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成都市物流第二基地，成都各大物流園區中心地址誰知道

來源：整理 時間：2022-11-21 00:24:04 編輯：成都生活 手機版

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1，成都各大物流園區中心地址誰知道

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2，成都物流公司集中的地方

　　1.成都航空物流園區。依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的國際性樞紐型成都航空物流園區。園區控制規劃面積3500畝（不含機場配套貨運設施用地），為高附加值、時效性貨物提供倉儲配送、中轉分撥、保稅監管、增值加工、信息服務、貨運代理、展示交易等全程物流服務。園區航空貨物年處理能力為250萬噸，重點發展航空運輸、航空物流、倉儲配送，引進大型物流企業、基地航空公司、物流整合商、物流地產商建立貨物分撥中心和倉儲配送中心。　　2.成都國際集裝箱物流園區。依托成都鐵路集裝箱結點站，在集裝箱結點站附近建設輻射西部、聯結港口和國內主要城市的國際性樞紐型成都國際集裝箱物流園區。園區控制規劃面積3700畝，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等全程物流服務。園區集裝箱年處理能力為100萬標準集裝箱。重點發展集裝箱運輸、聯運代理、集裝箱物流、倉儲配送，引進大型船公司、網絡化物流企業、物流地產商建立分撥中心和倉儲配送中心。　　3.成都青白江物流園區。依托成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設輻射西南地區、聯結全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的樞紐型成都青白江物流園區。園區控制規劃面積2500畝，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區散堆貨物年處理能力為1000萬噸。重點發展公鐵聯運、大宗物流、倉儲配送；引進網絡化大型物流企業、大型運輸企業、物流地產商建立分撥中心、倉儲配送中心、展示交易中心。　　地區區域性綜合型物流中心及一批物流服務站　　1.成都新都物流中心。依托城市北面的成綿高速公路，在繞城高速公路外側附近的新都區三河鎮境內建設輻射四川北部經濟區域及北面臨近省市，承擔北部市域配送的區域性綜合型物流中心。物流中心控制規劃面積2400畝，為成德綿、川陜經濟帶和北部市區公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、信息服務、加工包裝、展示交易等物流服務。物流中心公路貨物年處理能力為2100萬噸。重點發展消費品物流、機電物流、建材裝飾物流；引進大型物流企業、物流地產商、區域銷售總部建立倉儲配送中心、貨運站場、貨代信息中心、展示交易中心。　　2.成都龍泉物流中心。依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設輻射成渝經濟帶、川東川南經濟區域，承擔東部市域配送的區域性綜合型物流中心。物流中心控制規劃面積2200畝，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域、貴州和市域東部城區以及成都國家經濟技術開發區制造企業的公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。物流中心公路貨物年處理能力為2400萬噸。重點發展公路貨運、消費品物流、化工物流、倉儲配送；引進大型物流企業、物流地產商、區域銷售總部建立倉儲配送中心、貨運站場、貨代信息中心、展示交易中心。　　3.成都雙流物流中心。依托城市南面的成樂高速、成雅高速、川藏公路，在繞城高速公路外側的新老川藏公路之間建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的區域性綜合型物流中心。物流中心控制規劃面積1800畝，為樂山、雅安、攀西經濟帶、西藏、云南和南部城區的公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。物流中心公路貨物年處理能力為1900萬噸。重點發展公路貨運、汽配物流、建材家具物流、服裝鞋帽物流、進藏物資集散、倉儲配送；引進大型物流企業、物流地產商、商業連鎖企業建立倉儲配送中心、貨運站場、貨代信息中心、展示交易中心。　　4.成都保稅物流中心。依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的保稅物流中心。保稅物流中心控制規劃面積800畝，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供中轉、倉儲配送、保稅監管、加工包裝、信息等全程物流服務。重點發展口岸物流、倉儲配送；引進為加工貿易企業配套的物流企業、國外知名企業銷售總部建立配送中心、保稅倉庫。

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四川金橋物流有限公司 電話：028-85331270 地址：成都市高新區桂溪鄉五岔子村六組 網址：http://www.jqyy.com

