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1，大慶產原油價每噸多少錢

具體價格不清楚，因為是國家調控的，黑市價格在4000到5000左右！

大慶產原油價每噸多少錢

2，在線等現在的油價開帕薩特寶來伊蘭特從大慶到哈爾濱要多少油錢

300

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3，今天大慶柴油價格是多少

負35號柴油價格

柴油多少錢一桶

今天大慶柴油價格是多少

4，在哪里能看中石油中石化的汽油價格

不用看，我買車的時候是5.9元/升，國際市場原油大概是80美元左右一桶，現在是7.45元/升，國際市場原油還是80美元左右一桶，好個發改委這么的調價機制那大慶、勝利油田、中海油開采的原油多按國際市場的價格賣給我們這群消費者不知賴chuan星那個時候，2元不到的時候，還賺那么多個億

5，大慶的油價是多少

6元左右要是出租車可以燒天然氣。。。。。。。。。。。。。。

成品不到6元

6.3左右現在都這樣

6，汽油一升等于多少斤一噸等于多少升

一噸柴油等于多少升，很多司機在運輸途中都要加油，以前因為油價不是太貴所以沒注重，隨著油價的急升，了解柴油的運算方式是非常必要。首先應該明白，原油和成品油的重量和體積是同溫度與密度有關的。體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，每立方米體積的石油為p噸重。換算關系為：一噸油的體積數=1/p立方米一噸油相當的桶數=1/p * 6.29桶(油)將6.29除以密度即為求1噸油等于多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31 ，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等于8.51桶;某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等于7.31桶。一、油品(節錄)品名密度p 桶/噸航空汽油 0.701 8.97 車用汽油 0.725 8.67 航空煤油 0.775 8.12 輕柴油 0.825 7.62 二、原油(節錄)品名密度p 桶/噸大慶混合原油 0.8602 7.31 勝利原油 0.9082 6.93 三、體積單位換算表升(l) 立方米(m3) 加侖(美) 加侖(英) 桶(油) 158.98 0.15898 42 34.973 1 1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*0.001 1000 1 264.18 219.98 6.29 1立方米=6.29桶(油)一噸柴油等于多少升？一升柴油等于多少斤？通常國標柴油的密度范圍為0.810～0.855，不同型號的密度不同。如：0#柴油0.84密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，-10#柴油0.84密度，-20#柴油密度0.83，-30#柴油密度0.82，-35#柴油密度0.82。按照以上的數據和測算方法，一噸輕柴油的密度為0.825，約等于1211升：1噸=1*6.29/p=6.29/0.825≈7.62桶1桶=158.98升7.62*158.98=1211.4276升依此類推，一噸輕柴油約等于1211升，反過來，1升輕柴油=1/1211噸≈0.825kg=1.65斤。一噸汽油等于多少升？一升汽油等于多少斤？汽油按研究法辛烷值分為90號、93號、97號三個牌號。一般特定溫度，汽油的密度平均如下：90號汽油的平均密度為0.72kg/l;93號汽油的平均密度為0.725kg/l;97號汽油的平均密度為0.737kg/l;一般車用成品油的密度為0.725kg/l，一噸車用成品汽油約等于1378升。1噸=8.67桶1桶=158.98升8.67*158.98=1378.3566 升。一般情況下：一公升汽油90#是1.44斤，一公升汽油93#是1.45斤，一公升汽油97#是1.474斤。

