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1，三峽人家和兩壩一峽哪個好玩

兩壩一峽好玩三峽更好玩

沒看懂什么意思？

三峽人家和兩壩一峽哪個好玩

2，兩壩一峽景點和三峽游輪區別

游輪的路程是不一樣的，但是兩壩一峽（指葛洲壩，三峽大壩和之間西陵峽）游輪，是三峽旅游壟斷的兩壩一峽：宜昌城區到三峽大壩之間的一個包括游船、景點一起的打包旅游產品，兩壩是指葛洲壩和三峽大壩；一峽是指長江三峽中的三峽之一的西陵峽。三峽大壩：首先他是一個水利樞紐工程，是目前已建成的水電站中最大的。三峽工程建成以后，遂建立的景區，旨在弘揚民族精神并成為國之重器，景區包含：壇子嶺、185平臺、截流紀念園等三個部分。

兩壩一峽景點和三峽游輪區別

3，請問兩壩一峽是指什么

1、目前兩壩一峽的確在游客中心買票，旅行社縱多但是只有一個公司經營兩壩一峽船只，選擇大品牌旅游公司就可以，比如說交運旅行社、大三峽旅行社、峽洲旅行社等都是可以放心選擇公司。2、三峽大壩夏季會泄洪和沖沙，沖沙是用大壩上游水庫水沖洗航道內泥沙，船只都是會停航，這個比較壯觀，泄洪是雨后上游水庫水位達到限定值時開閘放水達到所需水位，這個在夏季經常有一般大雨過后較多（平時水量供發電），坐船和站在壩頂感受會很大差異。3、火車東站離游客中心還有大約7、8公里，東站始發公交1路到中心醫院下車后走300米就到，出租車大約15元左右。4、兩壩一峽游覽是一日游行程，就是坐船游覽葛洲壩、西陵峽風光、三峽大壩、三峽人家。建議你時間充足可以三日游宜昌—奉節—宜昌長江三峽游覽。

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4，聽說宜昌附近有個兩壩一峽坐船的旅游線路價格是多少來回時間