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4，淺析現代物流業的經濟發展

淺析現代物流業的經濟發展 　　導語：隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。 　　隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發展，我國的政府有關部門和廣大企業越來越深刻地認識到現代物流業對經濟發展的促進作用，近年來，全國各地興起了發展現代物流業的熱潮。如何認識現代物流業在國民經濟或區域經濟中的地位和作用，是發展現代物流業的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業的重視和投入程度，也將關系到現代物流業對經濟發展的貢獻水平。 　　一、關于現代物流業的基本認識 　　1.物流產業的發展及其基本內涵 　　物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。 　　由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。 　　2.現代物流業的基本特征 　　雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為： 　　第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。 　　第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。 　　第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。 　　3.現代物流業的發展趨勢 　　20世紀90年代以來，世界現代物流業發展呈現出五大趨勢：一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統;二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段;三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益;四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統;運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。 　　二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用 　　現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業，還涉及交通、運輸、倉儲;包裝、通信等設備的制造和經營業;不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。 　　1.發展現代物流業，有利于促進生產力發展。生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足;使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域;使物流經營者能更專致于物流服務;使物流設備和技術、管理進步更快;使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。 　　2.發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。 　　3.發展現代物流業，將推動第三產業發展。現代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。 　　4.發展現代物流業，將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。 　　5.現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。 　　6.發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。 　　7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。 　　8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口(包括海港、內河港、空港)與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。 　　9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10%以上;日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%;據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國約為16.7%，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。 　　10.發展現代物流產業，能夠起到完善結構，提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。 　　通過上述探討可以看出，發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化，實現經濟增長方式根本性轉變，優化生產力布局，改善產業結構，提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益，增強經濟競爭力，促進生產力發展的一項戰略性舉措。 　　三、成都發展現代物流業孕育巨大商機 　　成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐，商貿流通和貨運倉儲相當發達，發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此，依托西部大開發戰略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協議，共同建設中國未來的三大物流基地。 　　物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境，給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展，遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中，成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區專業市場得到了迅猛發展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區就規劃有118萬平方米，約占全市新建市場的`25%。到2005年，這一地區將建成一個以生產資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。 　　成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視，區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。 　　為進一步加快青白江區現代化建設的步伐，青白江區提出了“建成一流衛星城，跨越發展青白江”的發展目標。可歷史及實踐都證明：任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的，沒有良好的物流條件，經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者?為何能成為一片投資熱土?究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點，依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐，加快物流基礎設施建設，建立現代化物流中心，充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業，有其自身的優勢：(1)青白江區是成都市東北的門戶，交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條(上海—成都)、 (二連浩特—河口)均經過青白江區(成綿高速、成南高速)，另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區內公路密度達132.9km/km。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線，另有1條企業專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。青白江區擁有大量可供開發的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環路附近地價的1/5。(3)青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠;區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網雙線供電優勢;四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內，天然氣管道鋪設完備，天然氣日供量400萬立方米。(4)區內建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設施，具備“一關三檢”查驗功能，已開通成都← →上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業務，具備良好的物流基礎。(5)經鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。(6)青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業帶來充足的貨源。 　　由上述可知，青白江區已具備發展現代物流業的基本條件，而現代物流業的發展必將引起青白江區經濟的重大飛躍。第一，青白江區發展現代物流業，不僅可以增強本區對德陽、金堂、新都等周邊地區的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優勢互補，增強成都市對中國西南地區物資、人員、信息等的輻射作用;第二，青白江區發展現代物流業，有利于區內物流資源的整合及優化配置，提高物流企業經營效率;第三，青白江區發展現代物流業，可以為區內大中型企業提供“準時供應系統”、“即使供應系統”和“零庫存系統”等第三方物流服務，使工商企業降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業的生產效率;第四，現代物流業的發展，將會大大改善青白江區的投資環境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區，對促進區域經濟發展，縮短與周邊地區和先進區縣的差距具有重要的戰略意義;第五，現代物流業的發展，將大大提高青白江區的整體服務水平，增加第三產業的比重，同時，可以帶動周邊專業批發市場的發展，這將進一步增強青白江區的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關行業的發展。此外，現代物流業的發展最終也會對房地產的開發形成新的需求，以商業房地產開發帶動住宅房地產的建設。 　　然而，上述這一切都必須立足于對現代物流業的大力發展。可見，現代物流業的發展的確對區域經濟有著巨大的帶動和促進作用。 ;

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我是東辰的學生，東辰初中一周上六天課，每天早上要跑兩圈操，上午上五節課，下午上四節課，晚上有三節晚自習，東辰有晚記憶和早記憶，就是在睡覺或跑操前看20分鐘書，東辰時間很緊，早上只有10分鐘洗漱時間，晚上有20分鐘洗漱時間，每天晚上要發面包和牛奶，每天上午第二節課下課會發面包，東辰伙食還行，并且也沒有太嚴重的攀比現象。東辰是不準帶高檔試聽器的，不是催的，東辰教學和升學率真的很好，我能提供的資料也就這么多！ 希望采納，謝謝

