深圳公交是短途車無人售票，長途公交配置售票員。想象看離公司那么遠距離，如果像廣州都是短距離公交，搭十幾個站換一輛公交，搭十幾個站再換一輛公交，70多個站得換乘多少輛公交，多不方便啊，在全國，深圳的交通基礎設施建設堪稱一流，率先對全國超過60歲老人實行免費乘公交、地鐵的優惠待遇，特別是公交車，無論是平時還是高峰期，基本上都有充足的座位供乘客使用，深圳政府高度重視百姓的出行，大量財力向交通基礎設施傾斜做到。

1、深圳關外的地鐵口、公交站怎么那么多電動摩托車，真的那么賺錢嗎？

能發現這個現象，說明你的觀察力還是很敏銳的。確實，現在深圳的地鐵口和公交站臺附近經常能看見成堆的電動摩托車，尤其是關外地區更是如此，眾所周知，深圳是一個禁止電動摩托上路的城市，那為何還有如此多的電動摩托載客行為呢？B哥認為，原因主要是有這幾點：載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。

深圳關外地區如寶安、龍崗等地方雖然已經通了地鐵，但由于地鐵覆蓋面畢竟有限，且大多分布在優質地段，難免有一些輻射不到的地段，而深圳的公交系統雖然已經比較完善了，但卻無法做到準時準刻到達，這就使得很多在市內上班的人無所適從，感覺不方便。而電動摩托能有效添補這一方面的短板，為上班族提供了便利，交警執法力度不夠深圳其實很早就已經開始禁摩限電了，交警部門也一直在開展這方面的專享整治行動，對電動摩托這塊的管理并沒有放松過。

但可惜的是收效甚微，原因很簡單，交警少，摩托多，交警執法行動的次數和力度遠遠不能匹配電動摩托違法行為的數量。執法力量和違法力量的嚴重失衡，是導致電動摩托屢禁不止的一大原因，話又說回來，雖說做這行的人不少，但其實真正賺錢的卻很少，可以說大部分的電動摩托載客司機只是賺個辛苦錢而已。為何呢？競爭比較激烈一個地鐵口后者公交站臺，往往就聚集了十幾個載客司機，而熙熙攘攘的人群并沒有多少人選擇乘坐這種交通工具，

僧多粥少，幾個司機爭搶一個客人的現象比比皆是。很多電動摩托司機等半個小時也做不成一單生意，收入多寡可想而知，司機多以副業為主摩托載客行為畢竟屬于非法營運，雖然交警并非天天來抓，但是畢竟存在朝不保夕的風險，收入也難以得到保障。所以這些載客司機大多只把這種載客生意當做是副業來做，很多人其實都有其他工作，無非是作為一種賺外快的手段，

2、為什么深圳這么發達的城市還有許多公交車上設有售票員這一職業？

首先，先告訴你，我國第一個開啟公交無人售票的城市是深圳市。1992年，深圳巴士開通了全國第一條無人售票線路，由此，開啟了中國城市公交無人售票的先河，從此以后，才陸陸續續有城市跟風效仿。第二，深圳公交是短途車無人售票，長途公交配置售票員，如310-315環行公交線，被稱為“深圳史上最牛線路公交車”，它全程達到113公里，穿越除鹽田外的所有區，票價組合達到2000種以上，公交運行時間有時需要四個小時。

像我之前經常乘坐的公交是366路，共77個站，從坑梓到皇崗，約54公里，也許你不清楚為什么設置這么長的線路，因為深圳很多人住的遠，并不是像廣州可以以極低的租金住在公司所有區（沒錯，是區，不是所在地）。很多人住在關外，買房只能往更偏遠地區買，有錢點的可以買離公司的距離一條地鐵線路頭到線路尾的。沒錢的要買房子要么就臨深地區，要么就在深圳邊緣購買，而這些地方目前沒有地鐵，只有公交，

想象看離公司那么遠距離，如果像廣州都是短距離公交，搭十幾個站換一輛公交，搭十幾個站再換一輛公交，70多個站得換乘多少輛公交，多不方便啊。站點多，票價肯定就不同，如果統一票價。定價低，公交公司會虧本倒閉；定價高，對于那些只坐五六個站卻要交高票價的人來說，這也不公平吧？第三，售票員能按站售票，能提醒到站，能回答問題，能幫助老弱病殘，也能安撫躁狂的乘客，讓司機能安心只管開車，

3、為什么深圳公交地鐵對全國老年人免費而公交車基本上都是空車？