來回一天就在宜昌市內上船價格是180--280之間

期待看到有用的回答！

5，長江兩壩一峽游記

作者羅礎（邵陽日報高級編輯）長江三峽，是上蒼賜給人類的自然奇觀，高山雄奇，長江洶涌，山水絕配，相得益彰。三峽工程蓄水后，高峽出平湖，新老三峽風光并存，使三峽風光更具魅力。 9月5日清晨，導游舉著小黃旗領著我們來碼頭乘坐“長江三峽號”豪華游輪，游覽中國第一壩——葛洲壩、世界第一壩——三峽大壩、舉世聞名的三峽大峽谷——西陵峽（東段）“兩壩一峽”。秋高氣爽，艷陽高照。我們乘坐的10號新游輪的游客多達上千人，當走進第一層艙內大廳，人聲鼎沸，熱鬧非凡，已座無虛席；爬梯到第二、三層，見到的是餐館、客房、雅座、包間等，游客略少些，顯得寧靜。于是，我們登上游船第四層，另購買貴賓票入內，像陳奐生上城似的，坐在貴賓大廳沙發上小憩，走到船頭觀光平臺眺望游輪緩行的景觀，過了一會兒，返回到游船尾部陽光甲板環視游輪駛過的山水美景，前后左右立體觀賞沿途兩岸風景。的確，游輪層次越高，觀景效果越好。故地重游，觸景生情。我站在不銹鋼結構遮陽棚的觀景平臺吹著涼爽的江風，看著兩岸峽谷倒退，心曠神怡，愜意無限。當年游覽三峽的情景浮上腦海，記憶猶新。圖為本文作者羅礎（右一）與時任中華人民共和國新聞出版署副署長梁衡（右二）、《新聞戰線》副總編輯王武錄等游覽長江三峽合影留念。本文作者羅礎（左一）與出席全國地市報研討會的代表游覽長江三峽合影長江三峽是世界大峽谷之一,以壯麗河山的天然勝景聞名中外，它西起重慶奉節縣的白帝城，東到湖北宜昌的南津關，是由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成，江中灘峽相間，水流湍急，兩岸懸崖絕壁，古木參天成蔭，猿猴攀枝鳴叫，唐代大詩人李白經過這里留下了優美的詩句：“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還；兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。” 本文作者羅礎（右一）與時任中國記協黨組副書記、書記處書記王哲人（中）、邵陽日報社社長曾廣信（左一）在游覽三峽合影三峽是萬里長江風光的精華，神州山水的瑰寶，古往今來，閃爍著迷人的光彩。記得當年參加全國地市報研究會游覽三峽之后，我滿懷激情將所見所聞寫下“壯麗·秀麗·綺麗的長江三峽”的游記。壯麗的瞿塘峽。奔騰咆哮的長江，一進峽谷便遇上氣勢赫赫的夔門。夔門兩岸的山峰，陡削如壁，拔地而起，把滔滔大江逼成一條細帶，蜿蜒于深谷之中。這里河寬只有一、二百米，最窄處不過幾十米，而兩岸主要山峰可高達千米以上。峽深水急的江流，綿延不斷的山巒，構成了一幅極為壯麗的畫卷。正如郭沫若《過瞿塘峽》一詩所云：“若言風景異，三峽此為魁”。圖為本文作者羅礎（右）與出席全國地市報研究會的代表游覽神龍架景區秀麗的巫峽。整個峽區奇峰突兀，怪石磷峋，峭壁屏列，綿延不斷，幽深秀麗，是三峽中最可觀的一段。巫峽谷深狹長，濕氣蒸郁不散，奇峰嵯峨連綿，云霧千姿萬態，有的似飛馬走龍，有的擦地蠕動，有的像瀑布一樣垂掛絕壁，有時又聚成滔滔云紗，在陽光的照耀下，形成巫峽佛光，因而古人留下了“曾經滄海難為水，除卻巫山不是云”的千古絕唱。本文作者羅礎（左）與時任《新聞戰線》副總編輯王武錄(右）游覽屈原祠合影綺麗的西陵峽。以航道曲折、怪石林立、灘多水急、水流如沸、泡漩翻滾、洶涌激蕩、驚險萬狀，行舟驚險而聞名。兩岸有屈原、昭君、陸羽、白居易、元稹、歐陽修、蘇洵、蘇軾、蘇轍、寇準、陸游、馮玉祥等眾多的歷史名人在這里留下了千古傳頌的名篇詩賦。我們還專程游覽了即將整體搬遷的屈原祠、昭君故里，以及神龍架等名勝景區。