū)、九區(qū)。

http://www.sipglg.com:8080/jzx/model/welcome.html羅涇碼頭

軍工路碼頭http://www.sctport.com.cn/newsct ... mp;id=27&pid=14外1http://www.spict.com/port/cntr/vslform.cfm外2http://211.144.118.73/search/com_user.jsp外4http://www.sect.com.cn/as/queryforwgq4/search/com_user.jsp外5http://www.smct.com.cn:81/search/comm/com_user.jsp洋山1http://www.shsict.com/as/query/search/com_user.jsp洋山3http://www.sgict.com.cn/gdweb/queryinclude/com.jsp[]

6，上海有哪些物流園區(qū)

（一）浦東空港物流園區(qū) 浦東空港物流園區(qū)是上海重點培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務(wù)等設(shè)施，主要功能定位為國際中轉(zhuǎn)、國際分撥配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并進(jìn)行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù)，是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國際機(jī)場，運(yùn)用航空運(yùn)輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢，具有綜合服務(wù)功能。國家商務(wù)部、海關(guān)總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區(qū)”的規(guī)劃給予了高度重視，認(rèn)為浦東空港保稅物流園區(qū)的建設(shè)對于上海增強(qiáng)城市功能輻射能量、促進(jìn)上海航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及更好地服務(wù)全國有重要的意義。（二）外高橋保稅物流園區(qū) 外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動試點項目，享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關(guān)政策，是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發(fā)面積1.03平方公里；總投資28億元人民幣，包括現(xiàn)代化倉庫、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、商務(wù)中心、政府監(jiān)管服務(wù)平臺以及先進(jìn)的硬件和軟件配套設(shè)施。具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計，2007年上海外高橋保稅物流園區(qū)進(jìn)出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運(yùn)量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢，依托海港、航空港和信息港，利用優(yōu)惠政策，通過區(qū)（保稅區(qū)）、港（海港、航空港）、鎮(zhèn)（高橋鎮(zhèn)、機(jī)場鎮(zhèn)）聯(lián)動，大量集聚物流企業(yè)，重點發(fā)展第三方物流，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，將成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中具有競爭力的物流節(jié)點之一。（三）西北物流（江橋）園區(qū) 西北物流（江橋）園區(qū)位于江橋鎮(zhèn)，是由上海市經(jīng)委、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)人民政府共同組建的上海市“十五”期間重點建設(shè)的四大物流園區(qū)之一，園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運(yùn)采購、儲存、加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、商貿(mào)、信息等七大功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運(yùn)一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。（四）洋山深水港物流園區(qū) 洋山深水港物流園區(qū)從廣義上包括：洋山深水港港區(qū)、東海大橋以及與之配套的港口物流園區(qū)。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區(qū)。洋山港區(qū)依托大小洋山島鏈形成南、北港區(qū)。規(guī)劃至2020年，可建成深水泊位30余個，集裝箱吞吐能力達(dá)1300萬TEU 。東海大橋總長32公里，橋?qū)?1.5米，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速為80公里/小時。大橋通航標(biāo)準(zhǔn)為5000噸級，主通航孔凈高度為45米。洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側(cè)，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區(qū)32km，距市區(qū)55km，距郊區(qū)環(huán)線10km，距浦東機(jī)場30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里，并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地，建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務(wù)和國際交流的中心。