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航天城片區物流公司有點多，不曉得你說的哪家，如果是航天物流的話，那就還是別去的好，航天物流是航天搞得三產，三產基本都是承包制，都搞得要死不活的。而且那些公司摳門不說，關系還很復雜，沒有關系的去了只有在底層老老實實的當牛當馬了
方案1: 92路下行 → 51路 ...[換乘2次]全程約32.31公里， 從 武侯大道 出發, 步行至 武侯大道雙星大道口 坐 92路下行 ,在 二環路科華路口 下車, 換乘 51路 ,在 二環路靜居寺路口 下車, 步行至 靜居寺二環路口 換乘 332路 ,在 航天北路 下車, 步行至 龍泉航天城 方案2: 404路 → 51路 ...[換乘2次]全程約32.05公里， 從 武侯大道 出發, 步行至 武侯大道雙星大道口 坐 404路 ,在 永豐立交橋 下車, 換乘 51路 ,在 二環路靜居寺路口 下車, 步行至 靜居寺二環路口 換乘 332路 ,在 航天北路 下車, 步行至 龍泉航天城 方案3: 406路 → 51路 ...[換乘2次]全程約32.06公里， 從 武侯大道 出發, 步行至 武侯大道雙星大道口 坐 406路 ,在 永豐立交橋 下車, 換乘 51路 ,在 二環路靜居寺路口 下車, 步行至 靜居寺二環路口 換乘 332路 ,在 航天北路 下車, 步行至 龍泉航天城 方案4: 103路下行 → 51路 ...[換乘2次]全程約31.65公里， 從 武侯大道 出發, 步行至 武侯大道雙星大道口 坐 103路下行 ,在 武侯大道口 下車, 換乘 51路 ,在 二環路靜居寺路口 下車, 步行至 靜居寺二環路口 換乘 332路 ,在 航天北路 下車, 步行至 龍泉航天城 方案5: 334路上行 → 51路 ...[換乘2次]全程約31.51公里， 從 武侯大道 出發, 步行至 武興二路南 坐 334路上行 ,在 雙楠路南 下車, 步行至 武侯大道口 換乘 51路 ,在 二環路靜居寺路口 下車, 步行至 靜居寺二環路口 換乘 332路 ,在 航天北路 下車, 步行至 龍泉航天城

9，成都有幾個已建成的物流園區 有幾個在建的

現有成都航空物流園區 此物流園區位于成都市雙流縣，依托雙流機場，規劃面積8平方公里，設有海關報關大廳、商檢大廳，是四川省內的航空物流園，園內有眾多的物流企業云集。 新規劃建設物流園區 成都國際航空物流園區（規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力250萬噸）； 成都國際集裝箱物流園區（規劃面積3700畝，集裝箱年處理能力100萬標準集裝箱）； 成都青白江鐵路散貨物流園區（規劃面積2500畝，散堆貨物年處理能力4000萬噸）； 成都新津鐵路散貨物流園區（規劃面積3600畝，散堆貨物年處理能力2000萬噸）。 成都國際航空物流園區。成都航空物流園區。依托雙流國際機場，建設服務四川、輻射西部、連接世界的樞紐型西部航空物流港。 總體規模：將建設國際物流區、國內物流區、商業配套區、口岸聯檢大樓、公共保稅倉、快件作業中心、查驗中心、貨運代理倉等物流設施，展示交易等設施 成都國際集裝箱物流園區。依托成都鐵路集裝箱中心站，建設服務四川、輻射西部、通達全球的樞紐型集裝箱內陸港。總體規模：重點發展集裝箱運輸、聯運代理、集裝箱物流、倉儲配送；引進大型國際船公司、網絡化型物流企業、物流地產商建立分撥中心和倉儲配送中心。 成都青白江物流園區。依托成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設輻射西南地區、聯結全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的樞紐型成都青白江物流園區。園區控制規劃面積2500畝，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區散堆貨物年處理能力為1000萬噸。重點發展公鐵聯運、大宗物流、倉儲配送；引進網絡化大型物流企業、大型運輸企業、物流地產商建立分撥中心、倉儲配送中心、展示交易中心。成都新津物流園區。依托成都鐵路樞紐新津貨運中心，面向全國，全面拓展以鐵路散貨為主的中轉、分撥、集散、多式聯運服務、區域工業配送和商業配送服務，拓展增值加工和供應鏈管理等高端物流服務的廣度和深度，整合和提升物流產業資源，建設國內一流、國際知名的國際性、綜合性、樞紐型現代公鐵聯運物流園區。
諸城綠采現代農業城市綜合體項目是江蘇省泛資城市建設股份有限公司在該市投資籌建的，是半島地區現代化農副產品綜合物聯基地總部中心，項目規劃占地約400畝，總投資15億元，規劃建筑面積35萬平方米。這個項目建成后，能提供4000個就業崗位，間接帶動就業20000人，年可實現交易額100億元，屆時，將成為山東半島農副產品標準化電子結算交易中心，各類食品加工、涉農企業的區域總部集聚區和具有區域影響力的冷鏈倉儲物流基地，具有極大的經濟和社會效益。
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