導游向我們介紹，游覽“兩壩一峽”就是從三峽大壩至葛洲壩中間長達37公里的長江航道上的天然大峽谷——西陵峽東段，由于三峽大壩的新建，自三峽大壩以上的西陵峽西段、整個的巫峽和瞿塘峽都被淹沒、水位抬高60—100多米，部分三峽原有的景觀有所改變，唯有兩個大壩中間（兩壩一峽區域）的西陵峽段保持原汁原味的長江三峽峽谷風光風貌。因此，“兩壩一峽”成為當今世界碩果僅存的原生態的三峽，具有極大的觀賞價值，所以，“兩壩一峽”當之無愧為國家級的、世界級的風景名勝區。我們乘船觀賞美麗宜昌沿江城市風景，航行大約半個小時就到了葛洲壩，只見江中矗立著兩扇高高的水泥墻，游船進入了兩墻之間，這是葛洲壩船閘。當船入閘內后，我觀察到后面的鐵閘門慢慢關上了，接著船閘內的水位慢慢上升，船也跟著漲高了，真正體驗到了“水漲船高”。過了大約二三十來分鐘，船閘內的水位同上游水位平齊后，船前面的閘門慢慢打開了，游船過了葛洲壩。感悟三峽水壩奇觀，暢游魅力西陵峽谷。游輪在江中行駛一會兒后，導游介紹，我們的游船現在進入了集自然美景、古代遺址和現代奇跡于一身的西陵峽精華段。站在游輪觀景臺，映入眼簾是西陵峽兩岸一座座連綿起伏的高山，云蒸霧繞，朦朦朧朧，險崖峭立，沿途還有許多著名的溪、泉、石、洞等自然景觀，船行駛在迂回曲折的峽谷中，船行江上，看山看水，還有往來的船只，山有山的奇絕壯觀，水有水的恢宏韻致，船有船的大小類別，都是流動的畫卷，人宛如畫中游，是那般自在，閑適，安然，愜意，我完全沉醉了，這充滿詩情畫意的絕美畫廓。中午，我們乘坐的游輪抵達三斗坪港，吃過午飯后，參觀三峽大壩景區。先是乘電梯登上三峽工程制高點——國家5A級景區壇子嶺。壇子嶺，看上去就像壇子倒扣在山頂。山頂上有噴泉、瞭望臺，我至今還保留當年在奠基石與新聞界老師們的合影。 1998年5月參加全國地市報研究會代表游覽三峽工程，圖為中國地市報研究會秘書處呂道寧主任（左）與時任邵陽日報社長曾廣信（中）、本文作者羅礎（右）在壇子嶺合影留念。三峽工程，是世界上的人文奇跡。三峽大壩，兩邊發電，中間泄洪；動水發電，靜水通航；大船爬樓梯，水船坐電梯。三峽大壩的建成，除發電、防洪、航運外，其自身更是一個稱雄天下的旅游景點。站在壇子嶺制高點鳥瞰三峽大壩全貌，只見雄偉壯觀的三峽大壩像一條巨龍橫漂在長江兩岸，它攔腰截住了怒狂洶涌的滔滔江水。眼前一片水闊天空豁然開朗景象，正如郭沫若筆下描繪的三峽意境“峽盡天開朝日出，山平水闊大城浮。” 我們從壇子嶺乘坐下行電梯至185平臺，據導游介紹是由于其海拔高度與三峽高度185米一樣而得名。站在185平臺上向下俯視，如同身臨三峽大壩壩頂，感受大壩的高度，領略高峽出平湖的壯美！游覽一景又一景，一景更比一景美。當我們走近船閘觀景臺，觀看壁立千仞舉世無雙的三峽雙線五級船閘。只見各種船舶在世界最大的水上電梯——三峽升船機的運作下，像變幻魔術似的順利通過三峽大壩的世界最大的連續船閘，嘆為觀止。游覽三峽大壩景區之后，參觀三峽截流紀念園，給我印象最深刻的是園內的77噸裝卸車遺跡，它仿若龐然大物屹立在大地上，令人望而生畏。船在江中游，美景入畫來。我們漫步江邊，來到大壩跟前，近距離觀看大壩，在領略三峽自然風光的同時，享受到巍巍大壩的雄偉壯闊，感受大壩泄洪時的蕩氣回腸。時間過得真快，已是日落江邊，我們游興未盡。繼續乘車前往游覽國家5A級景區屈原故里，參觀國家花巨資進行搶救性的發掘、搬遷和保護的屈原祠、古民居以及古人為祭祀長江而建的江瀆廟，身臨其境領略一代偉人毛主席詞中描繪的“截斷巫山云雨，高峽出平湖”的壯麗畫卷；跟隨現代詩人余光中筆下的藍墨水去拜謁世界文化名人——偉大愛國詩人屈原，緬懷偉人，感受楚之韻；以漫步西陵峽新灘古民居的尋常巷陌，穿越時空隧道感受古老的峽江民俗風情；觀最具秭歸地方特色的“端午習俗館”…… 游覽兩壩一峽，欣賞沿途風光，感受西陵山水畫廊帶來的美感。宜昌旅游，不虛此行，享受靈秀山水帶來的寧靜，感受人文底蘊帶來的無窮回味。

