想必題主是問“湖北最美高鐵”--漢十高鐵的十堰北站在哪里，下面就介紹十堰北站及十堰境內的高鐵站。正在修建的南陽臥龍高鐵站除了正在修建的南陽臥龍站，南陽站目前也在大動筋骨的重新建設，在給南陽人民帶來暫時的交通不便的同時，也讓人們更為期待高鐵時代的到來。

1、十堰高鐵站具體在哪里？

十堰高鐵站具體在哪里？想必題主是問“湖北最美高鐵”--漢十高鐵的十堰北站在哪里，下面就介紹十堰北站及十堰境內的高鐵站。十堰北站十堰北站位于茅箭區、張灣區、鄖陽區交界處，規劃建設6臺18線，在19年將先期投入使用3臺7線，后期西十、十宜鐵路建成后為6臺18線，武當山西站武當山西站建設在丹江口市六里坪鎮，靠近武當山景區，設計為2臺4線，18年底主體工程建成，19年投入使用。

2、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建，至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽。滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用，上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建。從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省，

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識。當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道，因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面。這是專家們一致認可的經濟方案，從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二。這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案，

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事。但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知，換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持。先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！，

3、河南省南陽市在未來有什么高鐵規劃嗎？

這里是熊二讀史，一起來讀南陽歷史。（本文約600字，閱讀需時2分）這次十一假期回家，真切感受到了南陽修高鐵的巨大熱情，因為是從北京回到南陽的，普通火車十五個小時左右，還是挺累人的，而后親友就會說，明年底就通高鐵了，到時候回來就方便了。高鐵已經成為南陽人的一種共同的期待，正在修建的南陽臥龍高鐵站除了正在修建的南陽臥龍站，南陽站目前也在大動筋骨的重新建設，在給南陽人民帶來暫時的交通不便的同時，也讓人們更為期待高鐵時代的到來。

一、正在修建，就快完工的鄭萬高鐵，鄭萬高鐵，是經過南陽的第一條高鐵，這條高鐵是連接中原和西南的大動脈，將南陽劃入鄭州的“一小時經濟圈”，南陽民眾一天之內去重慶吃個火鍋的愿望也可以實現了。二、規劃中的呼南高鐵，呼南高鐵在河南省經過焦作、鄭州、平頂山、南陽。在南陽段的走向，很可能與鄭萬高鐵線重合，這條南北“八縱”之一的大動脈，也是南陽高鐵計劃的重要環節。

三、規劃中的寧西高鐵寧西高鐵的走向和目前的寧西鐵路走向應該差不多，目前河南段內的寧西線設有西峽、內鄉、鎮平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高鐵的話，極有可能會利用南陽站這個已經建好的站點，除此之外，還有規劃中的起于河南南陽，經河南駐馬店，止于安徽阜陽的南駐阜高鐵，以及南陽到十堰的宛十高鐵。這樣的話，南陽就真的成一個米字型的交通樞紐了，

4、鄭萬高鐵在南陽到襄陽中間硬是拐了個彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請，我想提問者說的應該是鄧州吧，這個彎確實拐的非常明顯。首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對于高鐵的修建而言顯然是要增加造價的，但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運，方便人們出行，如果直著走，經過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠，再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當于一個小市的總人口。