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1，汽車的兩輪驅動與四輪驅動
2，兩驅啥意思與四驅什么區別
3，什么是兩輪驅動
4，上海大眾朗逸16用哪兩個輪子驅動
5，上海電驅動有限公司的企業概況
6，怎么看汽車是四驅的還是兩驅的
7，不知道現在國內外蹦出了些什么新興的服務業請大家多多發表意見

1，汽車的兩輪驅動與四輪驅動

兩輪驅動指只有一個驅動軸帶動2個輪子轉動。四輪驅動2個驅動軸，前后4個輪子都轉動。一般越野車是四輪驅動。

汽車的兩輪驅動與四輪驅動

2，兩驅啥意思與四驅什么區別

兩驅，就是后輪驅動。四驅就是前后輪驅動

路過

簡單點說兩驅就是兩個車輪提供動力帶動另外兩個車輪，四驅就是4個車輪都提供動力

如果你說的是車的話，兩驅指的是兩輪驅動，四驅只的是四輪驅動。

兩驅指只有兩個輪子跑，另外兩個靠推。

兩驅就是只有前面兩輪或者后面兩輪提供動力，四驅是四個輪都提供動力

兩驅啥意思與四驅什么區別

3，什么是兩輪驅動

兩輪驅動，又分兩前輪驅動或兩后輪驅動。兩輪驅動時，發動機的動力通過傳輸系統將動力直接傳給兩前輪或兩后輪，使車子運動，車子前進時，又帶動了另外兩個輪子被動運動，一般的轎車都是兩輪驅動，兩輪驅動的車子在城市、高速路和一般的平路足夠用了。那么四輪驅動，就是動力平分到四個輪子，四個輪子同時驅動，使車輛前進，主要是在上坡、低洼，路面不平的道路上，當前兩個輪胎或后兩個輪胎打滑時，另外兩個輪照樣會用力驅動車子前進，如果是兩輪驅動的車，遇到兩個驅動的輪胎正好打滑，那你的車子就無法前進了。

什么是兩輪驅動

4，上海大眾朗逸16用哪兩個輪子驅動

朗逸1.6用前輪驅動?，F代的轎車大部分都是前驅的，前驅的設計是汽車歷史上的一個里程碑。它改變了汽車的布局，使汽車的結構的設計更加簡單降低了汽車的制造成本，也一定程度上改變了普通汽車的性能。但是前驅的汽車的馬力受到了限制，前驅的汽車的發動機一般都是橫置的。發動機和變速箱的外殼是一體的。是結構非常的緊湊。但是這樣會使兩個半軸的長度不相等，在大馬力的驅動下產生的扭曲變形是兩個半軸的扭轉不一樣，會使車向一邊打偏的。跑車都是四驅或者是后驅的。所以上海大眾朗逸1.6還是比較適合城市上班族的，比較喜歡旅行的還是選擇驅動力更大的車好！

當然是前輪咯，后驅車要么運貨的，要么就是很貴的

你好，可以淘寶買一個，便宜，不是很貴，買好以后，直接按上去就可以了，謝謝

5，上海電驅動有限公司的企業概況

公司集中國內優勢資源，主要從事新能源汽車電驅動系統的研發、生產、銷售，公司注冊資金5000萬，位于閔行區滄源科技園內。公司擁有電磁設計部、系統控制部、結構設計部、信息咨詢部、產業推進部、試驗檢測部、中試基地等部門，擁有技術骨干80 余人，承擔國家863 專項項目80 余個。擁有研發仿真平臺、測試平臺、制造平臺。國家“十五”863計劃中將電動汽車作為重大專項，在“十一五”863計劃中又將節能與新能源汽車列為重大項目進行攻關。電驅動系統是節能與新能源汽車的關鍵零部件之一，是電動汽車動力總成的心臟。上海電驅動有限公司集中了行業中資源優勢，具備研發、中試和產業化的初步能力。公司目前正和國內主流企業進行產品的同步開發，已在國內電驅動研發與生產企業中脫穎而出。公司致力于節能與新能源汽車電機驅動系統產品及服務，開展了高密度車用電機系統的熱、機、電、磁、噪聲振動等多物理域的綜合研究，經過多年的探索、實踐和應用積累，掌握車用驅動電機系統的工藝技術，積累了相當經驗，尤其是專業工藝、生產工藝和成本控制方面；在車用電機及其驅動系統的產業化能力建設上，建立了較為完整的生產管理流程和質量管理規范。目前已形成純電動車、混合動力車、輪轂電機和輔助電機等四個產品研發平臺，完成了三種系列化產品開發，產品達到國際同類產品的先進水平，擁有自主知識產權。公司旨在通過技術和產品領先戰略，緊密結合我國整車企業的實際需求，實現車用驅動電機系統批量化生產，形成與汽車配套的電機系統產業鏈；通過專業化和全球化，成為行業領袖并可持續發展，打造節能與新能源汽車的關鍵零部件的中國品牌和世界品牌，使產品進入汽車行業全球分工體系。上海電驅動有限公司于2010.8月順利通過TS16949體系認證。