6，宜昌兩壩一峽是船去車回好還是車去船

船去車回

只聽說過“兩壩一峽”---也就是葛洲壩到三峽大壩（中間當然是西陵峽），這是騙外地人玩的。本省人還是去“三峽人家”的多！

7，兩壩一峽宜昌的旅游符號

動車組從恩施出發前往宜昌，一路都在穿山過嶺，經過的隧道超過100座，可以說是隧道連隧道。手機和網絡信號都是時斷時續，以致錯過了宜昌接站司機的電話和短信。恩施到宜昌的這段鐵路屬于宜（昌）萬（縣）高鐵的一部分，說是高鐵，但由于其所經地區有“地質百科全書”之稱，地質狀況極其復雜，因此設計時速只有160公里。恩施到宜昌200多公里，動車組跑了1小時40多分鐘。在宜昌入住的酒店叫峽州銀海麗景酒店，就在長江邊上，離夷陵長江大橋不遠。晚上出來，想吃熱干面。結果找了好幾家面館，不是被告知已經打烊，就是說面已經賣完了。剛剛7點多鐘，天還大亮著，怎么就收攤兒了呢，宜昌人晚上不賺錢嗎？好不容易找到一家還提供面食的小店，把疑問說給店主，店主告訴我們，湖北人都是早餐吃面，晚上想吃面還真不太好找。第一次吃正宗的武漢熱干面，忒辣點兒，但味道相當不錯。暮色中漫步在長江邊上，沒有想象中的清風拂面，沒有入夜后的的水岸清涼，空氣依然是熱的。長江很安靜，默默的，沒有一點流淌的聲音，以至于我一下子沒能辨別出它的流向。江岸邊裸露著大面積的岸灘，雜草叢生，估計是正在等待今年洪水的到來。望向江南岸，燈光稀疏，不似北岸這般繁華。不遠處的夷陵長江大橋燈光璀璨，在黑暗的背景中顯得格外俏麗。早上不到5點，我就爬了起來，準備走過夷陵長江大橋，來一次“跨越”長江的壯舉。江邊霧蒙蒙的，晨練的人們在霧靄中忽隱忽現。快到橋下的時候，發現一座“宜昌大撤退紀念碑”。對“宜昌大撤退”，此前略有了解，但在閱讀碑文的過程中，我的淚水幾度奪眶而出，一為史實本身所感動，二為精彩的碑文而感染。其中尤以“錚錚宜昌，傾全城之眾，數萬碼頭工人、海員、船工和纖夫，在敵機狂轟頻仍、硝煙彌漫的宜昌碼頭和嶺寒澗肅、灘湍水阻的峽江航道，鏖戰于驚濤，劈波于漩流，萬民挽臂，百姓伏脊，搬運號子和拉纖絞灘之吶喊怒嘯蒼穹。”一段令人蕩氣回腸。發生在1938年的“宜昌大撤退”使滯留在宜昌的近10萬噸工礦企業設備、物資和數萬人員得以撤入川渝，為中國保持戰時基本的工業生產能力提供了保證，也為中國民族工業保存了最后一點骨血。從關乎一場戰爭的成敗看，“宜昌大撤退”堪比“敦刻爾克大撤退”。后者讓人們記住了英國遠征軍司令官羅德·高特和4萬名擔負阻擊任務的法軍，而前者讓船運公司“民生公司”和它的老板盧作孚青史留名。在“宜昌大撤退”中，“民生公司”有116名船員、職員以身殉職，61人傷殘，16艘輪船被炸毀。夷陵長江大橋的兩端都建有螺旋形坡道，供行人和騎車人上下。橋面上既有晨練的人，也有匆忙來往的學生族，像我這樣的觀光者也有那么幾位。夷陵長江大橋建成于2001年，全長3246米，其中主橋936米，是長江上第一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。我在主橋部分走了一個來回，不時駐足橋面，任觀漁舟撒網垂釣，凝望駁船劈波逐浪，閑看白鷺嬉戲翔集，遠眺水波浮光天際。第一次這么近距離、這么悠閑地欣賞長江，吟詠長江的詩句一下子涌滿腦海，整理之后，覺得杜甫的“無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來。”用在此時還算恰當。從宜昌出發的“兩壩一峽（三峽大壩、葛洲壩和西陵峽）”一日游有“車去船回”和“船去車回”兩種行程安排，我們是前一種。旅行社的大巴到沿途的各賓館接游客都很順利，基本上是車到人已經等在那了。只有一個女游客，導游提前和她聯系，她就提出希望導游先去接別的游客，然后再來接她，理由很簡單：她還沒準備好。實際上，頭一天晚上導游就以短信形式通知了第二天上車的地點和大致時間。導游遇到這種想咋地就咋地的奇葩，一定也是醉了。結果這位奇葩游客真的沒在上車的地方出現，看樣子她只能選擇投訴或是跟下一個團了。跟團游總會遇到一些不那么守規矩的游客，凡事總是從自己的角度想問題，不守時、提無理要求，全然不顧跟團游的群體性質。從宜昌城出來，在三峽高速上行駛不長時間，就進入了當年為建設三峽工程而專門修建的三峽專用公路。這條路為一級路，全長38公里，三峽工程施工期間實行封閉管理，目前已經向社會開放，是陸路進入三峽大壩景區的唯一通道。在三峽大壩景區游覽的第一個景點是壇子嶺。