成都市建筑基礎j技術規程，JGJT3172014 建筑工程裂縫防治技術規程

來源：整理時間：2022-11-21 15:43:47 編輯：成都生活手機版

本文目錄一覽

1，JGJT3172014 建筑工程裂縫防治技術規程
2，建筑施工技術規范
3，GB500072002建筑地基基礎設計規范的介紹
4，建筑基礎規范要求
5，在基坑支護技術規程JGJ1202012當觀測時間內錨頭位移增量不大
6，高層建筑混凝土結構技術規程JGJ32002第651和653條的有關規
7，成都市建設項目交通影響評價規劃管理暫行規定

1，JGJT3172014 建筑工程裂縫防治技術規程

JGJ/T 317-2014 建筑工程裂縫防治技術規程，現行版本。適用于建筑工程裂縫的預防和裂縫的治理。不適用于偶然作用引起裂縫的防治。

JGJT3172014 建筑工程裂縫防治技術規程

2，建筑施工技術規范

錯；建筑材料及半成品技術標準及相應的檢驗標準屬于材料或設備的行業標準。

應該是錯的

告知你的郵箱地址，

建筑施工技術規范

3，GB500072002建筑地基基礎設計規范的介紹

本書包括《建筑地基基礎設計規范》GB 50007-2002的英譯本和中文版。本書適用于建筑工程設計及施工技術人員。

gb50007-2011 建筑地基基礎設計規范留下郵箱吧，給你發送。

GB500072002建筑地基基礎設計規范的介紹

4，建筑基礎規范要求

我覺得實際工作中有一些問題不是規范能協調的好的，你可以讓你們項目經理思考一下這樣的問題要怎么去處理，你說對不對。

【陸國智同志教導我們說】《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（gb50202—2002）《建筑樁基技術規范》jgj94-2008《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（gb50204—2002）《建筑地基處理技術規范》jgj79-2002

5，在基坑支護技術規程JGJ1202012當觀測時間內錨頭位移增量不大

“當觀測時間內錨頭位移增量不大于1.00mm時，可視為收斂”意思是在觀測期過后，位移增量逐漸減小，趨于穩定。“達到檢驗荷載后觀測10min，在10min持荷時間內錨桿的位移量應小于1.00mm”這句話沒有收斂二字，不夠嚴謹。另外，一個是不大于1.0mm，符合觀測習慣，后者描述為小于1.0mm，與實際操作習慣不符合

根據基坑規范附表A，基坑錨桿觀測時間一般為5min，也就是說邊坡判定收斂的觀測時間是基坑的兩倍，邊坡畢竟是永久工程，基坑是臨時工程

就是表明該錨桿滿足永久變形控制要求了。

意思就是合格再看看別人怎么說的。

6，高層建筑混凝土結構技術規程JGJ32002第651和653條的有關規

《高層建筑混凝土結構技術規程》JGJ3-2002 第6.5.1和6.5.3條的具體內容： 6.5.1 受力鋼筋的連接接頭宜設置在構件受力較小部位；抗震設計時，宜避開梁端、柱端箍筋加密區范圍。鋼筋連接可采用機械連接、綁扎搭接或焊接。 6.5.3 抗震設計時，鋼筋混凝土結構構件縱向受力鋼筋的錨固和連接，應符合下列要求： 1 縱向受拉鋼筋的最小錨固長度應按下列各式采用：一二級抗震等級 laE=1.15la (6.5.3-1) 三級抗震等級 laE=1.05la (6.5.3-2) 四級抗震等級 laE=1.00la (6.5.3-3) 式中 laE——抗震設計時受拉鋼筋的錨固長度。 2 當采用綁扎搭接接頭時，其搭接長度不應小于下式的計算值： llE=ζlaE (6.5.3-2) 式中 llE——抗震設計時受拉鋼筋的搭接長度。 3 受拉鋼筋直徑大于28mm、受壓鋼筋直徑大于32mm時，不宜采用綁扎搭接接頭； 4 現澆鋼筋混凝土框架梁、柱縱向受力鋼筋的連接方法，應符合下列規定： 1）框架柱：一、二級抗震等級及三級抗震等級的底層，宜采用機械連接接頭，也可采用綁扎搭接或焊接接頭；三級抗震等級的其他部位和四級抗震等級，可采用綁扎搭接或焊接接頭； 2）框支梁、框支柱：宜采用機械連接接頭； 3）框架梁：一級宜采用機械連接接頭，二、三、四級可采用綁扎搭接或焊接接頭。 5 位于同一連接區段內的受拉鋼筋接頭面積百分率不宜超過50%； 6 當接頭位置無法避開梁端、柱端箍筋加密區時，宜采用機械連接接頭，且鋼筋接頭面積百分率不應超過50%； 7 鋼筋的機械連接、綁扎搭接及焊接，尚應符合國家現行有關標準的規定。

