南陽高鐵站南陽高鐵站（南陽東站），位于河南省南陽市宛城區(qū)茶庵鄉(xiāng)洪營自然村，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，設計標準一等站，站房建筑面積50680㎡(含落客平臺及匝道)，雨棚14619㎡，生產(chǎn)生活房屋16148㎡，鐵路自營停車場10000㎡，站臺規(guī)模。

1、南陽臥龍站（南陽高鐵站）是否距離市區(qū)過遠？

剛開始聽到南陽高鐵臥龍站，原以為是在臥龍崗附近，誰知不但不在臥龍崗附近，干脆甩開臥龍區(qū)，到宛城區(qū)的遠郊建了個新車站，距現(xiàn)在南陽火車站約50多華里，將會對市區(qū)人乘坐高鐵造成不便。前幾天聽說南陽高鐵片規(guī)劃己定型，詳細藍圖沒記住，大概是圍繞著高鐵臥龍站，發(fā)展壯大南陽城市框架，再建一個新區(qū)，南陽市是個農(nóng)業(yè)大市，城市化發(fā)展是必經(jīng)之路，但一個區(qū)域性城市，能發(fā)展多大，無論規(guī)劃者多么高展遠囑，農(nóng)村人口決不會都到南陽生活，有三分之一了就不容易了。

2、如何看待南陽高鐵？

南陽高鐵，這個就顯得比較重要了，在南陽的“交通”地位不一般，南陽高鐵站南陽高鐵站（南陽東站），位于河南省南陽市宛城區(qū)茶庵鄉(xiāng)洪營自然村，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，設計標準一等站，站房建筑面積50680㎡(含落客平臺及匝道)，雨棚14619㎡，生產(chǎn)生活房屋16148㎡，鐵路自營停車場10000㎡，站臺規(guī)模：站臺規(guī)模3臺7線。

目前幾間已經(jīng)差不多完成，8月份開始聯(lián)動調(diào)試，按照規(guī)劃10月份差不多能開始試運營，預計2019年12月投入使用，河南段通車，鄭萬高鐵在河南省境內(nèi)設置鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東、鄧州東8座中間站。其中鄭州東、平頂山西、南陽東三站辦理本線始發(fā)車，南陽高鐵即將是南陽騰飛的翅膀南陽是農(nóng)業(yè)大市，人口大市，可以說交通的不便利給我們的出行帶來了眾多不變，特別是對于“商務出差”來說，現(xiàn)在講究的都是“時間成本”，所以說南陽高鐵的到來最明顯的就是能為我們的出行提速。

南陽1000萬人口，足以支撐起南陽高鐵，到鄭州縮短為1個小時左右鄭州是我國的重要交通樞紐城市，按照鄭萬高鐵設計時速350公里/時，南陽距離鄭州乘坐高鐵1個小時足以，加上中間的乘車時間2小時之內(nèi)還是有保證的，這與汽車相比，直接縮短了一半時間（4小時）。南陽東站現(xiàn)狀期待不？希望南陽的明天發(fā)展的更好！“南陽新視點”帶你從更好的角度觀看南陽！，

3、為什么南陽的高鐵站3臺7線，而襄陽的高鐵站9臺20線？

感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規(guī)模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內(nèi)經(jīng)濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關(guān)中地區(qū)，河南進出西南地區(qū)的交通要道，人流量巨大，而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。

襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數(shù)量也就不同，總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經(jīng)過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規(guī)模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數(shù)量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。