壇子嶺海拔262.48米，因外形頗似一個倒扣的壇子而得名，是15.28平方公里三峽壩區的制高點，也是俯瞰整個三峽工程全景的最佳位置。景點開始的地方有一個三峽工程模型陳列室，里面有類似全景畫的三峽工程模型，可以讓參觀者對宏偉的三峽工程有一個直觀的了解。在壇子嶺的最高點建有同樣為壇子形的觀景平臺，置身其上可以環顧整個三峽工程。觀景平臺四面是一組大型銅板浮雕，集中展示了三峽工程的地理和文化背景，以及三峽工程對生態環境、沿江經濟和旅游業發展的影響。在觀景臺下面的平臺廣場上，置有三件和三峽工程有關的紀念物。一是“萬年江底石”。這塊頗具太湖石神韻的巨石重達20多噸，是修筑圍堰基坑時從江底挖出來的，其地質年齡已達8億歲。二是三峽壩址基石。這塊圓柱形的巖石，是從三峽大壩壩址中堡島下面的巖層里鉆取出來的巖芯。三是大江截流石。這塊大江截流石嚴格來說是一尊雕塑，因為大江截流時使用的截流石只有它的一半大。這種混凝土三角四面體因其特有的穩定性，先后在葛洲壩和三峽工程中用于大江截流，有效提高了龍口的封堵速度。目前，這種由中國科技人員和工人首創的混凝土預制件，已經成為江河截流時普遍使用的截流物料。千年江底石當天是個漫陰天，遠處的三峽大壩和船閘都像被一層薄紗籠罩著，隱約可見，拍出的照片白花花的。悶熱的天氣讓許多游客放棄攀上觀景臺觀景，都躲到二層平臺上的另一個展廳里去享受空調的清涼。接下來的游覽項目是觀看船閘。船閘是為克服航道上下游的落差而修建的廂式建筑物，一般分為單級或多級，三峽船閘為五級。船閘觀景平臺在五級船閘第四級的南岸，基本可以看全船閘的主體部分。因為視角比較低，看不到閘室的底部，所以從觀景平臺上看船閘，感受不到上下游超過100米的落差。也就是說，船只通過三峽船閘要翻越差不多40層樓的高度。五級雙向船閘共有24扇“人字門”，其中最大的一扇門有38.5米高，20米寬，3米厚，850噸重，面積比一個標準籃球場還要大。記得當年看到三峽船閘施工的報道，說整個船閘的施工都是由武警水電部隊來完成的。在將近9年的時間里，武警水電部隊的將士硬是將260多米高的花崗巖山體削去70多米，并下挖170米，搬動的土石方量達到4220萬立方。如果把這些土石壘成高厚各一米的石墻，可以繞地球赤道一周。到目前為止，三峽船閘是世界上規模最大、落差最大的船閘。從船閘觀景臺稍向下行，就是185平臺。185平臺的得名是因為其海拔高度與三峽大壩等高，同為海拔185米。在185平臺上可以平視煙波浩渺的庫區，庫區內的建筑和景色一覽無余。右手邊船閘外面的那18根巨大的混凝土柱子是等候進入船閘的船舶用來系泊的拴船樁。對面隱約可見的是整體搬遷至此的新秭歸縣城；左手邊是三峽大壩壩體。因為是從庫區內看大壩，大壩露出水面的部分只有十幾米，所以并不能完全感受到大壩的雄偉。大壩近岸一側的那個“豁口”，是2016年9月開始試通航的升船機。升船機是三峽大壩的后續工程，是緩解船閘通過壓力的重要補救措施。在此之前，盡管建設了規模巨大、相關技術也堪稱世界一流的五級船閘，但長江日益增加的客貨運輸量還是讓船閘的通過能力捉襟見肘，普通船舶待閘時間接近40個小時，上行船舶待閘時間甚至達340個小時！為緩解船閘的通過壓力，2011年，三峽升船機工程開始實施。升船機和電梯非常類似，只是前者的“乘客”為幾百上千噸的船舶。現在，通過三峽大壩的船舶，3000噸以下的“坐”升船機，3000噸以上的走船閘。接下來，我們乘車跨過西陵長江大橋，來到長江的南岸，游覽三峽工程景區的最后一個景點截流紀念園。截流紀念園是以三峽工程截流相關內容為主題的公園，園內展出物多為當年截流施工中實際使用過的機械、設備和物料，包括之前已經一睹風采的三角四面體、77噸自卸車和平拋船。這種載重可達77噸的大型礦用自卸車是從美國專門為三峽工程進口的，是當時國內噸位最大的自卸車；而今天國產礦用自卸車的載重量已達300噸，并開始向發達國家反向出口。在截流紀念園的角度看三峽大壩的正面，可能是長高比（2309米：185米）過大的緣故，體會不到大壩的高，期待中震撼的感覺沒有出現。截流園里內容很豐富，但炎熱的天氣讓游客們都來去匆匆，拍完紀念照迅速離開。料斗磨損的輪胎中午吃飯的地方估計是三峽工程施工時某個施工單位的職工食堂，規模很大，一下子可以容納數百人同時用餐。這些當年喧鬧的地方，隨著三峽工程各子工程的陸續完工而逐漸寂寥起來。在三峽工程旅游項目的不斷拓展的今天，這些一度失去繁華的地方再度枯木逢春。