上海市物流園區(qū)布局中存在的問題（一）物流服務(wù)需求來源不能完全滿足城市物流園區(qū)布局應(yīng)考慮其主要承擔(dān)的物流服務(wù)需求來源，一般應(yīng)設(shè)置在主要物流服務(wù)需求來源方向上或接近該方向。從上海的地理位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內(nèi)陸地區(qū)貨物進(jìn)出口的集散地。西北物流園區(qū)承擔(dān)著進(jìn)出上海市區(qū)貨物的物流集散功能。但上海西南松江區(qū)擁有占全國出口加工區(qū)出口總額近1/3的松江出口加工區(qū)，該出口加工區(qū)是我國僅次于外高橋、深圳保稅區(qū)之后的進(jìn)出口額第三大區(qū)，2007年進(jìn)出口總額為386.2億美元，該區(qū)的物流服務(wù)需求僅依靠上海市目前的物流園區(qū)是無法完全滿足的。（二）現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)未能充分利用要形成物流網(wǎng)絡(luò)布局就要高效利用現(xiàn)有資源，在建設(shè)物流園區(qū)時要注重完善城市現(xiàn)有與港口、鐵路、機(jī)場的對接配套，提高城市物流設(shè)施的輻射能力和效率，保證貨物及時運(yùn)抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江形成了縱橫交錯的道路交通網(wǎng)，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區(qū)內(nèi)的物流需求目前僅依靠區(qū)內(nèi)零散的物流企業(yè)滿足，未能通過物流園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)充分利用現(xiàn)有的交通便利條件。（三）物流園區(qū)在區(qū)域上的不平衡目前建成的四大物流園區(qū)中，三個分布在上海東部，重點在進(jìn)出口貨物的物流集散。浦東區(qū)借助外高橋港和國際機(jī)場兩大物流基地的優(yōu)勢，正在加快保稅物流園區(qū)的建設(shè)，不斷吸引國內(nèi)外知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶，不斷完善其現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的框架，正與洋山港一起將成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。但上海西部僅有江橋的西北物流園區(qū)，松江區(qū)在物流園區(qū)的建設(shè)上還是空白，且區(qū)內(nèi)又存在著大量的物流需求有待滿足，這種狀況不利于松江區(qū)的招商引資，不利于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在松江建立物流園區(qū)的可行性分析（一）相對較低的成本由于松江土地資源充足，成本相對較低，有利于物流園區(qū)的投資，也為未來的進(jìn)一步發(fā)展留有空間。該物流園區(qū)建成后在未來物流活動中的輔助設(shè)施建設(shè)規(guī)模、倉儲費、運(yùn)費、勞動力成本等物流費用上具有顯著優(yōu)勢。松江位于上海市邊緣地區(qū)，在松江建立物流園區(qū)可緩解對于上海中心城區(qū)的交通壓力和噪聲污染，也有利于環(huán)境保護(hù)，降低社會成本。（二）便利的交通網(wǎng)絡(luò) 物流園區(qū)建設(shè)一般應(yīng)考慮設(shè)置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點附近，交通便利，便于多種運(yùn)輸方式相銜接。例如鐵路、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機(jī)場、沿海或內(nèi)河港口等交匯處，有利于開展多式聯(lián)運(yùn)。松江具有相對完善的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)；滬杭鐵路復(fù)線貫穿松江；距離虹橋國際機(jī)場25公里，浦東國際機(jī)場68公里，有高等級公路相連；黃浦江橫貫松江區(qū)東西。在擁有便利的交通網(wǎng)絡(luò)，又存在大量物流需求的基礎(chǔ)上，松江區(qū)具備了在區(qū)內(nèi)建立物流園區(qū)的必要條件。（三）松江出口加工區(qū)物流需求的有力支撐物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)盡量接近城市物流需求集中或貨物集散地點，現(xiàn)有物流資源有一定基礎(chǔ)，一般有較大物流需求量，如工業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等企業(yè)分布較集中的區(qū)域。松江出口加工區(qū)就屬于企業(yè)的集聚區(qū)，也是大量貨物的始發(fā)地和終到地，物流園區(qū)布局在此，能獲得加工區(qū)物流需求的有力支撐，也有利于降低作業(yè)成本，提高物流園區(qū)運(yùn)作效率和經(jīng)營效益，提高物流設(shè)施的利用率，實現(xiàn)運(yùn)輸集約化。（四）明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益松江物流園區(qū)的建設(shè)能夠?qū)⒛壳八山瓍^(qū)內(nèi)散布的物流企業(yè)集中在一起，園區(qū)內(nèi)部可對大型倉庫的布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，可發(fā)揮整體優(yōu)勢，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)優(yōu)勢。同時，這些企業(yè)還可共享園區(qū)內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)營成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在松江物流園區(qū)的建設(shè)過程中應(yīng)注重采取柔性規(guī)劃，建立持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，確立建設(shè)過程的階段性目標(biāo)，對園區(qū)建設(shè)堅持階段性評估檢查制度，從而保證建設(shè)成效的最終實現(xiàn)。

