大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。副駕駛月薪機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛，從技術層面來做到機長已經很強大了，從學員到機長需要漫長的時間，老K畢業了先從學員開始做起，做滿60個小時，然后一點點地晉級，副駕駛———正駕駛———機長，機長之上，還有教員和檢察員。

1、普通機長年薪多少？

很高興能為你作答！[碰拳]我們公司目前也有機長這一職位，不知道是不是和你所說的機長是一樣的。我們公司主要是從事汽車鈑金加工，涉及到沖床液壓機，負責這臺設備的操作的就是機長，一般會配一名副手，我們的機長是拿月薪的，當然也可以作為年薪計算，主要包括以下幾部分：1、基本工資，基本工資符合國家及地方統一規定標準1350，也就是保底工資；2、計件工資，一般正常下來一個月在4000 這個樣子；3、技能津貼，機長也分三級，津貼分別為500、1000、1500，視能力而定；4、工齡工資，一年工齡每個月增加50元；5、年終獎，基本是三個月的稅前平均工資；6、其他補貼及工資，包括新員工培訓費、參會費，節假日慰問津貼等，

2、飛機機長的工資有多少？

和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！一、800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道。成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員，

據說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。二、4000：剛畢業飛行學員能拿的錢剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起，學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班，各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。

當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的，三、400000：機長的年薪調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般，香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。四、10000：副駕駛月薪機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛，

調查中發現，副駕駛的平均月薪沒有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。規矩：不可以混開飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入，大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的，現有制度規定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。

開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統用慣了，換個蘋果系統過陣子也能摸出來，飛機太復雜了，不同型號飛機內部設置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資 飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像，

當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100個小時，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調查中還是聽到了一些抱怨的聲音，主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。