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1，渦輪增壓改裝
2，如何改裝渦輪增壓
3，如何改裝渦輪增壓發動機
4，渦輪增壓的改裝
5，改裝渦輪增壓
6，渦輪增壓改裝望指教
7，渦輪增壓改裝

1，渦輪增壓改裝

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能告知你的具體車型么，通過加裝渦輪增壓是最為直接的動力提升方案，而且加裝渦輪增壓器并沒有說非法改裝那么嚴重···不必大驚小怪，只要有點人際關系就能過。不過你不放心的話其實可以先通過修改行車電腦來破解發動機的最大動力，如果還不能滿足你再進行更大的動力改裝。

渦輪增壓是要大幅提升汽車動力的一種改裝方法！

渦輪增壓改裝

2，如何改裝渦輪增壓

渦輪增壓分機械電渦，空氣渦輪，空氣渦輪又分單渦道單渦輪、雙渦道單渦輪、雙渦輪，電渦輪由于是靠電壓驅動，因此在渦輪介入范圍比較廣，安裝上需要針對輸出范圍進行電壓匹配，非專業人士不建議自行安裝。以空氣渦輪為例，拆除原車自然吸氣系統，安裝高空透的冬菇頭代替原裝濾清器，中段進入節氣門之前接入泄壓閥，過后再到單窩道單單渦輪與發動機進氣歧管對接輸入氣缸。雙渦道單渦輪還需要一段進氣歧管與排氣歧管對接，令燃油燃燒率更充分更環保。雙渦輪其實就是將兩個雙渦道單渦輪合并在一起，安裝方式跟雙渦道單渦輪的連接方法差不多。剩下的就是調整渦輪增壓壓力值和輸出范圍了，電子油門車輛還需要調整ECU的空燃比之類的一些復雜調試，拉索式化油器油門也少不了調整化油器的空燃比等等，復雜程度并非一般改裝業余愛好者能夠自己完成的改裝。

如何改裝渦輪增壓

3，如何改裝渦輪增壓發動機

渦輪增壓不是發動機，是一種輔助技術，是把發動機的進氣后的空氣壓縮以后在輸入到燃燒室，是一鐘對高轉速發動機在中低速區扭力不足而采取的一中輔助機械，作用是增加低轉速時的扭力提高轉速從而達到加速的目的。你所說的問題可以通過，清晰噴油嘴，發動機倉，檢查離合器（傳動系統）來解決，你加裝了東西也不必一定從根本上解決問題！

與其搭渦輪不如直接上vr6，腳位也相同。2氣門搭渦輪你自己想想有什么潛力？研磨是一定要做的。如果說像剛才哥們說的搭03渦輪。看你機器本身情況，考慮缸體強化。當然了這個要配合你渦輪的增壓值再決定。電動渦輪在高轉速區間不僅不會增強動力，還會增加進氣阻力。根本沒用！機械增壓來的比較線性！相對渦輪增壓而言缺少渦輪增壓的爆發力。但是渦輪增壓最大的缺點渦輪遲滯，機械增壓則沒有！如果不考慮經濟因素。機械增壓總體可靠性要比機械增壓強！（純技術交流）

如何改裝渦輪增壓發動機

4，渦輪增壓的改裝

因車而議，一般來說是越大越好，但不能盲目的大，過大會使渦輪的作用效果上不去，至于機械增壓...因為原理不同，渦輪增壓難免會有些延遲，機械增壓就米有啦，不過機械增壓比較貴，而且除了線性外也米什么區別了，增壓效果差不多，所以安的人少，再有現在的渦輪技術能把延遲縮的很短，安機械增壓只是為追求極致線性加速的人設計，質量也大，不建議安裝

不是越大越好，如果你排氣量不夠大渦輪就進不了最佳工作狀態。還有就是雖然增壓值可以調但壓力太大會很費發動機的.個人認為機械增壓好，機械增壓式通過曲軸帶動其工作的，渦輪是通過廢氣帶動渦扇使其工作的，渦輪的要求還很高，特別是對潤滑油的要求。因為他是在高速下運轉的，溫度很高.反正覺得一般情款不適合加裝增壓器。沒有好地盤要好動力干嘛

并不是尺寸越大，動力就越強。這只是你的主觀看法，還要具體問題具體分析（1）如果你的駕車風格偏愛高轉速，那么我覺得你要增壓就選Turbo，它會帶給你瞬間的爆發力！（我的就是Turbo，感覺很棒哦！）（2）如果你想讓愛車跑得更線性，那就選機械增壓，其實它也擁有一定的肌肉質感。當然，它對于轉速的要求就沒渦輪這么苛刻了，從你起步就OK，不過它沒什么可改的，因為現在的廠車排量在2.0以上的都有內置機械增壓系統。總的來說，我個人偏愛Turbo!!^_^