6，怎么看汽車是四驅的還是兩驅的

一般越野車車尾部標有4×4為四驅，2×2兩驅車；前驅和后驅在車的外表沒有明確標志，如標有“FR”即代表后驅，如沒有標志是看不出來的。目前，國內銷售的轎車一般為前驅車，只有少數車為后驅，如一汽豐田銳志、皇冠，寶馬，奔馳；四驅車大多數是越野車。四驅和兩驅有什么區別呢？舉個例子：拓展資料四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。兩輪驅動是指只有兩個車輪是驅動輪，連接車輛的動力系統。

這個其實和小的時候玩的四驅車是類似的呀，看看啊，前驅跟后驅之間有沒有連接就知道了。

有兩種方法，一種是汽車上本來有四驅的標志,比如說寫著"四驅"或者"4*4"等,第二種方法:四驅車底盤裝有分動器,用來給前、后橋分配驅動力的,當然還有一些可以四驅也可以兩驅的車,在車內應該有兩個換檔手柄的!!拓展資料：四輪驅動與兩輪驅動四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差別在于：FF車型會因為輪子的空轉而轉向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅動則由于各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而并非是貼地性能。相反的，同一款車子的四驅版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因為四輪驅動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅動的要大。被動式的四輪驅動系統，采用的是機械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統是在車輪發生空轉以后才介入的。而主動式的四輪驅動系統，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如上海大眾的4 Motion，電腦會不斷收集輪胎的轉速與油門的大小等數據，在輪胎發生空轉以前就把扭力分配好。

看一臺車是兩驅還是四驅，在對汽車不熟悉的情況下，最好的辦法就是看這是什么車型然后百度一下看看相關參數就能得到答案，汽車在行進過程中是不容易看出兩驅還是四驅的。常見車型里，一般的轎車和SUV以前驅居多，少數性能轎車是后輪驅動，定位城市SUV的四驅車型也基本是前置四驅，面包車或者入門級mpv以后驅為主，中高端MPV車型主要是前驅或者前置四驅。兩驅還是四驅可以從車型大致判斷，對車感興趣的話，多了解各種車型慢慢就懂得如何區分了。

1 兩驅分為前驅和后驅，前驅就是前輪拽后輪，不需要后輪傳動軸，所以車里沒有因為傳動軸所引起的中間的鼓包，車輛穩定性較好，但操控極限低。后驅車的后排地板中央會有鼓包，雨雪天氣相對容易失控，但車輛操控極限更高，也更有駕駛樂趣，對動力表現也有提升（急加速時車輛重心后移）。2 四驅就是每個輪胎都有動力，但也分全時四驅，分時四驅，適時四驅，現在還有所謂的智能四驅?？傮w來說四驅會提高車輛在濕滑路段的穩定性，如果帶有鎖止機構（差速鎖，限滑差速器，電子輔助系統）還會給車輛的越野表現帶來極大的提升。而轎車的四驅系統會給車輛的操控性和安全性帶來極大的提升（蘭博基尼和日產GTR都是四驅）。如果沒有任何差速鎖止裝置的四驅車有一個輪子空轉，所有的動力就都會流失到這個輪子上，車輛就走不了了。