7，成都市建設項目交通影響評價規劃管理暫行規定

成都市建設項目交通影響評價規劃管理暫行規定（成規辦[2011]202）第一條為促進成都市規劃建設協調發展，規范建設項目交通影響評價規劃管理工作．根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《建設項目交通影響評價技術標準)》( CJJ /T141- 2010)等有關規定和標準，結合本市建設項目實施具體情況，制定本規定。本規定適用于成都市域范圍內的城鄉規劃、設計和管理活動。第二條本市以下區域內，并符合所列規模的建設項目應當進行交通影響評價工作。（一）居住、商業、服務、辦公類建設項目交評啟動閥值表1居住、商業、服務、辦公類建設項目交評啟動閥值區位 ①用地面積（萬平方米） ②建設項目的商業建筑面積（萬平方米）區域范圍居住用地商業、服務、辦公等用地第一區中心城區三環路內及紅星路南延線、天府二街、劍南大道、三環路圍合區域 ≥5 ≥1 ≥3 第二區中心城區三環～外環區域（不包括198地區）、區市縣城區 ≥7 ≥1.5 ≥4.5 第三區中心城198地區、區（市）縣其他地區 ≥10 ≥3 ≥9 注：1．符合上表中①、②任意一項應啟動交評；2．上表第②條中“建設項目的商業建筑面積”主要針對居住用地兼容容商業的建設項目；有建筑設計方案時按商業總建筑面積計算，無建筑設計方案時按用地面積×容積率×商業兼容比例計算。（二）其他需要進行交評的項目停車泊位數超過100個的醫院、超過200個的場館與公園（停車泊位數按《成都市規劃管理技術規定》配建機動車標準測算）、單獨報建的中小學校項目；長途車站、公交場站、公共停車場及第一區的加油加氣站（含改擴建）項目；用地面積超過100畝的物流、工業項目；需在城市主干道及以上道路一側設置機動車出入口的建設項目；涉及交通需求可能增加的規劃調整項目（改變用地性質、調整容積率）；城鄉規劃行政主管部門認為需進行交通影響評價的其他項目。第三條符合第二條應進行交通影響評價的項目按下列情形實行分類管理。（一）核提規劃條件階段交評規劃條件申請方在申請核提規劃條件時應提交已審定的交評意見，規劃管理部門以交評意見為依據之一核提規劃條件。核提規劃條件的交通影響評價應主要對項目開發程度（對交通的影響）、項目開口、項目用地內各類交通設施配置要求等提出交評意見。如果商業建筑面積可能大于等于第二條啟動閥值2倍以上的項目，還應要求在方案階段在細化交通影響評價。（二）規劃調整論證階段交評涉及用地性質調整或容積率調增的項目，應在其調整論證階段同步進行交評，交評意見應作為調整論證的條件之一。與用地性質調整或容積率調增論證同步進行的交通影響評價，應重點對擬調整事項（對交通的影響）、項目開口、項目用地內各類交通設施配建要求提出交評意見。（三）項目方案階段交評商業建筑面積大于等于第二條啟動閥值2倍以上的建筑項目，還應在方案階段同步進行交評，交評意見作為方案審查的依據之一。方案階段的交通影響評價，不改變已核發的規劃條件。主要針對建設項目具體的交通設施配建、交通組織方案進行評價。提出相應優化措施作為交評意見。（四）簡易交通影響評價對距離城市主次干道及以上等級道路一個街坊以上需作交評的建設項目、擬在城市主干道及以上道路一側設置機動車出入口的較小建設項目（未達到第二條表1所示規模），可由規劃行政主管部門會同建設、交通、公安交管部門研究提出交評意見。第四條建設項目交通影響評價應當以城市總體規劃、控制性詳細規劃、綜合交通規劃等法定規劃和經主管部門認定的相關規劃和數據、指標為依據第五條建設項目交通影響評價的基本要求和內容如下：調查分析項目建設前交評范圍內的交通量及交通設施服務水平，分析項目投入使用后的交通量及交通設施服務水平的變化，并提出具體的應對方案，使交通狀況不惡化。（一）項目內容；（二）交通影響評價的范圍；（三）評價范圍內交通及交通設施調查及現狀分析；（四）項目建成年及使用后5-10年的交通預測分析；（五）交評對象（各類交通設施）的交通分析評估；（六）應對方案及規劃控制要求；（七）評價結論。第六條交通影響評價應當委托具有城市規劃乙級及以上或工程咨詢（市政交通類）甲級資質的單位進行。中心城區的交通影響評價應委托城市規劃甲級或工程咨詢（市政交通類）甲級資質的單位進行。市城鄉規劃行政主管部門應會同相關部門（單位）根據交評報告的質量定期對交通影響評價咨詢編制單位進行考校，并納入規劃信用管理（具體辦法見成規辦(2010)166號）。第七條交通影響評價的評審由城鄉規劃行政主管部門牽頭，建設、交通通和公安交管部門參與，組織城市規劃、交通等相關專家進行；規劃行政主管部門依據審定的交評報告形成交評意見。規劃調整論證階段和項目方案階段交評的評審工作可與規劃調整論證、項目方案審查合并進行。第八條交通影響評價編制單位提供的評價報告，經過評審，認為不符合交通影響評價要求的，城鄉規劃行政主管部門應要求編制單位熏新修正、完善評價報告。第九條本規定自2011年9月1日實施。

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