加裝渦輪是勞民傷財

那看樓主裝什么渦輪了渦輪有2種現在機械窩比較好但價格很貴

5，改裝渦輪增壓

當然可以兩種推薦一種是直接換大眾的增壓中冷發動機EA888技術成熟朗逸的引擎箱空間完全放的下而且還是臺1.8TFSI的發動機當然改老款的EA113也是完全可以的基本上換一臺機子的價格在3萬左右另一種是換渦輪增壓機這個對于朗逸的發動機構架來講不是那么容易可能還要從新鍛造一些連接機構當然增壓機的選擇上對于1.6的朗逸來說還是推薦小型的T25G就夠了貨源會比較多價格也不貴

基本上四沖程的內燃機都可以改但由于引擎的設計、用料和制造工藝的差別，所有引擎能承受的改裝力度又有所不同，因此渦輪進氣壓力調節的大小不同，這就是所說的改裝潛力渦輪工程：首先根據改裝程度要改裝冷卻系統，包括進氣管路的重新設計和走線，配件比如冬菇進氣、加大水箱、中冷器、油冷器等。然后是把壓縮比降低，避免出現爆震現象，可以通過對缸蓋和活塞形狀的改裝來實現。接著改裝行車電腦，根據進氣量調整噴油量，使燃燒更完全。然后使用大角度凸輪軸，加大噴油嘴和大油泵，換掉電子油門，還要強化連桿、氣門、氣門彈簧等。然后根據輸出特性選擇合適的排氣系統。以上是較大幅度的改裝，馬力提升比較大，一般的小渦輪就不用強化引擎內部了最后說一點，馬力一定要和全車配合，就是說底盤改裝一定要跟上，比如輪胎輪圈、避震、彈簧、多活塞卡鉗、大尺寸剎車碟、車身強化拉桿等否則不但無法發揮大馬力的優勢，還會對安全性造成很大影響

可以改費用大概在5000上下各個地方的價錢會有不同但是1.1l沒必要裝渦輪因為排量小了吹不起來或者要很高的轉速才行改了以后最重要的就是機油的劣化速度和散熱問題不過你1.1l的車本來動力就小如果改了渦輪以后把壓縮比改低了在渦輪啟動之前肯定是更加沒力的所以我不贊成改渦輪除非你舍得拉轉速如果你覺得車子沒力建議你可以先從減重入手然后換輕量化飛輪實在不行就走高壓縮比路線反正我是不建議改渦輪增壓的

6，渦輪增壓改裝望指教

朋友你好，改裝渦輪增壓也不是很難，關鍵是你發動機室有沒有改裝的空間，和發動機的耐高溫性能，渦輪增壓會使發動機溫度過高。開帶增壓的車子禁忌很多不然會影響發動機和增壓器受命

你改渦輪為了節油？渦輪是提升動力的，只會耗油

渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以800-1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點：　1、發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封；　2、發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。　3、拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。　4、維護保養要及時，由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。　5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。渦輪其實就是在增大進氣量的同時也增大排氣量，一般汽車的渦輪要當發動機轉速達到一定時才自動開啟。渦輪還帶中冷器，功能其實就類似于水箱，都是散熱。從上述內容即可看出，利是功率增加了；弊是使用、維保成本也增加了。同時還要考慮汽車整體的承受能力。安裝渦輪增壓器的發動機與相同排量、款式、結構的發動機相比較，油耗是要稍微多一些；但是其輸出功率比同排量的發動機要高出不少；所以按照升功率來講是最高；也介紹說在獲得相同功率的前提下，油耗是比較低的。一般動力、性能、操控方面改裝的需要去車管所辦理手續，外形、顏色、外觀改裝只需重新申請、補照照片即可；

7，渦輪增壓改裝

可以改費用大概在5000上下各個地方的價錢會有不同但是1.1L沒必要裝渦輪因為排量小了吹不起來或者要很高的轉速才行改了以后最重要的就是機油的劣化速度和散熱問題不過你1.1L的車本來動力就小如果改了渦輪以后把壓縮比改低了在渦輪啟動之前肯定是更加沒力的所以我不贊成改渦輪除非你舍得拉轉速如果你覺得車子沒力建議你可以先從減重入手然后換輕量化飛輪實在不行就走高壓縮比路線反正我是不建議改渦輪增壓的

改裝當然可以！排量小沒關系，可以用低壓渦輪，0.2Bar就可以，連Smart都有三缸柴油渦輪增壓版，所以沒問題的。價格方面準備好一萬元左右吧，因為這是一套系統的工作，要改進、排氣、降壓縮比、最主要的是調校，所以技術要過硬！成都我不知道，要不去成都金港賽車場周圍看看！

排量這么小有必要改裝渦輪嗎？排氣量不夠根本吹不起渦輪，排量大了又浪費，除非你經常的超載什么的，發動機經常大功率工作，這種情況下改渦輪可以。渦輪啟動不起來發動機會顯得沒力，除非你舍得猛轟油門先把渦輪啟動起來。

兄弟吧東風小康賣了吧我的東風小康K01L才30000公里我就賣了這個車子是在是沒有勁毛病還多我現在換了五菱榮光小卡1.5的動力強勁啊上高速我跑了150油門還沒有到底