7，不知道現在國內外蹦出了些什么新興的服務業請大家多多發表意見

現代服務業的實心是什么　　●現代服務業不同于傳統服務業的三個基本特征是“高人力資本含量、高技術含量和高附加價值”(簡稱“三高”)，同時它還衍生出現代服務業“新技術、新業態和新方式”(簡稱“三新”)的發展態勢　　●大都市“三高”、“三新”逐步形成的過程中的一個典型現象就是“產業的空心化”，即一個城市或地區原有的中低　　端制造業，因為成本過高、附加值過低而轉移了，在大多數城市，“空心”總會被填補，服務業成為城市的主導產業　　●上海在“三高”“三新”形成的過程中，同樣會出現“產業空心化”以及并發癥的困擾。上海提出的先進制造業與現代服務業兩輪驅動，共同推動經濟發展的思路，將使上海有足夠的時間實施積極應對“產業空心化”的策略，將其可能產生的負面影響降低到最低限度　　現代服務業的提法在發達國家確實沒有。那為什么我們使用了這個提法？這是因為發展中國家是后發國家，在其內部，產業發展有著比發達國家更加顯著的二元結構特征，即當先發的或傳統的產業還在發展的過程中，后發的或現代的產業就出現了，并發展了。為了以示某種區別，就有了相對于傳統服務業和制造業的現代服務業與先進制造業的提法。　　那么，現代服務業相對于傳統服務業有哪些特征呢？在投入和產出結合的意義上，“高人力資本含量、高技術含量和高附加價值”(簡稱“三高”)，是現代服務業不同于傳統服務業的三個基本特征。應當說，這三個特征用于先進制造業與傳統制造業也是合適的。高人力資本含量是現代服務業的首要特征，這是因為專業人力資本是現代服務業的主要投入要素。而在先進制造業的成本結構中，物質(貨幣)資本和人力資本大致是并重的。產業的現代、先進總是與技術進步聯系在一起，高技術含量就成了題中應有之義。高附加價值是從V(活勞動價值)＋M(剩余價值即利潤)的意義上說的，而不僅僅是從M的意義上說的。在傳統產業的產品和服務價值中，C(轉移價值)占很大的比重，V和M占較小的比重，而在現代產業的產品和服務價值中，V和M的比重都在上升，尤其在現代服務業是如此?！　≡凇叭摺钡幕A上，還衍生出現代服務業“新技術、新業態和新方式”(簡稱“三新”)的發展態勢。這里，新技術主要是指具有時代特征的信息技術、網絡技術，以及在它們的基礎上形成的現代服務業運作的信息化平臺。人們在談到現代服務業或生產者服務業時，通常將信息化平臺作為其標志性特征。同時，現代服務業提升傳統服務業的主要途徑就是信息化。新業態是指由于高新技術的作用和市場需求的影響，不斷演化出來的新興的服務業業態，它們不僅是經濟的新增長點，而且對于提高產業的素質和老百姓的生活質量，有著特別重要的作用。如環保產業中的環境服務業，就成為構建循環經濟模式的關鍵環節。新方式的宏觀解釋是新增長方式，這一方面是產業結構升級的產物，另一方面是現代服務業高人力資本投入、高附加價值，低資源消耗、低環境代價的結果；微觀解釋是新服務方式，是服務提供者在技術創新、制度創新和管理創新基礎上產生的服務自身的創新?！　H經驗表明，大都市從以制造業為主導到以服務業、尤其是現代服務業為主導的過程，就是“三高”、“三新”逐步形成的過程。這是一個長期的(多則30——40年，少則10——20年)、痛苦的過程。這一過程中的一個典型現象就是所謂“產業的空心化”，即一個城市或地區原有的中低端制造業，因為成本過高、附加值過低而轉移了，但現代服務業和其他高端產業沒有也不可能同步跟進，于是就出現了這一比較普遍的現象。以往的一個偏頗認識是，制造業比重下降，服務業比重上升，就被認為是“產業空心化”。也就是說，產業是否“實心”以是否有較高比重的制造業為衡量標準，這是不準確的。在當今的許多國際大都市，服務業都已占到70——80％，甚至更高，我們能說它們“產業空心化”了嗎？顯然不能，因為它們已經完成了產業升級的轉換，服務業成為其產業的“實心”?！　∪缟纤?，城市的“產業空心化”是一過程現象，在不同城市有時間長短的問題。在大多數城市，“空心”總會被填補，服務業成為城市的主導產業。了解世界經濟史或讀過《資本論》的人都知道，英國的曼徹斯特曾經是當年著名的制造業中心，今天其服務業增加值占GDP已超過70％。紐約、東京在經歷了幾近絕望的產業結構轉型，最終都從世界級的制造業中心轉換成為世界級的金融中心、現代服務業中心。當然，也有個別城市在其原來的制造業、采掘業衰退后，一直一蹶不振的案例。必須強調指出的是，“產業空心化”有著多種并發癥，諸如經濟增長乏力，失業率高企，貧富差距擴大等。而且，如果處置不當，這些并發癥往往會十分嚴重，反過來制約產業結構調整、城市功能升級和增長方式轉換。這方面的經驗教訓值得總結、記取，并產生積極的應對之策。　　根據上海產業結構、城市功能升級和轉型的現狀，以及經濟總量與結構數據所反映的情況，人們已經得出以下判斷：高端生產力正在加速聚集，人力資本投入的重要性凸現，低資源消耗和環境代價、高附加價值的產業不斷增加。這些都是增長方式出現積極變化的信號。同時，也意味著具有“三高”、“三新”特征的現代服務業正處于要素和產業集聚的過程，其能量和功能的釋放，提升制造業作用的發揮，以及產業的整體發展，還需要一個時間過程。在這一過程中，上海同樣會出現“產業空心化”以及并發癥的困擾。上海提出的先進制造業與現代服務業兩輪驅動，共同推動經濟發展的思路，不僅符合上海在未來15——20年經濟發展的實際，而且使上海有足夠的時間實施積極應對“產業空心化”的策略，將其可能產生的負面影響降低到最低限度。　　我們預計，上海走出2003年以來服務業增加值占GDP比重的下降周期，還需要2——3年或更長的時間。這是因為，一方面上海及長三角本來就是制造業密集的地區，現在又是承接世界制造業向中國轉移的重點地區；另一方面，上海在完善中國先進制造業體系中擔負著重要角色，裝備制造業、高科技制造業在上海還有很大的發展余地。在經歷了自1990年代初以來，服務業增加值占GDP的比重提高15個百分點以后，先進制造業再度出現迅速發展的格局，這既符合產業發展的規律，又將為現代服務業的長遠發展提供需求空間。歷史將會證明，這對于上海減輕“產業空心化”的壓力，并為增長方式轉型、創新能力提高，創造極為有利的條件。

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上海市兩輪驅動，汽車的兩輪驅動與四輪驅動

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