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本文目錄一覽

1，庫里提巴住宿
2，十大綠色城市是哪幾座城市
3，什么是BRT公交車
4，庫里提巴在巴西的什么位置6月底當?shù)貙儆谑裁醇竟?jié)溫度和氣候怎
5，什么是BRT公交車
6，什么是BRT工程

1，庫里提巴住宿

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庫里提巴住宿

2，十大綠色城市是哪幾座城市

國際十大是：.阿姆斯特丹 2：芝加哥 3.庫里提巴。巴西南部巴拉那州首府庫里提巴市 4.弗賴堡。弗賴堡是德國黑森林地區(qū)附近的一座小城。5.加德滿都。尼泊爾首都加德滿6.倫敦7.雷克雅未克。冰島首都雷克雅未克8.波特蘭 9.新加坡。亞洲的“花園城市”， 10.多倫多

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十大綠色城市是哪幾座城市

3，什么是BRT公交車

快速公交系統(tǒng)，（BusRapidTransit，英文簡稱BRT）。它起源上世紀70年代巴西南方城市庫里提巴，是一種以常規(guī)公交為基礎，以地面道路網為支撐，結合現(xiàn)代巴士技術，吸取軌道交通優(yōu)點，并獲得一定時空優(yōu)先權(包括開設公交專用道和設置公交信號優(yōu)先)和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)。由于它的建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。

快速公交啊。就是它也有站臺，并且相隔很近，基本上線路是一直過去，不轉彎。車子比一般的公車長。投幣也是進站臺的時候投。

什么是BRT公交車

4，庫里提巴在巴西的什么位置6月底當?shù)貙儆谑裁醇竟?jié)溫度和氣候怎

在巴西圣保羅的西南面 50°w,南回歸線以南一點點位于巴西東南部的沿海地區(qū) 屬于熱帶雨林氣候全年高溫多雨 6月份降水稍微比其他季節(jié)少些降水大概在150mm這樣氣溫平均在25℃左右

你好！Curitiba在巴西南部。6月是巴西的冬季，那里較冷。雖然氣象預報說有十幾度，可是陰天的時候和晚上絕對要低于這個溫度。建議準備厚衣服和棉被。巴西南部較多是歐洲后裔，相信治安情況會比北部好。具體情況不清楚，我沒有去過那里。通常初到巴西的華人，都不適應巴西餐。高油、多肉（如果你喜歡肉那你會高興的）、多鹽、多糖，沙拉一般是生的蔬菜，肉類烹調時不做去除膻味的處理。我更喜歡自己做飯吃。如有疑問，請追問。

5，什么是BRT公交車

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。 BRT的發(fā)源地：巴西庫里蒂巴 .

快速公交系統(tǒng)，（busrapidtransit，英文簡稱brt）。它起源上世紀70年代巴西南方城市庫里提巴，是一種以常規(guī)公交為基礎，以地面道路網為支撐，結合現(xiàn)代巴士技術，吸取軌道交通優(yōu)點，并獲得一定時空優(yōu)先權(包括開設公交專用道和設置公交信號優(yōu)先)和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)。由于它的建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。

