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1，打浦路隧道在哪條路上

在中山南一路上,打浦路的斜對面

打浦路隧道在哪條路上

2，打浦路隧道貨車限行時間

打浦路隧道浦東出入口位于長清路-耀華路口北側約30米處，浦東出入口上游處人行天橋等兩個地點均設有禁令標志，載明“除≤5噸的廂式貨車、持通行證車輛及周六、日及國定假日之外的貨車，禁止在7時至20時進入隧道”等內容。在禁行時段內，出入該隧道的5噸以上廂式貨車需要持有通行證。但也有個別未取得通行證的貨車司機，為節省時間和運營成本，跟著有證貨運車出入隧道。針對這一情況，8月份起，浦東交警支隊會同屬地上鋼派出所以及黃浦警方持續開展聯合專項整治，對于禁行時段闖隧道的無證大貨車予以處罰。例如：民警對5噸以上貨運車輛進行撿查8月2日，一輛牌號為滬D50***的大貨車因在禁行時段駛入打浦路隧道，駕駛員柴某被黃浦警方處以記3分罰200元的處罰。8月7日，黃浦警方專門約談了車輛所屬企業上海佳榮保潔服務有限公司安全負責人，并根據企業主體責任落實不到位的情況對安全負責人處以500元罰款。8月12日上午10時許，在打浦路隧道浦東出入口處，浦東交警機動二大隊及派出所民警正在對從浦西過來的5噸以上貨運車輛進行撿查，近一個小時工作中，浦東出入口累計檢查貨運車8輛，均持有禁行時段通行證件，未發現闖隧道大貨車。

打浦路隧道貨車限行時間

3，打浦路隧道馬上要封掉重新裝修拉

好象確實要封閉了，到明年3月才重新開放。車怎么過。。。就不清楚了

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4，打浦路隧道貨車限行時間

5，上海打浦路隧道施工572怎么走

原來往打浦路隧道的現在都是西藏南路隧道！

已經封了~！改走西藏南路隧道了！

6，上海市打浦路隧道南浦大橋和楊浦大橋專營管理辦法

第一章　總則第一條　為了加快市政基礎設施建設，上海市人民政府決定以有償出讓方式，授予滬港合作上海浦江隧橋發展有限公司（以下簡稱合作公司）在規定期限內經營、管理上海市打浦路隧道、南浦大橋和楊浦大橋的專營權。為了明確合作公司在專營期內的權利和義務，特制定本辦法。第二條　本辦法使用的有關用語的含義：　　打浦路隧道（以下簡稱隧道），系指一九七一年六月建成通車的黃浦江越江隧道。　　隧道范圍，系指隧道地下通行部分及劃撥給合作公司專營所使用的地上土地范圍。地上土地使用范圍以土地使用證為準。　　南浦大橋，系指一九九二年十二月建成通車、總長8346米的黃浦江越江大橋。　　楊浦大橋，系指一九九三年十月建成通車、總長7654米的黃浦江越江大橋。　　大橋，系南浦大橋和楊浦大橋的總稱。　　大橋范圍，系指大橋通行部分及劃撥給合作公司專營所使用的土地范圍。土地使用范圍以土地使用證為準。　　不可抗力事件，系指水災、地震等自然災害以及戰爭和其他一切非人力可預測或控制的事件、社會現象。　　專營權，系指合作公司在專營期內對隧道和大橋及其附屬設施經營、管理的權利。　　合作合同，系指合作公司滬港雙方于一九九四年十月十二日簽訂的合作經營、管理隧道和大橋的合同。　　特種車輛，系指正在執行任務的救護車、消防車、工程搶修車、警車和軍車。第三條　合作公司在專營期內必須遵循本辦法的規定。合作公司滬港雙方簽訂的有關隧道和大橋專營的合同，不得與本辦法相抵觸。第二章　專營權第四條　合作公司對隧道和大橋的專營期限為二十年，自一九九五年一月一日起計算。第五條　合作公司在專營期內無償取得隧道范圍和大橋范圍內的土地使用權，并免繳土地使用費。第六條　合作公司在專營期內利用建筑規劃許可的管理用房從事其他經營活動的，免繳土地使用費。但在原有管理用房基礎上新建、擴建建筑物從事其他經營活動的，按上海市土地使用權有償出讓的有關規定辦理。第七條　合作公司港方在專營期內，按照合作合同中關于港方投資回報及其結算方式的約定取得投資回報額，并可無折扣地以外匯全額匯往境外。　　當港方所得投資回報額達不到合作合同的約定時，先由滬方將滬方的利潤額以計息掛帳于合作公司的形式給予補償；仍達不到時，由上海市城市建設投資開發總公司和上海市久事公司以計息掛帳形式負責補償。　　當港方所得投資回報額高于合作合同的規定時，超出部分的金額在先償還前款所述的補償費用后，全部上繳給上海市城市建設投資開發總公司和上海市久事公司。　　合作公司根據本辦法第六條規定取得的經營收益，不列入投資回報額的計算范圍。第八條　合作公司需在專營期內按確定的財務模式調整隧道和大橋使用費收費標準的，應報經上海市人民政府有關部門批準。第九條　合作公司需在隧道范圍和大橋范圍內設置廣告的，應報經上海市人民政府有關部門批準。第十條　合作公司應按照中華人民共和國的有關法律、法規、規章及浦東新區和市政工程項目的優惠政策規定繳納各項稅金，并按規定向有關部門申請減稅免稅等優惠待遇。第十一條　未經上海市人民政府批準，合作公司不得在專營期內把所得的專營權及其他權益轉讓、出租、抵押給合作雙方以外的第三者，但下列情況除外：　　（一）因發生不可抗力事件，合作公司認為將全部或部分專營權及其他權益轉讓或抵押給第三者有助于解決問題時；　　（二）合作公司為向第三者融資借貸，而第三者要求合作公司將全部或部分專營權及其他權益作為擔保而抵押時。第十二條　在專營期內，合作公司不能履行本辦法規定的義務，造成嚴重后果的，上海市人民政府有權取消其專營權，并可視情節責成有關部門作出處理。第十三條　合作公司在專營期內遭受不可抗力事件的影響時，上海市人民政府可以根據不同情況，接受合作公司的要求而調整對港方的投資回報額，或決定提前終止合作公司的專營權。　　決定提前終止合作公司專營權的，上海市人民政府將指定有關部門與合作公司一起，按中華人民共和國有關法律、法規的規定處理財產和資金。第三章　維修和養護