午飯后，乘車前往三斗坪碼頭，登上“長江三峽6”號游船，開始西陵峽之旅。游船共四層，一層設有接待大廳和多功能廳；二層設有咖啡廳、中餐廳和商務中心。三層中部設有半開放式西餐廳，船頭和尾部為陽光甲板；四層為帶有遮陽棚的觀光平臺。一層大廳和三層陽光甲板為免費區域，其它區域按條件優劣明碼收費。中國人，特別是中國女人好像格外怕曬，根本不會選擇到陽光甲板上來。只有幾個白人游客上來在陽光下坐了一會兒，后來又轉到了四層有遮陽棚的觀光平臺，估計是入鄉隨俗，怕被中國人笑話。我是攝影控，根本不會老老實實坐在船倉里，三層的兩處陽光甲板成為我前竄后跳的最好選擇。西陵峽西起秭歸縣香溪河口，東至宜昌夷陵區南津關，是長江三峽中最東邊的一個峽谷。由于三峽工程的修建，西陵峽被三峽大壩分為兩個部分，西半段成為庫區的一部分，由于水位抬升，一些低水位的景觀被淹沒；東半段因在三峽大壩的下游，故此在三峽工程蓄水后自然景觀得以基本保持不變。從三斗坪碼頭開始的船游西陵峽，走的是西陵峽東半段。這一段長約37公里，行船時間大約兩個半小時。這段峽谷大致包括黃牛峽、燈影峽和黃貓峽三個峽段。早上的漫陰天到下午兩點鐘開船的時候，已經變成了實實在在的陰天，甲板上不曬了，但光線糟糕了很多，兩岸的景色不清不楚的，色彩也不夠明快。歷史上的西陵峽以灘險流急、行舟驚悚而聞名。唐代詩人李紳的詩句“西陵沙岸回流急，船底粘沙去岸遙。”即是對彼時西陵峽之險的真實寫照。1988年12月，葛洲壩水利樞紐工程竣工后，西陵峽的水位被抬高，許多淺灘、礁石被淹沒，航道通航狀況大為改善。從地圖上看，游船經過的第一個景點叫黃牛峽。游船播音員提示游客注意黃牛峽右岸兩重山巒背后那座橫亙著的山峰，告訴大家那就是著名的毛公山——一座天然的毛澤東臥像。黃牛峽因右岸的一座山峰形似人牽黃牛人稱黃牛山而得名，歷史上是西陵峽的險段之一。白居易的詩句“白狗次黃牛，灘如竹節稠。路穿天地險，人續古今愁。”寫出了以往黃牛峽的多險灘和行船難。地曾經有這樣一首民謠：“朝發黃牛，暮宿黃牛，三朝三暮，黃牛如故。”是說船到黃牛峽行駛非常緩慢，往往走了好幾天，黃牛山還在視線內。黃牛山下還有一個歷時悠久的寺廟黃陵廟，相傳為春秋戰國時期為紀念治水有功的大禹而建。但極目仔細在右岸搜尋，終未看到這大名鼎鼎的黃陵廟。黃牛峽之美在于其兩岸的群山層次分明，兩或三重山巒近深遠淺，濃淡相宜，頗具中國山水畫的神韻。燈影峽因一處峽壁上的四塊巨石在晚霞的映襯下頗似皮影效果的唐僧師徒而得名，又因在月色中景色格外秀麗而稱明月峽。 “三峽人家”是依托燈影峽兩岸豐富的歷史文化遺跡和自然山水風光建設起來的人文和自然相結合的名勝景區，是近年來三峽旅游的熱門景點之一，人氣頗高。 “三峽人家”通過崖壁棧道將各個景點串聯起來，各式風雨橋在崖壁上形態各異，爭奇斗艷，令人向往。乘船游西陵峽只能走馬觀花，感受峽谷的雄壯，要想細品西陵峽的人文和自然之美，非得走走“三峽人家”這樣的景區不可。一直陰著的天突然暗下來，瓢潑大雨不期而至，江面上迅速泛起了濃霧，能見度更差了。山區的雨來得疾，去得也快，不到20分鐘，云卷雨收，兩岸的山體重新清晰起來。進入黃貓峽，左岸一處山體上隱約有摩崖石刻，用鏡頭拉近方知是陳毅元帥的詩句“三峽天下壯，請君乘船游。”這兩句詩源自陳毅元帥在1960年創作的組詩《冬夜雜詠》中的《三峽》，后兩句是“西陵甲三峽，忘返興猶稠。” 長江流至黃貓峽峽口，江面由2000多米寬迅速收窄為只有300多米，萬里長江第一壩——葛洲壩就建在峽口上。游船進入葛洲壩船閘的時候，我正在船艙里休息，如果不是播音員提醒，我差點錯過了拍攝船閘的難得機會。葛洲壩的船閘只有一級，包括1號、2號、3號三個船閘。我們乘坐的游船通過的是3號船閘，是三個船閘中最小的一個，通過噸位為3000噸以下。游船進入閘室后，上閘門緩緩關閉，水泵開始排水，閘室中的水位逐漸下降。待閘室中的水位降至與下游水位齊平時，下閘門打開，游船駛出，完成過閘，前后過閘用時約40分鐘。之前一直以為船閘這種頗具現代氣息的通航設備是洋人發明的，是舶來品。殊不知，最早的船閘其實出現在中國，興建于秦始皇三十三年（前214年）的靈渠上即建有類似船閘的設施，用以調節上下游水位，以利通航。從葛洲壩到宜昌港不到10公里，在宜昌港棄舟登岸，“兩壩一峽”宣告結束。在宜昌滿打滿算只停留了30多個小時，除了“兩壩一峽”和“宜昌大撤退”，對這個城市沒有太多的了解。

