根據規劃，途經襄陽的高鐵則有三條。襄陽市是湖北省直轄市，襄陽大都市區中心城市，途經襄陽的現有鐵路線襄陽位于武漢的西南部，目前途經襄陽的鐵路線有三條，襄陽人認為襄陽市區人口多，是把縣域即襄州區算進來的結果，襄陽高鐵第一，有點不切合實際未來，襄陽的高鐵延展方向，如下圖。

1、襄陽有東南西北四個火車站，是不是大城市？

襄陽是湖北第三大城市，市區一百多萬非農業人口近一百萬，算是中等城市。襄陽人別噴我，我特意查了資料，襄城區人口50萬不到，樊城區人口75萬，襄州區人口90萬不過都是農村，在湖北，襄陽算是第三大城市，排在武漢市、宜昌市之后。襄陽人認為襄陽市區人口多，是把縣域即襄州區算進來的結果，實際上市區人口宜昌遠多于襄陽。

2、襄陽城市規劃怎么樣？

襄陽市是湖北省直轄市，襄陽大都市區中心城市，本輪規劃以科學的發展觀對城市發展作出深入分析，幫助襄陽建立了城市現代化目標體系；針對襄陽歷史文化名城的特殊性,對城市環境治理、城市容量、發展目標提出了具體對策和計劃；從生態城市和城市設計角度構筑城市生態環境框架，建立了城市風貌特色體系。該項目榮獲建設部優秀城市規劃設計二等獎，

項目影響在大量調查與分析的基礎上，依據城市資源稟賦、結構特點和未來城市在區域的功能作用，首次系統的構建襄陽未來大城市結構框架，并延續發展至今；同時結合城市山、水和歷史名城特色，創新性運用生態理念，提出“山水融城、生態綠心、五城環洲”城市結構，該規劃理念也一直影響城市的發展。作為省城規院較為典型規劃成果，基本奠定那個年代湖北省城市規劃設計研究院在全國中小城市總體規劃中領先地位，

3、中國即將誕生的十大高鐵新樞紐。襄陽排名第一，你怎么看？

襄陽成為中部的高鐵樞紐按照國家《中長期鐵路網規劃》，未來將搭建“八橫八縱”高速鐵路通道及一系列的區域連接線，如下圖，《中長期高速鐵路網規劃圖》；從上圖我們可以看到，襄陽的高鐵呈星狀向四周延伸。根據規劃，途經襄陽的高鐵則有三條：呼南通道（呼和浩特—南寧）；西武高鐵（北京——西安）；鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）；如下圖，

所以，未來，等到這三條高鐵建成以后，襄陽將成為高鐵樞紐城市。途經襄陽的現有鐵路線襄陽位于武漢的西南部，目前途經襄陽的鐵路線有三條：襄渝鐵路（襄陽——重慶）；焦柳鐵路（焦作——柳州）；漢襄十快速鐵路（漢口—襄陽—十堰）；如下圖，三條鐵路線的線路示意圖，目前，武漢至襄陽已經開通了D字頭城際動車組。襄陽高鐵第一，有點不切合實際未來，襄陽的高鐵延展方向，如下圖，

4、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展。

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗。據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實。又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了。