7，請問出口貿(mào)易要了解的情況

以香港公司為例給大家介紹一下轉(zhuǎn)口貿(mào)易的操作：假設(shè)你的上海公司主要的客戶來自美國，給到你現(xiàn)在有一筆100萬美金的服裝定單，假設(shè)這批服裝的成本是60萬美金，那么你上海公司可能有兩種情況 1）有自營進(jìn)出口權(quán)，本身也有工廠，可以自產(chǎn)自銷的2）沒有進(jìn)出口權(quán)，在國內(nèi)工廠采購好后，全部委托外貿(mào)公司出口；先說第一種情況，原先的操作是一個非常簡單的雙邊貿(mào)易，上海公司直接上海報關(guān)出口后，美國收到貨以后直接t/t回國內(nèi)，那么暫不計其他成本，你上海公司就會有一個40萬美金的利潤，會以33% 的稅率交納企業(yè)所得稅，不計其他應(yīng)課稅，稅收已經(jīng)很高，另外，中國仍舊有外匯管制，即使企業(yè)有進(jìn)出口權(quán)，有美金帳戶，給到它，也是有限額的，額度會按照你的出口額來確定，也就是說超過美金帳戶額度的外匯打進(jìn)來，仍舊會結(jié)匯成人民幣，承受結(jié)匯損失，相反，進(jìn)口付匯時，支付超過帳戶額度的美金出去，也是要通過向銀行購匯來實現(xiàn)，那么一進(jìn)一出，給到企業(yè)一年下來的結(jié)匯損失也是很大的。現(xiàn)在如果你有香港公司，那么首先你可以用香港公司的名義接下美國客戶這100萬美金的定單，因為你的香港公司本身不涉及生產(chǎn)，那么它就向上海的公司做一個采購的動作，相當(dāng)于“洋行”，也就是中間商的角色，采購合同的金額一般不能低于 60萬美金的成本，否則就會牽涉到一個反傾銷，這邊假設(shè)是70萬的采購合同和上海簽，那么合同的問題清楚后，大家就會考慮貿(mào)易當(dāng)中的物流和資金了，先說物流，貨的走向仍舊是上海發(fā)往美國，具體的操作你上海公司有進(jìn)出口權(quán)，首先拿著他和香港公司的合同去報關(guān)，很多人會問，我的貨是從上海買給香港，可以直接運(yùn) 去美國嗎？這里我們要給客戶解釋清楚，我的合同上面指明收貨地點是美國的某個港口，只要你指明，去海關(guān)報關(guān)是沒有問題。因為我把我的貨運(yùn)去那里是沒有任何關(guān)系的，這個只是兩個公司之間的商業(yè)行為。去海關(guān)申報好你貨物的產(chǎn)品、數(shù)量、價值、運(yùn)到那里，原產(chǎn)地證書后，全部文件齊全了以后，你這個貨物才能夠交給船務(wù)公司，來幫你做個shipping的動作。沒有這些東西，船運(yùn)公司是沒有人敢接這個單的幫你運(yùn)走，沒有報關(guān)就是走私，所以在你找船運(yùn)公司之前，你要去做好整個報關(guān)的程序。報關(guān)完交給船運(yùn)公司，你貨運(yùn)到碼頭口，船運(yùn)公司裝船集裝箱，上船，買保險，開船，運(yùn)走。那么船運(yùn)走的時候，船運(yùn)公司有個收貨單交給上海公司。上海公司把單據(jù)速遞給美國。但是因為這些單上面所有簽收的單位都是香港公司，所以這個時候他必須做一個背書的程序，也就是我們所說的改提單的程序，就是改一個提貨人，那么，客戶要是問，那我的貨要是去到香港改提單那不是很麻煩？其實這是不需要的，這個貨不去香港，這個香港公司是你自己的，這個改提單其實就是你自己改。我自己把提單一改做個背書，背書后我把單據(jù)速遞給美國，美國客戶到時候去碼頭就能收貨。那么資金流呢，首先美國客戶收到貨后會按照和香港公司簽的定單將100萬美金t/t到你的香港公司帳戶，然后香港公司再會按照和上海公司簽的采購合同，將70萬美金打回國內(nèi)做外匯核銷，這個步驟操作好后，你的上海公司的稅基就會由原來的40萬美金降低為10萬美金，而另外留存在香港公司的30萬美金利潤，通過海外利得申請后是不需要交納任何稅收的，給到你的稅務(wù)成本就大大降低了，在香港帳戶中的錢怎么用呢，分兩種情況，1)如果你的帳戶是開在香港的，你的錢是自由的，可以取現(xiàn)，在香港沒有外匯管制。 2)如果你的帳戶是開在國內(nèi)的離岸帳戶，它等同于在境外開的銀行帳戶，帳戶內(nèi)資金可以自由匯給國內(nèi)、國外、公司、個人，無須提交任何政府批文，報關(guān)單，核銷單，發(fā)票，合同等，相當(dāng)于個人錢包，外匯進(jìn)出自由，任意支付，包括收取外匯個人傭金，因為屬于境外帳戶所以不受大陸外匯管制，不受到截匯，對您進(jìn)行國際貿(mào)易結(jié)算如：轉(zhuǎn)lc、收tt都是非常方便的。另外，有些朋友可能是以信用證來結(jié)算的，其實也一樣可以操作，美國客戶首先在當(dāng)?shù)卣覀€開證行，先開一張100萬的lc給到香港公司，收證行收到100萬 lc。