8，請問宜昌三峽豪華游船兩壩一峽一日游游船具體情況如何有圖更好

兩壩一峽一日游早08：30三峽游客中心（宜昌港九碼頭）乘船，船上觀美麗宜昌沿江風光帶；經葛洲壩船閘，體驗水漲船高的奇妙感受；船上欣賞旖旎西陵峽風光；11：30左右抵達三斗坪港，離船換乘旅游巴士前往指定餐廳中餐，下午游覽舉世矚目的三峽工程：壇子嶺、185平臺、截流紀念園等；下午乘旅游巴士經三峽工程專用公路返回宜昌城區，約17：30抵達宜昌城區結束全天美妙旅游！游船：豪華觀光游船“三峽六號”、“三峽七號” 費用：258元/人（包含乘船游覽費，返程車費，門票，1中餐，導游服務）

9，兩壩一峽自己在葛洲壩上旅游船就行了嗎

早8：00宜昌港游客中心大廳集合，交運兩壩一峽接待臺取船票后登船，8：30長江三峽6號/7號準時啟航，沿途欣賞夷陵長江大橋，約9：00抵達萬里長江第一壩——【葛洲壩】水利樞紐工程，隨船過葛洲壩船閘親身體驗水漲船高，船上觀三游洞風景區、至喜亭、張飛擂鼓臺、仙人溪、長江三峽中最原始的一段峽谷——【西陵峽】，三峽人家風景區之龍進溪、燈影峽、毛公山等風光，12：30分至三峽大壩下游碼頭下船，中餐后，乘車赴【三峽大壩】：制高點壇子嶺鳥瞰三峽大壩全景、185平臺、截流紀念園（參觀時間約2小時）。16：00經三峽專用高速公路返回宜昌，約17：00抵達宜昌，結束兩壩一峽長江三峽6號/7號豪華游輪的美妙旅行！

