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1，神舟六號簡介

“神舟六號”飛船由軌道艙、返回艙、推進艙、逃逸救生塔和一個過渡段組成，其中載人的返回艙、軌道艙可謂“一室一廳”，作為“一室”的返回艙是航天員在發射，返回和駕駛飛船時待的地方，作為“一廳”的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。

神舟六號簡介

2，神舟六號是什么

神舟六號載人飛船是中國“神舟”號系列飛船之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。

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神舟六號是什么

3，神舟6號是誰

神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心發射升空，費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。

費俊龍，聶海勝

神舟六號載人飛船，執行任務宇航員：費俊龍，指揮長；聶海勝，操作手。

神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心發射升空，費俊龍

神舟6號是誰

4，神州六號資料

神舟六號載人飛船是中國神舟飛船系列之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。執行任務宇航員費俊龍，指揮長聶海勝，操作手這是兩位太空人第一次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷生日。后備宇航員第一梯隊：劉伯明、景海鵬第二梯隊：翟志剛、吳杰各分系統負責人航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：于志堅著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹

5，神舟6號有關的資料

逃逸塔保航天員脫險逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間，一旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。如火箭發射沒有問題，那么在點火160秒后，飛行到110公里處會將逃逸塔拋掉，以減輕“負擔”。推進艙提供氧氣和水其中載人的返回艙、軌道艙可謂“一室一廳”，作為“一室”的返回艙是航天員在發射、返回和駕駛飛船時待的地方，作為“一廳”的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。軌道艙航天員的臥室軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱形，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源。返回艙航天員“駕駛室” 返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。

6，神州六號的意義是什么

意義和風險都與神舟五號不一樣2005年，中國航天最大的亮點毫無疑問是神舟六號飛船載人升空。中國航天有關領導在去年11月份珠海航展開幕式上就對國內外媒體正式宣布：在2005年秋天適當的時候，神舟六號飛船將搭乘兩位航天員，在酒泉衛星發射中心升空，兩位航天員會在距離地面350公里的太空軌道上運行、生活和工作多天。神舟五號飛船已經實現了炎黃子孫千年飛天夢，神舟六號上天也許不再具有轟動效應，但神舟六號飛船載人畢竟與神舟五號飛船載人有著較大的區別，意義和風險程度均大不一樣。據有關航天專家透露，這次神舟六號載人飛行與2003年發射的神舟五號載人飛行最大不同之處就在于：一是航天員由一人變成了兩人；二是由在軌運行一天變成了多天；三是兩位航天員屆時將打開返回艙與軌道艙連接處的艙門，首次進入軌道艙進行一些科學實驗活動。我國的神舟型號飛船返回艙是升空和返回時航天員乘坐的艙體，是根據滿員承載三人而設計制造的，應該說承載兩人綽綽有余。根據神舟六號載人飛船的運行特點，在飛船升空之前，有幾個方面將有針對性地重點加強。如針對“兩人”和“多天”，在對航天員進行培訓時，必須加強兩人之間的磨合和適應訓練，如工作、生活習慣方面的協調以及脾氣性格上的搭配等等。神舟五號升空時最后選定由楊利偉擔任首飛任務，而他的候補人選有2位。根據航天員選拔有關規定，選拔一人升空時，通過前期嚴格考核和挑選，飛行前的結果必須由一組三人組成的第一梯隊，最后人選只能在這三人中產生。而現在是兩人升空，那就必須由六人三組組成第一梯隊，再加上選拔須有備份，屆時就將由12個人組成六組梯隊，進行強化訓練，使得挑選余地更大。經過嚴格的選拔和考核，飛行前必須從第一梯隊中的六人中最后確定兩人，由這兩位最優秀的航天員進入太空。

