日本黑人久久,秋霞一区二区,欧美激情aaaa

本文目錄一覽

1，東莞市水鄉片區規劃
2，東莞的發展方向
3，東莞的發展變化
4，東莞市城市總體規劃正式發布萬江是哭還是笑
5，深圳東莞惠州河源汕尾該怎樣形成經濟生活圈
6，東莞有哪些正在發展的鎮
7，東莞發展控股股份有限公司的企業簡介

1，東莞市水鄉片區規劃

水鄉片：中堂鎮、望牛墩鎮、麻涌鎮、石碣鎮、高埗鎮、洪梅鎮、萬江區這是舊的規劃，新的規劃預計今年7月份發布

東莞市水鄉片區規劃

2，東莞的發展方向

東城已經很發達了,未來方向是南城,人少是因為居民都搬往高級住宅區

民營經濟的發達程度將決定東莞未來經濟走向

東莞的發展方向

3，東莞的發展變化

很大經濟發展巨大但是外來人口多良莠不齊又造成了諸多的社會問題現在東莞重點在提高全民素質努力把各方面建設成全國一流的制造業名城.

東莞的發展變化

4，東莞市城市總體規劃正式發布萬江是哭還是笑

東莞的中長期發展目標。規劃中是以東莞全市為基礎設定的、不是說哪個街道、哪個鎮分開劃分、是統籌布局、科學設計、長遠發展的綜合考量。所以這個--城市總體規劃--不是針對萬江、也不會針對任何街道和鎮。如果目標都能夠實現將給萬江、南城、東城、莞城、以及其余鎮在經濟、農業、交通、以及城市的空間布局等等各方面帶來全面提升、對每個街道和鎮都是有利的。

5，深圳東莞惠州河源汕尾該怎樣形成經濟生活圈

5年前，珠三角改革發展“國家級”藍圖浮出水面，《珠三角改革規劃綱要》橫空出世，劃定幾個經濟圈，“深莞惠”在規劃中連在一起，三地一體化的概念從未如此清晰與突出。　　5年后，“3+2”也就是“深莞惠+汕尾、河源”格局形成，深莞惠經濟圈正式擴容。汕尾、河源兩個“新兄弟”的加入，讓珠東新型都市圈的藍圖更加廣闊，也更加動人。　　但不容忽視的是，多城市一體化發展，涉及各方利益的角力，涉及跨行政區域、跨部門協作，很容易在豐滿的理想下，露出骨感的現實來。擴容后的經濟圈如何騰飛？“汕尾向西”如何發展？深莞惠一體化的前車之鑒不可忽視。

你說呢...

6，東莞有哪些正在發展的鎮

專家：發展東莞現代物流業勢在必行中交二航院的陳有文副總工程師非常看好東莞現代物流的發展前景。他認為，“東莞地處珠三角中心，每天貨物的進出口數額驚人，同時相關資料表明，東莞貨物進出口99%都依靠水路，因此發展以虎門港為中心的東莞現代物流業勢在必行。”此外，東莞四通八達的公路網為物流業發展提供了非常好的基礎設施條件。陳有文也提醒東莞要看到潛在的威脅：“過去東莞的競爭優勢在于空間資源豐富和勞動力便宜，吸引了許多外商前來投資建廠。但這兩個優勢未來幾年將會逐漸減弱甚至可能不復存在。”陳有文表示，東莞想繼續維持地區產品在國際上的競爭力，要從物流成本上想法子。“東莞要把現代物流業列為支柱產業，制定各項政策時應適當向物流業傾斜。”廣州中遠物流公司副總經理許耀明表示，現在一些東南亞國家的勞動力成本比東莞低，且為外商提供一系列優惠政策，這些都會對東莞的經濟發展造成影響。盡快提升現代物流運作能力是一個理想的應對辦法。職能部門：資金、路網支持物流業發展中國人民銀行東莞中心支行副行長劉凱文認為，應該把物流業納入到“十一五規劃”中去。他說：“金融部門在調研中發現，東莞的現金流動與物流、服務業發展密切相關。”據介紹，這幾年現金回籠越來越多，周邊的資金都向東莞流入。“我們做過分析調研，資金流較大的、物流業較發達的鎮街，如虎門、常平、厚街等，現金回籠數比較大。”劉凱文認為，東莞在做“十一五規劃”時，一定要為物流業的發展，尤其是虎門港港口經濟的發展，考慮這方面的配套，資金要支持物流業的發展。“未來虎門港的發展首先取決于港口本身的建設情況，其次是東莞橫向高速公路網的建設。”交通局高級工程師李向東介紹說，在路網建設方面，要把常虎高速公路新聯支線延長，延長到虎門港，接到虎門港的進港大道。“高速公路之間的互通，保證虎門港的陸路交通能快速連接常平。另外，虎門港的港口大道與地方的市政路也要修好，保證地方的貨物順利到虎門港的集散。”李向東還提到，交通部門規劃番莞高速能繼續往東延伸。