7，大慶油多少錢一噸

國家是24元吧!大慶的最高了還有8元的那

參照每日國際油價

最少 1億 5000 萬噸把大概每年產量5000萬噸現在

8，中國的油價為什么這么便宜

　　國家給補貼！　　--------------------------------------------　　“漲價時與國際接軌、降價時講中國國情”，這話是針對國際油價一路下跌，國內油價卻遲遲不降說的，但挨批的石油石化企業也是一臉委屈：國際油價雖然降了，可國內油價還是比國際油價低得多啊，我們的煉油企業還是在虧損?。　　∈途揞^的抱怨肯定會招來一片罵聲，但某種程度上這的確是事實：汽油柴油等成品油，國內的價格都大大低于其他石油消費大國。讓我們比較一下上周北京和倫敦97號無鉛汽油的價格：北京是5.42元人民幣／升，倫敦0.9英鎊(合人民幣14元)。英國的油價與德法比荷意等歐盟國家相當。美國的油價大大低于歐盟，但也比中國高出20％左右?！　“凑粘＠恚瑬|西賣的便宜，企業的利潤就不應該很高。奇怪的是，國內石油公司的利潤率反而高過歐美同行，比如2005年中石油的利潤率是26.2％，?？松梨诘睦麧櫬手挥?0.6％。這一差距不可能用成本控制或技術先進等因素來解釋，僅舉一個指標，中石油的員工數量十倍于?？松梨冢\營成本怎么可能比后者低？　　究竟是什么因素導致了這種低價下的高利潤呢？奧秘之一是稅收，歐美石油公司要向政府交納高額稅賦，政府則將稅款用于公共服務。讓我們比較一下英國和中國燃油價格中的稅率，英國油價中稅的比例高達70％以上，而中國是30％左右。資源稅一項，中國公司每噸是14－30元人民幣，只有海外同行的幾十分之一(美國公司超過130美元／噸)。這些少交的稅款，就變成了國內石油巨頭的利潤?？梢哉f，稅賦的差距是國內石油行業獲得暴利的決定性因素。　　奧秘之二是國內公司可以用原油環節的利潤來彌補煉油環節的薄利或虧損。中石油中石化都是集勘探開采煉油銷售于一體的公司，各業務板塊間可以交叉補貼。成品油價格國內確實低于國外，但原油價格國內卻高于國外。比如8月份進口原油的到岸價折合人民幣約4133元／噸，國內大慶原油價格則是4493元／噸?！　鴥仁途揞^的高利潤還得益于在行業中的壟斷地位，2000年左右中石油中石化曾經出現過曇花一現的競爭場面，雙方為了爭奪油站針鋒相對，各顯神通。但最近幾年他們視壟斷為正常，常常公開開會議論提價，制定行業準則，使得中國的石油市場幾乎成為中石油中石化系的天下。沒有競爭壓力，自然就沒有降價的壓力。　　所以一方面是跟國際相比我們的油價低，有上漲空間，另一方面，就目前的油價而言中國的石油行業已經是暴利了，如果再漲價，豈不是推波助瀾？這一矛盾，只能通過資源價格改革和原油成品油定價機制改革來解決。中國目前的油價并非一個市場的產物，改革的方向，一方面要逐步讓市場來決定石油的價格，政府的調控手段應由直接定價轉向以稅收為主的間接調控。比如通過資源稅來調節中石油中石化這些公司的生產行為，促使他們節約和高效利用資源。而醞釀已久的燃油稅應從需求方面調控廣大消費者的需求，減少非理性消費及浪費。　　如果采用市場定價，中國油價的上漲將不可避免，因為中國石油儲量有限，石油消費卻高速增長，被人們寄予厚望的風能、太陽能在20年內又難以挑戰石油天然氣的能源消費主體地位。　　面對如此前景，我們實在應當反省一下我們的生活方式。有過西方生活經驗的人都會感覺到，發達國家的富人和中國的富人生活狀態差不多，但中國的富人更具有炫耀性，對資源的消耗和浪費更厲害。發達國家的情況就有所不同，從油價這個方面來說，富人可以買車，但你要買很貴的油來繳稅，周一至周五進城還得交擁堵費，國家利用這筆稅費來治理環境，來讓窮人也能夠享受到社會保障和社會福利?！　∷裕袊挠蛢r到底是高是低，這并不是一個可以一言蔽之的問題

