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1，杭黃高鐵設計線路是怎么走的

杭州、蕭山、富陽、淳安、績溪、黃山，就這條線路。

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2，求一張杭州市至黃山市的高鐵途經路線圖經過那些地方

西安－蘭州、蘭州－西寧經張掖－烏魯木齊（2013年通車），可能還有蘭州－銀川。聽說還有蘭州－成都。蘭州到張掖這些的計劃。

G150904 杭州東 05 諸暨 06 義烏 07 金華 08 衢州 09 玉山南 10 上饒 11 德興 12 婺源 13 黃山北

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3，請問從杭州高鐵轉車去安微黃山

高鐵到杭州蕭山南站下車，乘坐537路,經12站,到艮新天橋南下車步行約 144 米。到汽車東站乘坐B支2路,經10站,到長途汽車西站下車。進西站售票大廳買票（外面黃牛很多，建議勿理），直達黃山。

柳州沒有到安徽合肥的高鐵,可坐動車到桂林,從桂林再坐動車到武漢,然后從武漢坐高鐵到合肥。

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4，杭州至黃山高速鐵路什么時候通車

杭州至黃山高速鐵路已獲國家發改委批復,有望年內開工,2013年建成通車。杭黃高鐵全長262 km,估算投資356.85億元,按雙線、客運專線標準建設,設計時速250 km至350 km,自杭州東站出發,經富陽、桐廬、建德、淳安、績溪、歙縣至黃山北站,呈Z字形。杭黃高鐵建成通車后,能將從杭州到黃山需要兩個半到三個小時，3年后杭黃高鐵通車，杭州到黃山將只要一個小時。

5，杭州去黃山的動車或者高鐵最近是哪幾班

歙縣高鐵幾點到幾點

您好！杭州到黃山目前不通動車和高鐵，也沒有直達的火車。從杭州到黃山最便捷的是汽車了。如果您是要前往黃山風景區旅游，可以在杭州汽車西站有直接到黃山風景區的大巴，發車時間：8:00 9:50 10:50 12:40 14:10 15:10，票價110元，全程高速車程3.54小時。如果您是要到黃山市區屯溪，也是要在杭州汽車西站乘大巴，發車時間：6:50 7:50 8:40 9:40 10:20 11:20 11:50 12:20 13:30 14:40 15:40 16:50 18:20，票價90元左右，車程2.5-3小時。更多黃山旅游信息咨詢您可以繼續追問我。也可以百度：黃山游豆腐客棧進入我們客棧官網，我們有專業的在線客服為您解答黃山旅游疑問和住宿預訂、路線設計等。

6，杭黃高速鐵路的項目意義

杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省，是長三角城際鐵路網延伸，沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江）、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來，形成一條世界級黃金旅游通道，極大地有利于整合旅游資源、加強長三角經濟輻射。杭黃高鐵串連起富陽、桐廬、建德、淳安的杭黃高鐵，將為大杭州西部的跨越發展，贏得全新機遇。

杭黃高速鐵路（杭州至黃山高速鐵路，又名杭黃客運專線），杭黃高鐵運營長度為286.8公里、建筑長度約265公里，其中浙江境內約183公里。干線位于皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安（千島湖）、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北共10個車站。杭黃高速鐵路由中國鐵路總公司、浙江省和安徽省共同籌資建設，投資估算總額356.85億元，其中工程投資319.05億元，動車組購置費37.8億元。

7，京福高鐵開通后能直接從杭州坐高鐵到黃山嗎

杭州東站有走京福高速鐵路去黃山北的高鐵、需要3個小時、二等座231杭黃高鐵，全長265公里，設計行車速度為250公里/小時、全線已經于2018年12月25日通車、二等座票價115元現在杭黃高鐵開通之后、走京福高鐵的車次減少了、走杭黃高鐵最快一趟只需要一個半小時左右。2019年1月5日全國鐵路調圖、這張杭州到黃山的列車時刻表是暫時的、1月5日之后會開通36趟車次。

就目前來看很遺憾，合福高鐵通車后杭州到黃山開行直通動車的可能性很小。理論上杭州-黃山動車可選的路徑很多，大致有四，但其中若干線路不具可行性，如下：1.杭州-寧杭高鐵-南京南-合寧鐵路-合肥南-合福高鐵-黃山北；杭州至合肥南沒有任何問題，但盡管合寧鐵路與合福高鐵均接入合肥南站，卻偏偏沒有設置渡線，所以在鐵路上即便只隔了一個站臺也是不互通的……因此只好到合肥南站內換乘合福高鐵了。（另一種想法是走合寧線進合肥站，沿合肥北環線兜一大圈到合肥西站上合福再進合肥南……雖然兜圈子和樞紐內限速會浪費不少時間，至少線路總體是通暢的，只是坐高鐵環游合肥實在是有點蛋疼，不能指望鐵總會安排這么折騰人的行車路線）2.杭州-寧杭高鐵-南京南-寧安城際-合福高鐵-黃山北；這本來是比線路1更近更快捷的路徑，但偏偏寧杭高鐵與寧安城際在南京南同樣沒有渡線不互通——那到南京南換乘寧安車呢？也不行，因為寧安城際與合福高鐵的聯絡線又設計成只聯絡安慶往合福高鐵合肥方向，南京方向來車要轉到合福需要連續換向兩次……于是這條線徹底廢了。3.杭州-杭長高鐵-上饒-合福高鐵-黃山北；相比線路1、2這條線最大的優點是——它是通的……當然在上饒站因為杭長往合福合肥方向沒有聯絡線因此動車組需要換向掉頭，還不算太大的麻煩。但這樣先往西南走到江西再兜回來繞的圈子太大，有種……吃飽了撐著沒事干的感覺。4.杭州-杭黃高鐵-黃山北；這個其實不關合福的事。等杭黃建成之后直通動車，自然也就沒有任何繞路、換向、聯絡線的煩人問題。就看杭黃何時通車了。你可能會發現線路1、2某種程度上都是被奇葩設計玩殘的。有一種說法是安徽省心滿意足于合福通車后坐等合肥樞紐得到提升，因此出資也不多（據說江西也不甚熱心，倒是福建為了打通北上高鐵通道成了地方出資的大頭），于是部分造成了這種明明就差一點結果這也不通那也不通的局面。