7，東莞發展控股股份有限公司的企業簡介

東莞發展控股股份有限公司前身為廣東福地科技股份有限公司，是經廣東省人民政府批準設立的外商投資企業，也是一家國有控股的上市公司。1997年6月17日，公司在深圳證券交易所上市，股票簡稱“廣東福地”，股票代碼“000828”。2003年公司實施了重大資產重組，主業變更為高速公路的運營，公司名稱相應變更為東莞發展控股股份有限公司，股票簡稱變更為“東莞控股”。2004年以來，公司以股東利益最大化為目標，堅持立足基礎設施行業，實施有限多元化的發展戰略，將資產經營和資本運營有機結合，不斷探索公司發展的新路子。主營業務穩步發展公司屬下直接運營的資產為莞深高速公路一期、二期、三期東城段及龍林高速，運營總里程約56公里。2007年10月至2008年5月，公司投入5.8億元，對莞深高速一、二期實施大修，行車環境得到根本改善，高速公路煥然一新，為莞深高速全線貫通并融入珠三角周邊路網創造了條件。截止2008年底，公司總資產為41.71億元，凈資產為26.68億元，相比2003年底分別增長49.65%和17.43%。公司最近5年累計實現凈利潤10.3億元，主業發展十分穩健。多元化經營取得進展在對高速公路主業精耕細作的同時，公司開展適度多元化經營，積極尋找新的利潤增長點。2007年，公司收購了廣東虎門大橋有限公司11.11%的股權；2008年，公司收購了東莞證券20%的股權；2009年，公司收購了東莞信托6%的股權。這些投資項目，都是公司主業的延伸，為公司未來可持續發展打下了良好的基礎。股權分置改革順利實施2005年，公司通過“組合式對價，差異化支付”的方式完成了股權分置改革工作，正式邁入全流通時代，在機制上構建了公司全體股東的共同利益基礎。公司因此成為了第一家采用“縮股+送股+派現”的組合對價方式進行股改的上市公司，第一家進行股改的高速公路上市公司，第一家進行股改的東莞上市公司。2007年，公司“小非”上市，解除限售股份15,486,718股。2009年，公司“大非”上市，控股股東解除限售股份323,828,785股。融資渠道不斷拓寬為了降低融資成本，公司不斷探索新的融資方式。2005年底，公司通過莞深高速公路收費收益權專項資產管理計劃，成功融資5.8億元。莞深收益計劃，開創了中國上市公司的先河，成為我國上市公司首個在證券交易所上市的資產證券化產品，相關理論成果獲得第17屆廣東省企業管理現代化創新成果二等獎。2007年4月，公司成功發行了規模為5.5億元人民幣的短期融資券，成為東莞企業歷史上的首例，補充了公司流動資金，降低了融資成本。重視股東的投資回報一直以來，公司非常重視投資者的投資回報，現金分紅維持較高水平，讓公司股東共享公司發展成果。2004年到2008年，公司每年的現金分紅分別為1.68億元、1.81億元、1.24億元、1.55億元、1.35億元，分別占當年凈利潤的77.76%、81.16%、62.53%、76.12%、73.25%。2009年，公司將現金分紅政策明確寫入了公司章程，有利于公司現金分紅的制度化，更好地保障投資人的權益。隨著東莞社會經濟的高速發展和東莞路網的不斷完善，公司將充分利用現有的高速公路經營管理經驗和優勢，依托資本市場這個平臺，不斷優化資源配置，努力實現公司的跨越式發展。