面包車(chē)最差也要幾萬(wàn)塊錢(qián)，如果2年內(nèi)車(chē)本沒(méi)回根本劃不來(lái)的。第二個(gè)月五千也就，除去會(huì)員油錢(qián)剩不下多少，客服垃圾，自己帶臺(tái)面包車(chē)幫公司拉貨，油錢(qián)是公司的，只給500元，黃牛中介費(fèi)的層層盤(pán)剝，扣除養(yǎng)車(chē)、修車(chē)等開(kāi)銷(xiāo)，根本剩不下幾個(gè)錢(qián)，貨運(yùn)平臺(tái)，因?yàn)槊恳惶素涍\(yùn)情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

1、在菏澤跑貨拉拉怎么樣？

十八線城市的起步價(jià)是二十塊錢(qián)吧，單子單價(jià)低，小城市單子還少全職的話恐怕不夠吃，可以注冊(cè)一個(gè)搞搞兼職沒(méi)事打開(kāi)手機(jī)聽(tīng)聽(tīng)單合適就接，業(yè)余時(shí)間拉拉人。注冊(cè)第一個(gè)月一般一千押金，貼個(gè)車(chē)貼可以撕掉完整撕下來(lái)備用下次檢查的時(shí)候重復(fù)使用，第一個(gè)一般強(qiáng)制超級(jí)會(huì)員無(wú)限接單，可以利用第一個(gè)月時(shí)間觀察一下當(dāng)?shù)氐膯巫忧闆r根據(jù)第一月的單量多少選擇下月會(huì)員級(jí)別，也可以不充會(huì)員一天兩單抽成百分之十五，每個(gè)城市的收費(fèi)情況不一樣，

2、一輛面包車(chē)掛在公司拉貨，油錢(qián)公司出，一個(gè)月收多少錢(qián)合適？

你開(kāi)玩笑的吧？自己帶臺(tái)面包車(chē)幫公司拉貨，油錢(qián)是公司的，只給500元。你傻呀，面包車(chē)?yán)涀顐?chē)的。且不說(shuō)車(chē)價(jià)，你保險(xiǎn)費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)一年6千不一定夠吧，自己當(dāng)司機(jī)雖說(shuō)有工資，但是當(dāng)搬運(yùn)工是免不了的。這不是自己給自己找麻煩？面包車(chē)最差也要幾萬(wàn)塊錢(qián)，如果2年內(nèi)車(chē)本沒(méi)回根本劃不來(lái)的，每個(gè)月最低最低得3千元。否則別帶車(chē)了，

3、貨拉拉司機(jī)一個(gè)月能賺多少錢(qián)？

我干過(guò)倆月，說(shuō)實(shí)話真他媽坑爹說(shuō)什么月入兩萬(wàn)，搶單很難，單出來(lái)就秒沒(méi)，你一月跑了四千三百多塊錢(qián)，會(huì)員費(fèi)六百，油錢(qián)大概一千八剩下的自己去算！第二個(gè)月五千也就，除去會(huì)員油錢(qián)剩不下多少，客服垃圾！開(kāi)始天天打電話讓你去開(kāi)通貨拉拉，錢(qián)交上后就什么不管了，信息都不回！開(kāi)通會(huì)員打客服電話還可以接通，如果你會(huì)員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會(huì)打通，換個(gè)沒(méi)注冊(cè)貨拉拉的電話?cǎi)R上就通！！！最可氣的是最近還降價(jià)了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車(chē)損保險(xiǎn)維修還都沒(méi)算。

4、跑滴滴還是跑貨運(yùn)比較掙錢(qián)？

首先兩者都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物，其二，二者的發(fā)展都是平臺(tái)化運(yùn)作，對(duì)于貨運(yùn)O2O行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度極大。與客運(yùn)相比，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜得多，路線、時(shí)間、貨物類型、重量體積、車(chē)型需求以及司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)程度、可信任程度等方面存在著極大差異化，行業(yè)不同，所以問(wèn)題不同。你看，滴滴是標(biāo)準(zhǔn)化的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，面向的出租車(chē)司機(jī)和乘客只有C端用戶，

而貨運(yùn)平臺(tái)，因?yàn)槊恳惶素涍\(yùn)情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。一端要面對(duì)個(gè)體司機(jī)甚至車(chē)隊(duì)，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對(duì)接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務(wù)，如果一定要?jiǎng)澐?，我們的業(yè)務(wù)應(yīng)該囊括了B2C和B2B。所以從業(yè)務(wù)范疇來(lái)看，貨運(yùn)比滴滴更有潛力，如今，跑貨運(yùn)可以通過(guò)平臺(tái)，貨主和司機(jī)可以免費(fèi)實(shí)現(xiàn)雙方物流信息的及時(shí)對(duì)接，一定程度上，可以說(shuō)是借鑒了滴滴打車(chē)的模式。

但所做的又不完全等同于打車(chē)軟件，如果是以前，貨車(chē)司機(jī)自己通過(guò)貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單。黃牛中介費(fèi)的層層盤(pán)剝，扣除養(yǎng)車(chē)、修車(chē)等開(kāi)銷(xiāo)，根本剩不下幾個(gè)錢(qián)，現(xiàn)在有了貨運(yùn)APP,大大地減少了空返率，也沒(méi)有了中介費(fèi)，現(xiàn)在有不少司機(jī)利用貨運(yùn)APP找貨，方便快速簡(jiǎn)單，只需要一部手機(jī)就能隨時(shí)接單拉貨，而擁有3000萬(wàn)客戶量的貨拉拉APP，更是為司機(jī)門(mén)提供了海量貨源，交易安全有保障，運(yùn)費(fèi)到賬速度快的優(yōu)勢(shì)獲得了不少司機(jī)的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開(kāi)城數(shù)量已是114座，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)已達(dá)300萬(wàn)以上，用戶超過(guò)2000萬(wàn)。