7，打浦路隧道的介紹

打浦路隧道是一條越江隧道，位于上海市區西南角，以貨運為主。隧道西雙車道，全長2761m。是國內第一條水底公路隧道，也是第一條采用盾構法施工的隧道。

8，全球最長的隧道在哪里

　　你知道全球最長的隧道是在哪里嗎?下面就讓我告訴你吧。　　1.隧道的簡介　　隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。” 　　2.組成　　西安至南京鐵路東秦嶺隧道　　隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。　　高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。　　高速鐵路隧道內應設置安全空間和貫通的救援通道。　　安全空間應設置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。安全空間的高度不應小于2.2m，寬度不應小于0.8m。救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應小于2.2m。　　高速鐵路長度大于50m的隧道，應在洞內設置余長電纜腔，并應與專用洞室結合設置。余長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設置一處。長度500m以上的隧道應設置作業照明設置，長度5km及以上的隧道還應設置應急照明。　　高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。緊急出口通道的設置應符合相關規定。　　3.分類　　鐵路隧道分類：(1)特長隧道：全長10000m以上; 　　鐵路隧道分類：(2)長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m; 　　鐵路隧道分類：(3)中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m; 　　鐵路隧道分類：(4)短隧道：全長500m及以下。　　公路隧道分類：(1)特長隧道：全長3000m以上; 　　公路隧道分類：(2)長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m; 　　公路隧道分類：(3)中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m; 　　公路隧道分類：(4)短隧道：全長500m及以下。　　4.奇觀　　秦嶺終南山公路隧道　　這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。值得稱道的是，這個“世界之最”是完全由中國人自主設計施工的，而且在設計上也體現了人性化的理念：隧道里專門設置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。　　臺灣獅球嶺隧道　　秦嶺終南山公路隧道　　1876年10月，清政府以28.5萬兩白銀將英國人在上海修筑的吳淞鐵路贖回，然而腐敗的清政府根本認識不到鐵路這種新式運輸工具的優越性，反而昏庸地把這條不惜重金贖回的鐵路拆掉了。當時的福建巡撫兼臺灣學政丁日昌請求在臺灣修筑鐵路，于是把拆下來的鋼軌、機車、車輛等器材運到了臺灣的打狗港 (今高雄港)，但清政府拒絕在經濟上繼續支持丁日昌的筑路計劃，使臺灣鐵路一時未能修筑。　　1885年，劉銘傳任臺灣首任巡撫，上任后他兩次上書清政府，主張在臺灣修筑鐵路。當時，由于中法戰爭，基隆兩次遭法軍進攻，列強對我國領土虎視眈眈，垂涎三尺。為了免遭厄運，清政府決定有限制地修筑鐵路，以強國防。正是在這種形勢下，劉銘傳的第二次上書才得到了批準。為解決筑路的款源，劉銘傳采用了招股集資的方法，發行了鐵路股票。　　1887年6月，鐵路自臺北向基隆修筑，長32.186公里，第二年又從臺北往南向新竹修筑，長67.591公里。在臺北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，這是中國最早的一座山嶺隧道。隧道穿過頁巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。由于當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最后隧道貫通時，幸好沒有發生 “穿袖子”現象 (左右錯開)，但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經驗。　　1891年10月，臺北至基隆段通車，1893年1月，臺北至新竹段通車。至此，基隆—臺北—新竹全線建成通車，這是臺灣歷史上第一條鐵路。這條鐵路總耗銀129.596萬兩，平均每公里造價為1.3萬兩白銀，比當時國外的鐵路造價還低。　　挪威洛達爾隧道　　挪威洛達爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。　　過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越地勢險峻的山路，并且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。　　根據設計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設計流量的十分之一。　　瑞士圣哥達隧道　　建筑中的落馬洲支線鐵路隧道　　瑞士圣哥達隧道為世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統中連接南北干線的重要樞紐。　　這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。為了便于通風、排水和出碴，需在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以后還可用于修建第二條隧道。　　在防火設計中，隧道頂部被分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分區段隔斷而不影響其他通風區。隧道兩端還設有計算機控制站，以監視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預警。　　日本關越隧道　　與前三座隧道相比，日本關越隧道是建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。　　