旅順我不知道，其實開發區是有不少共享單車的，以摩拜單車為主。先明確一下共享電動單車觸動了誰的利益，共享電動單車的存在直接影響了市區自行、電動車和摩托車商家的利益，至少需要個人配置的兩輪交通工具很大一部分被共享電動單車取代，所以這部分商家的收益會有所降低。

1、大連為什么共享單車特別少？

好多原因吧。個人看法，1.大連地形不適合自行車，哪怕是電動車也不適合，坡太多，騎起來太累，我就是大連人，還是個騎行愛好者，山馬黨，我們都嫌坡多，別說騎共享單車的人了，共享單車因為功能需要，可要比我們的車沉很多，很費力的。2.道路不好，大連我知道的就我們開發區這有綠道，其它地方可能也有非機動車道，但是和機動車道不隔離的，這樣的非機動車道更多的是被當停車場用了，我想很多人都會深有體會，

3.受限于地形，大連很多道路很難拓寬，甚至很多地方只能用高架來解決問題，東聯，振連都是例子，在起高架之前，以前的非機動車道早就被改成機動車道了，沒路給你騎。4.天氣原因，大連一年掛兩場風，一場半年，半年南風，半年北風，當然，這有點夸張，但是大連風真的挺多的，頂風騎過車的人都能理解，而且冬天冷，自行車不是出行的好選擇，

5.大連的公交系統比較發達，相對價格還可以，絕大部分公交都是一塊錢，用公交卡有的線路還能便宜，所以對于大連人而言，公交出行也是個不錯的選擇。6.這可能不該算是單獨的一點，也是地形地勢的原因吧，因為這個，所以大連城市給人感覺有點擠，沒有太多的空地方給你擺放那么多自行車，自己騎也沒地方停，旅順我不知道，其實開發區是有不少共享單車的，以摩拜單車為主。

2、邯鄲市喊停共享電動單車，對此你怎么看？

先明確一下共享電動單車觸動了誰的利益？共享電動單車的存在直接影響了市區自行、電動車和摩托車商家的利益，至少需要個人配置的兩輪交通工具很大一部分被共享電動單車取代，所以這部分商家的收益會有所降低！共享電動單車的存在間接影響的是市區內的出租車生意，有了共享電動單車，去取代很大一部分中短途的出租車生意，而出租車是地方的很大一塊經濟體，不僅從業人員多，而且影響范圍廣，且大部分出租車公司屬于國企！所以從兩反面來看，出租車群體在共享電動單車的生意中受影響的程度比售賣兩輪交通工具的商家要大很多，

3、邯鄲市公交票價2元，其他市公交多少錢？

邯鄲市公交票價2元，據了解，石家莊等城市的公交車市區內都是1元票價。邯鄲市公交車這樣的漲價收費曾經引發過一起經濟糾紛案件，因為公交車漲價變成2元，有人不服，一紙訴狀將公交公司告上法庭，最終判定原告勝訴，但是現在的公交票價為什么還沒有下調，原因不詳，公交車應該是便民工具，是人們日常出行的主要方式。

有收費提供公共交通服務的運輸方式，也有極少數免費服務，城市公共交通屬公益性。基本方針是為公眾出行服務，主要是社會收益，而不是單純地著眼于公交公司自身的盈利，公交車發生的政策性虧損，一般由政府給予補貼，所以說它是對公眾出行的安全、方便、及時、經濟、舒適的一種滿足，而后才是公交公司的經濟效益，所以說，邯鄲市的公交票價2元，確實比別的城市高，是否有其他原因，不得而知。