6，什么是BRT工程

BRT是指廣州的快速公交系統(tǒng)，一種特別根據(jù)廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統(tǒng)。BRT一期中山大道走廊于2007年動工。 BRT的種類 BRT是一種嶄新的大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”.就速度，運力，可靠性和形象而言，BRT可以提供類似地鐵的服務水平。然而廣州BRT的造價又十分低，修建速度快，造價只是廣州地鐵系統(tǒng)的 “快速公交系統(tǒng)”可以被定義成一種大運量的公交系統(tǒng)，它獨有的運營模式主要體現(xiàn)在擁有隔離的專用道。BRT通常包括隔離的公交專用道及先進的公交車輛技術。除了隔離的公交專用道外，BRT系統(tǒng)一般還包括：乘客通過多個車門水平登乘；車外售檢票；專門的BRT管理及規(guī)劃機構；與多個運營商簽署的優(yōu)質服務合同；舒適的候車棚與車站；清潔的公交車技術；交通方式的整合以及為非機動車交通提供的設施；卓越的市場營銷特征和客戶服務。 BRT系統(tǒng)在類型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發(fā)展空間以及大運量公交系統(tǒng)與生俱來的靈活性。BRT既適用于一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用于特大型都市。歷史上最著名的BRT系統(tǒng)在巴西的一個名叫庫里提巴的小城市。但是自二零零四年以來，世界各地已建成的最令人矚目的BRT系統(tǒng)都是在人口過千萬的大城市中實施，如：圣保羅、首爾、墨西哥城、北京與雅加達。 BRT的好處給乘客帶來的好處廣州實施BRT后的最主要收益是巨大的乘客時間節(jié)約值。一期工程實施后，乘客每天可節(jié)約的時間高達8萬乘客小時。乘客節(jié)省時間乘客節(jié)省時間是實施BRT的最主要收益。乘客乘坐BRT系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。據(jù)研究顯示，中山大道上修建BRT系統(tǒng)后，可以得到十分巨大的乘客節(jié)省時間收益：每天所節(jié)省的時間竟能高達80,000人次-小時。如果某個通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交車通過整個走廊要比現(xiàn)在少用54分鐘。舒適和方便性除了節(jié)省時間外，BRT乘客的乘車體驗也會得到極大改善：乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；BRT的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車。現(xiàn)在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。BRT系統(tǒng)運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下車，上下車變得更容易。乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。 BRT系統(tǒng)將根據(jù)目的地不同，合理安排線路?？坎煌淖诱尽＿@意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。 BRT車輛內部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。給運營商和司機帶來的好處對公交車運營商來說，車輛的行駛速度越快，意味著可以用較少的車輛來運載同等數(shù)量的乘客，車輛維護和其他運營成本也會下降。BRT系統(tǒng)帶來的運營成本的節(jié)約，可以使得政府可以吸引私營方來投資公交車輛。節(jié)約運營成本因為實施BRT后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以在中山大道上只要400臺公交車就可以滿足現(xiàn)狀乘客需求，而現(xiàn)在需要800臺公交車。也就是說，盡管私人運營商需要購買400輛左右的新車，但他們可以把現(xiàn)有的800臺車輛重新分配到市內其它線路上，從而抵消相應的成本。從運營角度看，所需車輛數(shù)目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件 BRT車輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善，駕駛環(huán)境變得更舒適，設備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力。當車輛駛離走廊后，為加快上車速度，我們推薦在18米車的后門安排一個檢票員，允許乘客從前門和最后面的門同時上車（中門下車）,而司機不必監(jiān)督后門的乘客。給小汽車駕駛員和乘客帶來的好處修建BRT系統(tǒng)后，大量公交車可以從社會車道中被抽離出來，從而大大改善社會車流交通狀況。 BRT也可以實質性地減少BRT走廊外的公交車輛數(shù)目。改善混合交通情況 BRT系統(tǒng)對于BRT走廊沿線（尤其是中山大道）的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規(guī)交通中抽出并納入BRT走廊的公交車輛占了中山大道西部交通總量的三分之一。在中山大道體育中心到崗頂間的路段，社會車流的運行速度將從12公里/小時提高到34公里/小時。這種積極的影響源于信號相位的改變以及每小時從這些路段上的混合交通中抽出468輛公交車（雙向）所產生的巨大的交通影響。給行人和騎自行車的人帶來的好處廣州的交通安全問題十分嚴峻，每年交通傷亡人數(shù)接近全國最高。提高改善行人過街安全性和便捷性在中山大道走廊沿線按一定合理間距為行人和自行車提供了過街設施，大大改善現(xiàn)狀的行人過街不便狀況。給商業(yè)帶來的好處如果沒有GRT,廣州的道路將面臨著極大的風險，由于小汽車擁有率急劇增加，帶來車速降低，交通污染等諸多問題。導致生活質量降低和惡化，商業(yè)成本增加等。改善通勤條件和增加工作機會廣州的BRT系統(tǒng)將首先為中山大道沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業(yè)機遇。出行時間和費用的節(jié)省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。提高改進生產力和投資環(huán)境廣州BRT系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會車輛時間，對于商業(yè)來說意味著加快和縮短貨物周轉時間，不僅僅是在BRT走廊內，對全市其他路段而言也是。BRT走廊沿線的商鋪和娛樂業(yè)，當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業(yè)也會從中直接受益。同時，由于員工壓力減輕，生長率提高，商業(yè)也會得到收益。 GRT的建設也會為廣州開創(chuàng)一個新的市場和商機。目前前往廣州東部地區(qū)耗時多，去一次不是十分容易，但是修建BRT后，從市中心到黃埔東部不到半個小時就可以到達。在更深的社會層面，通過實施GRT,滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量外來打工，低收入人群。GRT的乘客主要都是中低收入階層，他們可以從GRT中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，并且節(jié)省時間。這些都可以使得廣州變得更安全和更具吸引力。給普通群眾帶來的好處 BRT不僅僅改善了BRT走廊的行車環(huán)境，使得BRT乘客受益，對整個城市和公眾而言均可得到收益。對廣州的其它好處 BRT不僅可以使得乘客節(jié)省時間、為運營商帶來更多利潤。BRT還能為廣州帶來其它方面的好處，除了BRT乘客外，對普通市民而言也是如此：BRT可以為地鐵帶來更多客流，可以促進和提高地鐵目前乃至將來的財務收入。 BRT可以提升廣州的現(xiàn)代化都市形象。 BRT可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務水平。通過修建BRT還可以改善其它機動車輛的交通狀況，尤其是在BRT走廊內。 BRT對改善空氣質量也有好處。波哥大和首爾修建BRT工程后，空氣污染水平大為下降，在BRT走廊上尤其如此。 BRT還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質量。 BRT走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導土地發(fā)展。長遠而言，廣州將在BRT的應用、技術、車輛和專業(yè)知識方面，成為中國甚至是亞洲的佼佼者。票價水平新的BRT系統(tǒng)的平均票價應該保持在2元，與目前的空調公交車的票價相同。新系統(tǒng)額外的收益用來支付更高的品質，更干凈的公交車輛和更好的車輛維護，而不是降低票價。這是因為很多研究顯示，長遠來看，低質量的汽車服務比高票價更可能令乘客望而卻步。一票制或按里程收費 GRT 系統(tǒng)的票價結構還沒有完成。但是，我們建議選用可以按里程收費的售票系統(tǒng)。但是我們建議在票價結構上對長途車程給予折扣。最后，我們建議對于最終的票價結構，應該在試驗了不同的登乘量和收益的方案之后再決定?；诠交目紤]也將影響票價結構的決策。