這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術人員還采用了先進的隧道設備，設計一改長大隧道貫用的橫向通風方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結合的縱向通風方式，降低了能耗，取得了明顯成效。　　5. 種類　　鐵路隧道　　人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。　　運河隧道　　輸水隧道　　排水隧道(下水道為其一種) 　　山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。　　城市地下隧道　　水底隧道：水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件有太多技術問題有待解決，所以現時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。　　海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。　　過江隧道　　建筑中的沙田嶺隧道管道　　電纜隧道　　隧道分類　　1、按照隧道所處的地質條件分類：分為土質隧道和石質隧道。　　2、按照隧道的長度分類：分為短隧道(鐵路隧道規定：L≤500m;公路隧道規定：L≤250m)、中長隧道(鐵路隧道規定：500<1000m)、長隧道(鐵路隧道規定：300010000m;公路隧道規定：L>3000m)。<1000m)、長隧道(鐵路隧道規定：3000 　　3、按照國際隧道協會(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準分類：分為極小斷面隧道(2～3㎡)、小斷面隧道(3～10㎡)、中等斷面隧道(10～50㎡)、大斷面隧道(50～100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。　　4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。　　5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。　　6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。　　6.舉例　　歐洲　　直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋梁所構成，由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報道，興建費用估計達100億美元。　　挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。　　瑞士的圣哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。　　英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。　　亞洲　　2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道　　香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。　　青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。　　秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公里，2006年完工后已超過圣哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。　　北京五環路的曉月隧道：北京五環路的唯一隧道，為下穿式隧道。　　北京六環路的臥龍崗隧道：北京環路唯一的越嶺隧道。　　臺灣的雪山隧道：東南亞最長的公路隧道，也是全世界規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公里，跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。　　高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是臺灣唯一的水底公路隧道。　　風火山隧道：位于青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。　　美洲　　美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公里。　　美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公里。　　香港隧道　　香港島：　　香港仔隧道　　海底隧道：　　香港海底隧道　　東區海底隧道　　西區海底隧道　　九龍：　　啟德隧道(前稱機場隧道) 　　九龍至新界：　　獅子山隧道　　大老山隧道　　將軍澳隧道　　尖山隧道　　沙田嶺隧道　　新界：　　孖指徑隧道(一般和針山隧道合稱城門隧道) 　　針山隧道(一般和孖指徑隧道合稱城門隧道) 　　長青隧道　　大欖隧道(包括在青朗公路內) 　　愉景灣隧道　　南灣隧道　　大圍隧道　　另外，香港約有50多條供汽車通過的下通道。　　中國隧道　　公路隧道：　　上海地區隧道：　　上海長江隧道　　外環隧道　　翔殷路隧道　　西藏南路隧道　　復興東路隧道　　上中路隧道　　大連路隧道　　延安東路隧道　　打浦路隧道(中國第一條水底道路隧道) 　　上海外灘觀光隧道　　臨沂三河口隧道(山東省第一條內河河底隧道) 　　中國澳門地區隧道：　　澳門松山隊道　　其他地區：　　珠江隧道　　雙向分離式四車道終南山隧道位居世界第二、亞洲第一長的公路隧道。　　高度爭議的臺海隧道也在計劃中。　　廈門翔安隧道中國首條海底隧道工程計劃2009年完工啟用工程總投資約32億元人民幣。　　北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。　　馬尾隧道　　鼓山隧道　　雪峰山隧道：位于上海到瑞麗高速公路湖南邵陽至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長7039米，是全國高速公路第三長隧道。　　鐵路隧道：　　八達嶺鐵路隧道　　中國目前最長的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，全長18.46公里。　　川藏公路海子山隧道全長11.36公里。　　烏鞘嶺特長隧道　　風火山隧道

