咸寧的公交車在整體上還是很不錯的，特別是幾條老牌線路，比如1、2、6、8路公交車，服務質量優良。咸寧的大學生是咸寧發展的活力，咸寧的火車站是主要對外門戶窗口，這二個都沒做好，又何談調查，咸寧的公交車全是電動車，自從上次票價漲價為1.5元后，電費從未上漲，此次再漲到2元，說不過去。

1、你覺得咸寧的公交車準時嗎？

咸寧的公交車在整體上還是很不錯的，特別是幾條老牌線路，比如1、2、6、8路公交車，服務質量優良。但也有少量公交線路服務質墾極差，完全沒有守信的概念，前天（6月17日）下午3點，我要去市群藝館開會，2點20就在書臺街茶園路口車站等候9路車，一直等到3點10分還不見車影，己經遲到了，只好打出租車。這樣的公交車簡直是徒有虐名，大坑爹了！，

2、咸寧城區公交票價為何調整。你怎么看？

咸寧的公交車全是電動車，自從上次票價漲價為1.5元后，電費從未上漲，此次再漲到2元，說不過去，其次，咸寧的公交線路短、站與站間距短，線路未全覆蓋，無法和武漢黃石等地公交的票價相比，再者，咸寧的公交服務敢與這些城市比嗎？第三，咸寧楓丹公司運營困難不能通過上漲票價來解決。第四，楓丹公交敢公布每年的車身廣告收入嗎，

3、能否增設火車站公交線路？咸寧公交集團：會不斷優化線路,你怎么看？

(謝邀請)咸寧市，為湖北省地級市，地處鄂南，素有湖北南大門之稱，是中國溫泉名城，交通發達，暢通京廣，是高鐵最早開通的城市之一，也是湖北省第一個開通高鐵的地級城市，自2009.12.28.開通高鐵以來，＂咸寧北站‘’注定成為人們關注的焦點，作為過往旅客，其焦點還是集中在‘’轉(換)乘＂這個話題上。2010年至2015年間，筆者先后經過了咸寧北站，也體驗到了咸寧公交轉乘的不順和久等無車的窘境，在此不便多言，但凡到過咸寧的身邊同事和朋友都說，咸寧玩還是蠻好的，就是轉乘公交太浪費時間了，很不方便，由此可見此話是有一定份量的，作為外省過往的旅客和周邊縣鄉打工回鄉探親客又作何感想呢？這么多年過去了，咸寧公交究竟優化到了什么程度？近日，有就讀咸寧的外地大學生發帖到了咸寧市政府的問政平臺，反映外地學生往返于火車站的諸多不便，此帖隨著記者的報道，咸寧楓丹公交集團相關負責人回復稱，集團下面設有公交需求調查組，后期集團將根據城市的發展速度，城鄉結合部的發展情況，不斷優化公交線路，

根據相關數據，高鐵開通的城市對當地生產力的發展起到了無形的推動作用。一個城市如果不能以公共交通優先為前提的話，那么這個城市的社會生產力就不可能持久增長，所以還得要算好公共交通這筆帳，咸寧是一個沒有機場的窗口城市，沒有理由不把火車站這個僅有的對外門戶窗口的服務工作做好，讓出行和過往的旅客少些怨言多些點贊，咸寧公交集團所回復的下面設有公交需求調查組也許就是一紙空文的擺設，筆者想問問這個調查組作了什么？咸寧的大學生是咸寧發展的活力，咸寧的火車站是主要對外門戶窗口，這二個都沒做好，又何談調查？近在咫尺的武漢高鐵站與咸寧是同步開通高鐵的城市，在優化公交出行和如何對待學生的問題上是如何做的，難道不值得咸寧公交集團去取經么？就連后面開通的漢宜線站點的城市，在公共交通配置方面都優于咸寧市，筆者在潛江，天門，宜昌，恩施都有過轉乘，相比之下，咸寧市是有做得不盡人意的一面。

作為公交需求調查組不會不知道旅客的意見吧，一個開通快十年的高鐵城市，在公交配置方面引來網上嚴重的語言責備，足見其問題需要得到解決的地步，不能等到＂城市發展速度和城鄉結合部的發展情況，不斷優化公交線路＂2008年開工建設的咸寧北站距離已十年，城市建設和城鄉情況如何呢？大家是有目共睹的，靜觀其變再等十年或更長時間嗎？看來學生代表發帖到政府問政平臺問責，歸責，已經是不得已而為之。

要盡快尋求和突破問題解決的方式方法，而不是這種官腔回復，在城市競爭日趨激烈的今天，除了正視長度外，也要認知短板，讓我們的干部轉變作風和工作態度，腑下身子為民辦實事，辦好事，方便了他人也是方便自已，樹立良好的城市口碑，少點吐槽，多點美譽，這也是為我們的城市在無形加分，助推我們的城市發展得更快更好，期待一個充滿活力，創新，方便，文明的咸寧市光耀鄂南。