開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通。在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干，貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說難不難，每種車型都有一定的市場，但現在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、改行跑貨拉拉了，跑貨拉拉到底可靠嗎？需要注意什么呢？
本人跑過貨拉拉，那是去年，單價太低，賺不到錢，除去油錢，機子磨損就算了。就是免費搬運工，不賺錢，平臺有拒單率，只要接了單子，必須要跑，如果不跑，取消訂單，責任算你的，不管誰取消訂單都算你的，還有違規，行為分還要扣，等，動不動封號，煩死人了，等等。另外還要面臨交警叔叔的罰款，貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說難不難。
3、買多大的車做貨拉拉？
說說在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空，每種車型都有一定的市場，但現在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單。所以市場變了，現在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧，現在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的。
再有就是如果真加入貨運行業，就多準備幾個手機，多注冊幾個軟件，比如快狗，28，省省回頭車等等，多幾個軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運慢慢開通國內一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運的行業規則，對司機們更有利，最后就是談到服務了，現在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機的服務評價，比如拿一些準點率，拒單率，行為分，服務分等等來考核司機的服務，這些都直接影響司機的中單率，所以非常重要。
4、貨拉拉平臺還能走多遠？
客觀的來說下，在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干。那么需要用車的人呢，臨時用車臨時到處去找車，司機漫天要價（因為知道你現在就要用車）有時候還找不到合適的車，還有的公司、工廠、企業呢，大部分都有自己專屬的貨車運貨，沒有的會找車隊，或者臨時去路邊找車、叫車，遇到臨時性用車、客戶加急的，一般找車是很不容易的。
那么貨拉拉平臺的出現，有了怎樣的改變呢，司機不用路邊趴單，生意自動上門，等著去接貨，用車的人可以根據平臺的價格自由選擇，隨叫隨叫，也可以預約。公司、工廠在沒有自己專屬的貨車，或者臨時性需要用車的時候，也可以馬上下單馬上就有車用，無論對司機、用戶還是企業，都是一個三贏的局面。說到這，貨拉拉的平臺能走多遠呢？這個我們拿另一個行業來舉個例，互聯網社交，微信的崛起，在當時已經有了QQ的情況下，在移動互聯網發展的過程中，迅猛發展，
到如今幾乎人人都有微信，使用場景和需求也是跟隨變化而多樣化，至今也沒有產生新的社交軟件代替，這個舉例僅僅是互聯網社交。那么貨拉拉作為互聯網貨運的平臺，從創始之初到現在，連接了司機、用戶和企業，把貨運用車的方便使用普及到全國，還有海外一些國家，在當今社會發展的道路上，也把貨運這個行業引領到了互聯網的時代中，跟隨社會當代、互聯網的變化而變化。