9，到底是打浦路隧道長還是大連路隧道長

打浦路：2736米；大連路：2526米

對不起,打浦路隧道是2736米,于1971.6月通車.

打浦路：2736米；大連路：2526米

大連路隧道高峰外地牌是不限行，可以走的，其他地方也就是從早上7點到9點，晚上4點到6點高峰時間不允許上內環高架，南北高架，延安路高架。

10，打浦路隧道的路線規劃

隧道位于區境西南打浦路處，為上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道。隧道由浦西引導段、江中段及浦東引導段三部分構成，全長2761米，其中隧道主體長1332米，江中段江底直線長600余米。浦西引導段進出口在中山南一路打浦路口；浦東引導段進出口在耀華路。

11，上海市打浦路越江隧道連接到哪里

打浦路越江隧道隧道位于區境西南打浦路處，為上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道。1959年制訂規劃，上海隧道局設計，經專家組審定，由國務院批準列為國家基本建設項目。隧道由浦西引導段、江中段及浦東引導段三部分構成，全長2761米，其中隧道主體長1332米，江中段江底直線長600余米。浦西引導段進出口在中山南一路打浦路口；浦東引導段進出口在耀華路。1966年動工，1970年建成，1971年6月正式通車。隧道內為雙車道路面，車道寬7.07米，凈高4.1米。兩側有檢修巡邏道，上下通風排水管道。內有照明、電話、排水泵房以及消防、測速、車輛計數、限高標志、電視監察系統，并使用全橫向通風方法。隧道日夜開放。車流量400多輛次／時，高峰時達1000輛次／時。最高日通車量9725輛次。1985年283萬輛次，1991年375.5萬輛次，1992年339.8萬輛次，1993年417.8萬輛次。有隧道一線、二線、七線等公交專線。

打浦路越江隧道隧道位于區境西南打浦路處,為上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道。1959年制訂規劃,上海隧道局設計,經專家組審定,由國務院批準列為國家基本建設項目。隧道由浦西引導段、江中段及浦東引導段三部分構成,全長2761米,其中隧道主體長1332米,江中段江底直線長600余米。浦西引導段進出口在中山南一路打浦路口;浦東引導段進出口在耀華路。1966年動工,1970年建成,1971年6月正式通車。隧道內為雙車道路面,車道寬7.07米,凈高4.1米。兩側有檢修巡邏道,上下通風排水管道。內有照明、電話、排水泵房以及消防、測速、車輛計數、限高標志、電視監察系統,并使用全橫向通風方法。隧道日夜開放。車流量400多輛次/時,高峰時達1000輛次/時。最高日通車量9725輛次。1985年283萬輛次,1991年375.5萬輛次,1992年339.8萬輛次,1993年417.8萬輛次。有隧道一線、二線、七線等公交專線。