額

10，宜昌兩壩一峽自助游在游客中心好買票嗎

我是來看評論的

11，五一宜昌兩日游路線要包含兩壩一峽最好也有三峽人家給個宜昌

額，兩壩一峽加上三峽人家。。兩天你是不夠玩的，因為景點不在一個地方，五一人多，坐車也會耽誤時間。如果你真心想玩好的話，我建議你要先決定好到底玩哪里，不要都去，不然會哪里都玩不好，還會累。　　三峽大壩我去了幾次，說實話，作為全世界第一大壩，到宜昌不看看這宏偉的工程是有點可惜，但是主觀上來講，我覺得三峽大壩不好玩，怎么說呢，可能因為我是女生吧，對這些建筑工程之類的不太感興趣，可能男性的話會比較喜歡一些。無論是過節還是平時，經常會有大批大批的外國游客去三峽大壩，五一。你可能照相的位子都沒有了，呵呵，不過過節，哪里都一樣，將就下也沒事。　　其實宜昌作為一個旅游城市，可以去的地方還是相當多的。在這里我也說不完，不過在我們本地人看來，像“三峽人家”以及長陽縣的“清江畫廊”都是非常不錯的風景區。如果你想看風景、散心，兩天的時間，去一趟三峽人家很不錯啊，那里的湖光山色將三峽的溫柔險峻、大氣雄渾詮釋得淋漓盡致，你看見我們三峽的山，會很有感覺的。　　清江畫廊可能你去的幾率比較小，因為它不在宜昌市，而是在下面的縣里，相對來講坐車會有點不便，以后有就會再去吧。說幾句題外話，像昭君故里、屈原祠、、楊家溪、九畹溪、朝天吼漂流等等也都是非常好玩的，嘻嘻，你慢慢考慮咯。　　說道住宿，因為以前我們單獨去這些景區的話，一天之內都是可以很好的玩完的，所以不用留宿，既然你是二日游，又沒有跟團的話，我建議你還是住在宜昌市內吧，我們那里的住宿不貴，一般的好一點的酒店也就一百多一點，而且比較正規，就算過節應該也不會怎么漲價，不過你早點去訂肯定好些。因為三峽大壩那里好像沒有住宿的，（這么龐大的工程，那里的村民都搬遷了，想來就算是有人專門開的旅游酒店應該也不多），所以還是住市內吧。　　我知道兩家環境不錯價格都在100左右的，在宜昌市綠蘿路那邊，具體我也不知道，但是名字我記得：金陵客棧，那里有一個天橋。還有一家我住過的，在宜昌市中心醫院前面一點：好像是叫伊利維爾快捷酒店，這家稍微貴點，要130左右。　　能幫你的也就這么多了，作為一名宜昌人，希望你在我們那里玩的開心，給你留下一個好印象。只可惜我現在深圳，不然真的可以帶你去玩玩了。哈哈，不多說了，真心祝你玩的開心！　　對了，葛洲壩就沒什么好去了，別被坑了，那里沒啥看頭。只不過是在三峽大壩建成以前的比較有名，現在都沒怎么開發了。

若是平時，一天就可以把這兩個地方看完，但五一我建議你先走一個兩壩一峽一日游，再參加一個三峽人家一日游，分開游覽。因為五一人多，最好是29號去三峽人家，30號去兩壩一峽。

我是本地人。兩壩一峽還有三峽人家一起是四個地方。兩天有點夠嗆噢。建議你住小溪塔。第一天去兩壩，差不多要一天。葛洲壩沒什么好看的。三峽人家要一天，一些節目是一個小時一次，因為要坐船。(不是隨時有，你過江的時候要等，回來也要等。)我們平時有年卡去玩的時候早上8點多在小溪塔坐車一般要到下午3點多回來，5-1的話人多肯定會還晚一點。

不就是葛洲壩三峽大壩三峽人家嗎，你找一個人帶你去不就行了？或者從火車站坐車到蝦子溝，轉面的到八河口，直接去三峽大壩，看完后過江坐車到三峽人家。住一晚，第二天到宜昌葛洲壩，最多半天搞定。

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