9，黑龍江大慶地區柴油價格

4.6元沒升

這是最新價格。我就在加油站工作。柴油每公斤是6.75元。每升是5.54元。

4.6每公斤

10，一桶原油到底能煉多少升汽油

　　因為要看精煉的水平。好的地方可以達到50%以上　　剩下的大多就是提煉出來做其他用處?！　【唧w有以下五種　　1、點燃式發動機燃料有航空汽油，車用汽油等。　　2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油?！　?、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。　　4、液化石油氣燃料即液態烴。　　5、鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油?！　∥覀冊诳纯础　〕鲇吐使健　≡统鲇吐剩匠善酚唾|量/原油質量×100％　　具體參考原油的質量?！　「鱾€國家有不同的標準，但是　?。。?！　　納斯達克交易的原油標準　　1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加侖（gal）　　原油中碳元素占83％一87％，氫元素占11％一14％，其它部分則是硫、氮、氧及金屬等雜質組成　　也就是說達到這個標準的原油才能用來交易　　我得出了以下數值，您可以參考一下　　換算關系：　　1桶(bbl)＝42加侖(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)　　1桶(bbl)＝0.137噸(t)＝137公斤(kg)(全球平均)　　1噸(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升　　1升(l)＝0.246加侖(Gal)　　1公斤＝0.3055加侖(美)/0.2545加侖(英)　　石油體積與重量單位的換算方法:　　原油比重由0.8到1.0公斤/升，所以一桶石油的重量也不盡相同。大約在128-142公斤之間。　　一噸油相當的桶數＝1/pX6.29桶(油)(p為原油密度)　　將6.29除以密度(p)即為求1噸油等于多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:　　大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31　　勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93　　對石油產品得計算方法也是一樣。如：　　某種汽油的密度為0.739，計算結果1噸汽油等于8.51桶；　　某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等于7.31桶?！　「鶕?004年數據：　　中石化：全年加工原油13295萬噸，其中汽油2358萬噸，柴油5089萬噸，煤油636萬噸；　　中石油：全年加工原油11077.5萬噸，其中汽油2386.6萬噸，柴油4363.4萬噸，煤油306.1萬噸；　　中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸。成品油率60.8%。　　中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸。成品油率63.7%?！　H水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸。成品油率80%以上?！　≡涂梢蕴釤挸鍪裁矗骸　】梢愿鶕浣M分沸點的差異，從原油中提煉出直餾汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等，這就是原油的一次加工過程。然后將這些半成品中的一部分或大部分作為原料，進行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氫裂化等向后延伸的煉制過程，可提高石油產品的質量和輕質油收率。　　石油經過加工提煉，可以得到的產品大致可分為四大類：　　一、石油燃料　　石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：　　1、點燃式發動機燃料有航空汽油，車用汽油等?！　?、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油?！　?、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油?！　?、液化石油氣燃料即液態烴?！　?、鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油?！　《?、潤滑油和潤滑脂　　潤滑油和潤滑脂被用來減少機件之間的摩擦，保護機件以延長它們的使用壽命并節省動力。它們的數量只占全部石油產品的5%左右，但其品種繁多?！　∪⑾灐r青和石油焦　　它們是從生產燃料和潤滑油時進一步加工得來的，其產量約為所加工原油的百分之幾?！　∷摹⑷軇┖褪突ぎa品　　后者是有機合成工業的重要基本原料和中間體。　　胡亂算算帳：　　一桶原油（美制）＝158.98升　　以每桶60美元算：60X8＝480元/桶　　每升原油＝480/158.98＝3.02元/升　　一噸原油＝1174升　　按目前國內的水平，10噸原油可以提煉出2噸汽油、4噸柴油，剩下的副產品不管了，　　現在的93#汽油4.83元/升，1噸折合1353升；0#柴油3.62元/升，1噸折合1163升，(10X1174X3.02-4X1163X3.62)/(2X1353)＝6.8元/升?！　⊥炅?，算糊涂了，算成每賣一升汽油就虧2塊錢了，還沒算運輸和加工成本呢，暈倒......　　算賬太粗了不行，下午補課重算：　　根據海關總署和國家經貿委下發的《原油煉制產品加工貿易單耗標準》規定“石腦油+汽油+煤油+柴油”總收率不得低于70%。　　以國內某煉油廠為例，該企業以進料加工方式進口10萬噸原油，含硫量2.1%，實際復出口品種及數量為：　　石腦油：3萬噸，收率30%，出廠價格5600元/噸　　汽油：2萬噸，收率20%，出廠價格5200元/噸　　煤油：1.4萬噸，收率14%，出廠價格5000元/噸　　柴油：1萬噸，收率10%，出廠價格4850元/噸　　其它（石蠟）：0.5萬噸，收率5%，出廠價格6650元/噸　　合計：7.9萬噸，收率79%　　原油1噸=7.35桶，60美元X8=480元，因此：　　成本=480X7.35X10=35280萬元　　收入=3X5600+2X5200+1.4X5000+4850+0.5X6650=42375萬元　　收支差=7095萬元　　這里面沒有考慮原油的運輸成本和提煉加工成本，但國內提煉技術不過關，據說用的都是劣質原油（進口好原油是浪費），一桶劣質原油的價格大約是50美元左右，甚至可能低于45美元，這中間的差價抵掉運輸和提煉成本應該是有余的。　　汽油的出廠價5200元/噸，5200/1353=3.84元/升，與4.83元有1塊錢差價，是后續流通環節和加油站的利潤。

11，我問一下大慶柴油今日多少錢一頓

應該是7千多元一噸

90#汽油價格為5700元/噸，93#汽油價格為6100元/噸，97#汽油價格為6760元/噸，0#柴油價格為5200元/噸，-10#柴油價格為5100元/噸，-20#柴油價格為6021元/噸，-35#柴油價格為6238元/噸

12，大慶現在93國標汽油多少錢一頓啊

大慶市各類油品漲價情況分別為：93號汽油由漲價前6.23元/升上漲至6.53元/升，每升上漲0.30元，漲幅4.82%；97號汽油由漲價前6.73元/升上漲至7.05元/升，每升上漲0.32元，漲幅4.75%；0號柴油由漲價前5.85元/升上漲至6.11元/升，每升上漲0.26元，漲幅4.44%。

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