上海地鐵九號線在上下班高峰期間、人山人海、地鐵車廂內擠的水泄不通、也是上海所有地鐵線路擁擠前三名吧。例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站，正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵。

1、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布。正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首。通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里，

而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里。無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的，通車里程和線路多，在一定區域范圍內的站點數量必然也會加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25，

當然廣州也就顯得客流更多了。從實際的站點分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區域范圍內上海和北京地鐵站點更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個站點乘車了，單站客流量某一條線路的客流強度通常和它途經的站點和換乘站點有很強的關聯性。例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯起4個重要地標：廣州東站、機場、天河客運站和廣州塔，在廣州257個站點里面獨此一份。

體育西路單站客流強度每日大概在85萬左右，所以造成了3號線特別擁擠，但其實從整體來看，廣州客流強度比北上還是有所不如的。節假日的廣州市民最想去哪里？當然是乘坐3號線途經體育西路去天河客運、去廣州東站、去機場出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號線從東站、客運站、機場到小蠻腰，到珠江新城看夜景。這也是為什么一到節假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運力與客流強度來看，其實廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里，

2、上海地鐵幾號線最擠？

上海地鐵九號線在上下班高峰期間、人山人海、地鐵車廂內擠的水泄不通、也是上海所有地鐵線路擁擠前三名吧！九號線終點從松江南站至浦東曹路、跨越度長。特別在上午七點至九點左右時間、上班族紛紛匯聚地鐵站、川流不息，松江段、從大學城開往市區方向、洞涇、佘山、泗涇、九亭人山人海、早上趕往市區上班、漕河涇開發區、徐家匯、浦東陸家嘴，這些上班族白天分散在市區各沿線工作、傍晚六點以后下班高潮，重演早上擁擠的一幕！進站排隊似長龍，起碼半小時才能擠上車。

3、廣西南寧地鐵擠不擠？

首府南寧作為廣西唯一一座開通地鐵的城市，南寧作為二線城市，經濟發展水平挺高的，信息技術迅速發展，交通十分便利，四通八達的，鐵路運輸、公路、航空、地鐵運輸都很發達的，南寧地理位置優越，地形地勢挺適合開通地鐵運輸的，常住人口數量挺多的，很多外地人來南寧工作，覺得南寧這邊的工資收入還是挺不錯的，吸引很多人過來。

南寧的地鐵開通之后挺方便的，既可以節省時間，又可以逛商業街，市民們體驗還是挺不錯的，自從地鐵開通之后，越來越多的市民朋友們選擇乘坐地鐵了，地鐵上面的乘客還是挺不錯的，有的時候人很多有的時候人很少，上下班高峰期和中午的時候很多人來坐地鐵的，地鐵位置有限，有些人是扶桿站著的，有點擁擠，地鐵二號線開通之后，大家更加喜歡坐地鐵了，從東站去玉洞方面挺方便的，節省了很多時間。