寶馬和奔馳可以在奧迪的支配下運轉，然而奧迪沒有“權”之后，寶馬和奔馳還會理它嗎。價格方面，2020款奧迪a6l低配40tfsi致雅豪華版，官方指導價40.98萬，優惠幅度在8.2萬左右，終端裸車成交價32.78萬左右，全部落地再加購置稅29009，車船稅420，強險950，商業險10481，上牌5共合計36.92萬左右。

1、奧迪A6L低配多少錢？

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題奧迪a6l定位于一款中大型豪華轎車產品，主要對飚寶馬5系，奔馳e級，這款車整體市場表現非常突出，2019年全年累計銷量為12.95萬臺，平均月銷在1萬以上，其出色的品牌認知度，極佳的科技氛圍，和相對給力的性價比都比較能打動消費者。價格方面，2020款奧迪a6l低配40tfsi致雅豪華版，官方指導價40.98萬，優惠幅度在8.2萬左右，終端裸車成交價32.78萬左右，全部落地再加購置稅29009，車船稅420，強險950，商業險10481，上牌500，共合計36.92萬左右，

奧迪a6l外觀設計大氣沉穩，前臉多邊形中網犀利，燈組閃亮精神，車身側面修長流暢，氣場滿滿，后尾部端莊有型，點陣尾燈點亮后辨識度很高，整體顏值符合當下審美需求，宜商宜家。動力方面，40tfsi版本搭載一臺2.0t低功版發動機，參數為140千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.3秒左右，加速感覺很充盈，日常超車游刃有余，深踩一腳還有相當的激情，對于一臺商務車而言完全沒毛病，

底盤懸掛結構前后多連桿，調教風格扎實穩健，濾震干脆利落，韌性十足，對路面的顛簸處理得當，車身沒有多余的回彈拋跳，高級性可圈可點，在開和坐之間平衡的很不錯。內飾方面，中控臺層次突出，冷艷有逼格，三大屏視覺沖擊力很強，中央上下分屏，上屏尺寸10.1英寸，可控制全車多媒體，下屏尺寸8.6英寸，可控制空調和座椅功能，同時可以充當觸控板，不管是觸感反饋還是視覺清晰度都很讓人滿意，

2、奧迪A6L優惠4萬，憑啥還沒奔馳E級賣的好？

BBA德系三強中的奧迪最弱參考數據：（1-10月累計銷量）奧迪A6L，12.56萬臺奔馳E級，11.28萬臺寶馬5系，14.95萬臺這三款車是以合資模式生產的BBA的旗艦車了，數據是不是挺有意思，奔馳E級銷量最差、寶馬5系領先優勢突出，但是居中的奧迪A6L卻最不被看好；而且近幾期的銷量數據也確實被寶馬和奔馳遠遠甩開，最新一期的銷量同步下降45.11%、累計同比下降8.66%，是什么原因讓奧迪“不香”了呢？奧迪曾經的品牌人設是什么？毫無疑問是“官車”，準確的描述應當是公務用車，不過確實要達到較高的級別才能用奧迪作為公務通勤車使用；于是奧迪就有了一種威嚴、正統、高端的品牌印象，定位一度是高于寶馬和奔馳的。

因為這兩個品牌的車雖然貴但并沒有用于公務汽車市場，這時候會讓聯想到某一部電視劇里的一句話，“育良書記的欲望是讓金錢在權力下支配、追求的是權力本身的魅力”，象征著金錢的奔馳和寶馬這兩個品牌其實是惡俗的品牌，在某種文化觀念中也是比奧迪低一等級的；所以奧迪曾經的銷量非常之高，因為市井文化的風向標永遠都是廟堂文化，不論在中國還是在歐美日韓都不例外。

那么奧迪一旦失去這個品牌人設就必然會失敗吧，2017年執行了公務用車的新規，新車是不允許再采購外國品牌汽車的，因為中國汽車強大了；現在還在使用的都是些老舊合資車，都在等待自然報廢，這對于奧迪而言會是個致命打擊。舉個不恰當的例子：寶馬和奔馳可以在奧迪的支配下運轉，然而奧迪沒有“權”之后，寶馬和奔馳還會理它嗎？答案時顯而易見的，

而當然人設比較惡俗的寶馬奔馳都不在“搭理”奧迪，奧迪也就會變得“一文不名”了，這是個必然的結果，只是現在還沒有體現的特別突出。只是新款的奧迪車再也沒有出現于公務汽車市場里，其新款車在個人用戶市場的影響力就會驟然降低，一旦老款奧迪和大眾汽車品牌的公務用車全數退役，奧迪就要徹底“失寵”了，當然奔馳和寶馬也好不到哪去，因為公務用車全部都要選擇中國汽車品牌，最高端的品牌是紅旗汽車，定位只高于曾經的奧迪；隨著級別的下探則需要不同標準的車輛，跟進這塊市場的品牌有王朝汽車、蔚來汽車、傳祺汽車、榮威大通、吉利奇瑞，以及特殊車型中的皮卡和高級越野車的長城系列品牌，這些品牌的人設不是“純粹逐利的外國資本”，雖說企業都是逐利的，但是這些中國汽車品牌也是經歷了數十年的艱苦卓絕的奮斗才成功躋身一線，這種正派的印象就要比寶馬和奔馳等品牌更有味道。