來深圳的就在那些敢闖敢拼敢于挑戰(zhàn)的年輕人，希望可以在深圳打下一片天地。寧可放棄老家的安逸生活，在深圳的城中村蝸居，深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現(xiàn)代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷。

1、為什么深圳比亞迪的車這么多？

感謝問答的邀請。深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現(xiàn)代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷，放在海外也同樣如此，在日本愛知縣的豐田絕對比本田日產(chǎn)多。出租車、公交車是政府采購行為，不排除有地方保護，但比亞迪自身實力過硬才是必不可少的，

徑話想起幾年前幾個城市對純電動出租車的招標要求，深圳市用技術(shù)來“地方保護”比亞迪，純電續(xù)航要求400KM以上，符合這一條件的當年全世界只有特斯拉ModelS和比亞迪e6。深圳的“地方保護”相對一些城市強制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術(shù)優(yōu)勢犯不著想著法子去照顧，深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威。

最終消費者青睞誰，當然就靠自身實力啦，比亞迪50%的新能源都是在非限購地區(qū)呢，全新一代唐、秦Pro上市前，榮威的eRX5、ei6顏值遠遠強于同期的比亞迪，但依然賣不過。有答主說深圳人對深圳本地企業(yè)的支持，這一點徑話完全不贊同，遼寧人會懷念仰融時代的華晨中華；廣州人會愿意專門花錢支持“老廣”品牌傳祺；宇通新聞的評論底下會一大堆河南老鄉(xiāng)的支持。

2、我在深圳比亞迪工廠上班，一個月才5到6千左右，你們覺得繼續(xù)打工還是回家？

我在上海，稅后8000，從一開始的普工做到車間管理，我要的是更強大的自己，沒有后臺沒有資金的我只能一步步繼續(xù)強化，管理者是沒有上限的，所以我會努力，今年23，管理46人，五年后的我要一百人，或者更多！在這里或許有許多人會疑問23歲就能做到車間管理稅后8000？不是靠關(guān)系就是有后臺！我貴州人，13歲輟學，15歲就進工廠上班，18歲靠自己的努力做了技術(shù)員，20歲做了領班，現(xiàn)在在往主管和生產(chǎn)經(jīng)理助理的方向發(fā)展，成果不是靠一句話或者一件事就能得來的，不想做將軍的士兵不是好士兵，行行出狀元，所以我還在繼續(xù)，你呢！，

3、深圳人口去年增長最多，就業(yè)者在北上廣買不起房，跑到深圳是否就買得起？浪費年華嗎？

不能用省會城市和二線城市的眼光來看一線城市，尤其是科技創(chuàng)新之城——深圳。二線城市的人口引進策略基本上圍繞著房地產(chǎn)展開，通過入戶政策直接變成購房優(yōu)先或優(yōu)惠戶，讓一個城市的發(fā)展從房地產(chǎn)開始，形成入戶、補助、房票、搖號、交付、建造、拍地、征地、補償?shù)难h(huán)體系中。整個經(jīng)濟的高速發(fā)展也是離不開基礎建設大規(guī)模投資和房地產(chǎn)市場蒸蒸日上！可這些年來深圳的人口增長數(shù)量和比例一直保持在前列位置，以2018年人口增長為例，深圳以59.83萬排在第一，廣州以40.6萬排在第二，后面是西安、杭州、成都、重慶、鄭州、佛山、長沙、寧波、武漢和合肥等十個城市人口增長排名，

對于前往深圳就業(yè)創(chuàng)業(yè)的人口引進中，絕大部分不是來深圳買房的，而且本身也是根本就沒有經(jīng)濟條件和購房條件。深圳的購房條件最重要的一條就是5年社保，經(jīng)濟條件是起碼要有200萬的現(xiàn)金財富，對于那些奔著深圳的高收入、機會多、創(chuàng)業(yè)易、前途光明的目的而來，哪有數(shù)百萬的現(xiàn)金捏在手里，這樣就不用來深圳奮斗了，直接找個老家的省會城市購買一條房產(chǎn)，拿著固定的基本工資，悠閑地生活不是更好。