但是收證行收到這張lc=廢紙（通常lc都會有一張，跟單的lc，什么是跟單，就是有條件可拖收的lc）也就是說它要在有某些條件下才能兌現(xiàn)。通常的條件最起碼有收貨單，有驗收單，有確認(rèn)單。有這三份美國給他的他才能收。美國把收貨單，有驗收單，確認(rèn)單速遞給香港公司，香港公司把這些單據(jù)給收證行。收證行看到單證齊全了，看到和信用證條款一樣齊全了，銀行才兌現(xiàn)100萬，100萬進(jìn)帳，這些步驟其實在大陸都可以完成的了。給到你國內(nèi)的采購商上海公司會有兩種情況 1）有錢，先讓工廠來生產(chǎn)，不需要馬上兌現(xiàn)100萬 2）沒錢，先開張60萬lc給工廠，工廠才能做貨。 60萬現(xiàn)金或相關(guān)的抵押放在銀行，銀行會幫你開張新的lc，不能拿原先100萬lc做抵押；但若上家開來的lc是可轉(zhuǎn)讓信用證，該工廠也接受可轉(zhuǎn)讓信用證，那客戶就可以那著著100萬lc在銀行做轉(zhuǎn)讓，讓這個信用證做母證，做抵押。轉(zhuǎn)開60萬的lc給下家，這個時候他就不需要拿任何錢出來。但前提是這張 lc必須是可轉(zhuǎn)讓lc，這樣整個信用證的操作就完成了。第二種情況呢，很多個人sohu貿(mào)易基本都是這樣的，沒有自營進(jìn)出口權(quán)。工廠買貨后委托外貿(mào)公司做出口操作，仍舊是接美國客戶100萬訂單服裝，成本仍舊是60萬。這中間外貿(mào)公司任務(wù)非常簡單，也就是幫你處理了出口的物流和資金的結(jié)算，外貿(mào)公司幫你報關(guān)出口到美國后，首先結(jié)算的時候，你的美國客戶先會結(jié)算到外貿(mào)公司，打過去100萬美金，然后外貿(mào)公司再幫你進(jìn)行人民幣的結(jié)算。我們當(dāng)中一些成本包括其中的代理費，手續(xù)費先不計算那么給到你一樣是40萬美金的利潤。現(xiàn)在有個香港公司的話，香港公司先和美國客戶簽100的訂單，然后，香港公司會和你的外貿(mào)代理簽訂一個70萬美金的采購合同。也和上面介紹的一樣直接改提單發(fā)貨美國后，美國的客戶收到貨就會根據(jù)合同把100萬打給香港公司帳戶，你的香港再按照采購合同將70萬打給外貿(mào)代理公司，進(jìn)行外匯核銷。再由外貿(mào)公司和原先一樣來和你進(jìn)行一個結(jié)算。但這個時候因為不是100萬美金打回來，而是70萬美金兌換成人民幣幫你結(jié)算，這種情況下給到你國內(nèi)的公司就會有原先的納稅基數(shù)40萬降到10美金。另外30萬美金利潤就留存在你離案帳戶里面，也同樣起到了降低稅務(wù)成本的作用，對于你從事貿(mào)易的初期，更快的累積資本其實更為重要。最后講一下退稅的問題，很多人擔(dān)心，多了香港公司后會影響原來的退稅，其實是不影響的，退稅是退增值稅，一種是按成本退稅，那么這種情況的退稅對客戶來講是沒有影響的，另一種是按出口額退稅，增少，退少，利潤拆份。轉(zhuǎn)口貿(mào)易其實還是節(jié)省了支出!{ 。進(jìn)口相對出口當(dāng)中涉及的因素更多一些，涉及到一些關(guān)稅的問題，你產(chǎn)品增值稅的情況，包括針對不同的產(chǎn)品，國內(nèi)給到他納稅的條件也是不同的。比方說有些公司進(jìn)口某些器材就不需要納企業(yè)所得稅，而是按照內(nèi)銷國內(nèi)的售價按千分之六，交納一個銷售稅。有些企業(yè)進(jìn)口原料加工再出口的，也不需交納增值稅的，所以給到不同的公司做不同的產(chǎn)品，稅務(wù)的情況是不同的，但是你可以用香港公司來調(diào)整一個進(jìn)口的價格，隨之相應(yīng)的關(guān)稅，增值稅和所得稅也會改變，使到你的整個稅務(wù)成本最小化.

利潤最重要，這個不用說了吧。不過個人認(rèn)為信譽(yù)應(yīng)該一樣重要吧，無論是出口商還是進(jìn)口商。對中國關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口方方面面的政策也是很重要的，國際貿(mào)易，不是很單純的公司之間的事。還有就是結(jié)算方式，最好選擇對己方有利的，雙贏的方式，什么D/P、L/C等等方式，所謂風(fēng)險，外貿(mào)中最大的就是收款了吧。還有匯率，現(xiàn)在人民幣升值，美元貶值，對于外國出口商應(yīng)該算是有利，匯率風(fēng)險對國外出口商倒不是很大。還有很多，一兩句講不清的。總之一句話，合理規(guī)避各種風(fēng)險。這里面的每一項都很重要，說句很課本的話，相輔相成缺一不可，呵呵。實際操作總會比別人的話更有用。

價格，利潤，市場容量，消費人群，銷售渠道，質(zhì)量控制，進(jìn)口商檢，稅率，等等你了解了這些也就夠了吧