像我16年大學(xué)畢業(yè)來(lái)到深圳，在學(xué)校簽了一家深圳這邊的公司（技術(shù)人員方面發(fā)展的儲(chǔ)備干部），上班后天天開(kāi)銑床，周六加班，還得倒班到手4000來(lái)塊，天天機(jī)械的重復(fù)著。每月55個(gè)單保底，超過(guò)的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢(qián)數(shù)略有不同，具體多少沒(méi)人知道。

1、在深圳開(kāi)公交車(chē)，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機(jī)某線路，回答這個(gè)問(wèn)題比較有發(fā)言權(quán)。謝謝閱讀！司機(jī)的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的，市行政部門(mén)和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不允許營(yíng)收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象。但是這個(gè)規(guī)定只是在“巴士集團(tuán)公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個(gè)公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車(chē)隊(duì)，設(shè)共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營(yíng)收掛鉤，每個(gè)月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右，由于這個(gè)區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車(chē)來(lái)了立馬飛車(chē)，這嚴(yán)重導(dǎo)致行車(chē)安全，也嚴(yán)重?fù)p害作為服務(wù)窗口的公司形象。每月55個(gè)單保底，超過(guò)的單數(shù)分為幾個(gè)等級(jí)，每一級(jí)的錢(qián)數(shù)略有不同，具體多少?zèng)]人知道，當(dāng)然，如果只是跑55個(gè)單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長(zhǎng)短不一樣，如果線路長(zhǎng)的，可能給你定40個(gè)單基數(shù)，每天工作時(shí)間長(zhǎng)的有十幾個(gè)小時(shí)，打比方如果每天工作16個(gè)小時(shí)的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車(chē)跑到半路上扔下不管?？偠灾吭滦菹⒃?天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費(fèi)”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長(zhǎng)，越是線路長(zhǎng)的越是辛苦，工資稍微多個(gè)百元，這是估計(jì)的，具體誰(shuí)也說(shuō)不清楚，遇到一個(gè)好隊(duì)長(zhǎng)也是一件幸運(yùn)的事，這并不是說(shuō)可以法外開(kāi)恩，而是能夠多一點(diǎn)執(zhí)行總公司的政策。總公司一部分學(xué)習(xí)香港管理手段，一部分必須對(duì)市政府有所交代，相對(duì)來(lái)說(shuō)“人性化”，而下面的分公司那可就不是個(gè)好東西了，我初到該車(chē)隊(duì)的時(shí)候管理人員只有三個(gè)，兼職，30臺(tái)車(chē)。

十年后車(chē)沒(méi)有增加幾臺(tái)，管理人員增加到十幾個(gè)，十幾個(gè)管理人員分明還忙不過(guò)來(lái)，整天忙得要死，主要是做報(bào)表之類(lèi)完全是糊弄鬼。當(dāng)你真正有事要找他們的時(shí)候，影子都不見(jiàn)半個(gè)，最規(guī)矩的是“巴士集團(tuán)”，不會(huì)給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多。比如站臺(tái)無(wú)人上下也必須靠站停車(chē)并開(kāi)車(chē)門(mén)，典型的形式主義，再比如請(qǐng)假難以批準(zhǔn)，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害，

2、深圳的工資一般都是多少？

這個(gè)得以行業(yè)為大前提了。像我16年大學(xué)畢業(yè)來(lái)到深圳，在學(xué)校簽了一家深圳這邊的公司（技術(shù)人員方面發(fā)展的儲(chǔ)備干部），上班后天天開(kāi)銑床，周六加班，還得倒班到手4000來(lái)塊，天天機(jī)械的重復(fù)著，干了3個(gè)月，沒(méi)進(jìn)一步的工作安排，后面就果斷換了，在一家旋挖機(jī)制造廠做設(shè)計(jì)，（其實(shí)也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產(chǎn)品）工資也就4000來(lái)塊。