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7，神州六號的具體資料

華網北京10月11日電（記者李宣良、白瑞雪）“神舟五號飛行中，環境控制與生命保障系統只能算是進行了試驗，這一次神舟六號任務才是環控生保系統的真正使用。”神舟六號飛船環控生保分系統原主任設計師傅嵐在接受新華社記者采訪時說，“我們的任務，就是竭力為航天員打造更舒適的生活空間。” 人類要想脫離地球探索外層空間，必須設法創造一個人類可以在太空生存的小環境。太空艙內的環境控制與生命保障系統，不但是載人航天器上最具載人特色的一個重要系統，而且直接關系到航天員的身體健康、工作效率和生命安全。 “艙內的空氣比地面還好” 當楊利偉乘坐神舟五號飛船從太空返回時，他說：“艙內的空氣比地面還好。” 傅嵐說，神舟六號和神舟五號采用了同樣的供氣體調壓系統，氧氣、氮氣由高壓鋼瓶攜帶上飛船，通過控制閥進行釋放，使得艙內氣體成分大致和地面一致。神舟六號飛船共帶了50公斤左右的氧氣，不僅可以滿足兩名航天員多天的需要，還可用于應急狀態時使用。由于高壓鋼瓶裝載高壓的大氣，需要承受210個大氣壓的壓力，所以研制難度較大，一只鋼瓶的造價大約為5萬元人民幣。傅嵐說，萬一飛船在返回時落在海上，在返回艙內還有一套應急系統可以產生供航天員使用24小時的氧氣，并吸收二氧化碳，確保航天員不會缺氧。在保持空氣中充足氧氣的同時，飛船內部還采用了先進的通風凈化系統，可以將空氣中各種灰塵雜質及時清除，使空氣質量始終保持在優良等級以上。溫度17到25攝氏度，相對濕度30％到70％通過溫濕度控制系統，神舟六號返回艙溫度將控制在17到25攝氏度之間，相對濕度控制在30％到70％之間。 “這是令人感到相當舒適的環境。” 傅嵐說，艙內溫度主要依靠專用空調進行控制。空調的工作情況，根據航天員的活動量、飛船受太陽照射程度的變化而自動進行調整。即便是在飛船返回時，飛船外表因與大氣的激烈摩擦而達到數千攝氏度，返回艙內仍保持在25攝氏度左右。相比于溫度的控制，對濕度的控制要困難得多。傅嵐介紹說，在太空中每名航天員每天通過呼吸、排汗等正常代謝，大約產生1．8公斤左右的水汽。在失重環境下，這些水汽懸浮在空氣中。如果不盡快回收，不僅使航天員難以忍受，危及到生命，而且可能使電氣設備受潮引起短路。神舟六號飛船是利用水的毛細現象，采用了一種吸附孔隔膜，通過施加一定的壓力讓空氣通過，而水則被吸附下來。將這種隔膜應用于空氣循環系統之中，就可以將空氣中的水汽有效過濾，使飛船內的濕度保持在相對穩定的水平。吃喝拉撒設施一應俱全為了使航天員在太空中吃得更好，除了使食品的口味和種類符合航天員的個人喜好外，還必須創造一個與地球上類似的就餐環境，這樣才有利于調動航天員的食欲。傅嵐介紹說，神舟六號航天員就餐時將食品放在具有磁性吸附作用的餐盤中，使用刀叉進行進餐。在太空中，航天員可以使用食品加熱器對食品進行加熱，一般進行30分鐘左右的加熱后，航天員就可以吃上熱的飯菜了。 “航天員喝水實際上不是喝，而是將水射到嘴里的。” 傅嵐說，由于飛船中的氣壓要小于地面上，所以航天員用自己的嘴根本吸不動液體。飲水時，航天員通過一根鉛筆一般粗細的吸管將嘴與飲料容器聯結起來，通過氣泵加以一定的壓力，這樣飲料就可以源源不斷地射進航天員的嘴里。航天員在太空中的大小便采用了大小便收集系統。“這是一個相當于吸塵器的系統。” 傅嵐介紹說，系統有兩根塑料軟管分別用來對準航天員大小便的排泄器官。在航天員使用時，系統通過吸氣，將排泄物收集起來，液體和固體分別保存處理。為了防止大小便產生的氣味污染環境，塑料軟管在與人體接觸時，可以起到很好的密封作用。同時，系統中還使用了活性炭作為除臭吸附劑。為了盡可能減少航天員的工作量，飛船環控生保系統的工作主要通過自動控制來進行。傅嵐說，“這個系統完全是為人服務的，如果沒有人，就不需要這個系統。讓航天員生活得舒服些，是我們不懈追求的目標。”