如果“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線。鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖。

1、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖。而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯，同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟。地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向，

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線。也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法，關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右。

誰能想到同樣的位置同樣的品質，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時間而已，說白了還是地鐵帶來的經濟價值，單以目前的鄭州的三條地鐵線開通后的盛況來說，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內環圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會人的地鐵情結和城市夢想發揮到極致。也就有了很多樓盤戶外廣告、內部手冊上都在標榜自己幾號線、幾號線從家門口路過，購房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開通后自己買的房子是漲是落？我看未必，

地鐵所醞釀的風尚文化、它所彰顯的精神特征、它所代表的符號標識、它所提供的通勤便利，顯然已讓它走向魅力化，并產生強勁的心理凝聚力和經濟催引力。如果說，“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線，其實，地鐵起到的絕不僅僅是縮短距離的作用，林林總總的地鐵上蓋綜合體將成為地鐵時代改變人們生活方式的最終體現，所以單一的價格是無法體現它的價值的！總之記得一句話：未來可期。

2、鄭州2025年前能運營幾條地鐵？

地鐵今天對于城市的發展還是有很大的推動作用的，像今天的許多大城市都已經開通了地鐵，地鐵修建以后對于緩解城市擁堵狀況，吸引大量外來人口也是有很大的吸引力的，像鄭州的話是2011年開通的地鐵，目前也都運行了7年了，后面鄭州又相繼開通了鄭州城際鐵路線、鄭州新鄭機場到北劉莊的2號線、1號線二期工程等，目前的三號線和2號線二期工程也都即將建成通車，未來的鄭州地鐵規劃的還是挺多線路的，東邊規劃到了中牟縣，目前鄭州的發展方向就是往東和往南發展。

3、鄭州到開封城際和鄭焦城際，改成地鐵是不是會大放異彩？

這個城際線不虧才怪，腦子熱了建設個這，縱觀鄭開城際除了東站，港區成熟外其余都在偏遠的地方，就連開封宋城路也在郊區，站點也少，這一路能有多少人上車，假如這條線路，能沿鄭汴物流通道鋪設，穿越周邊城鎮，中牟縣城而過，多設幾個站，再穿越開封市區，祥符區，終點到蘭考上座率肯定比現在高！這個可以參照滬寧城際高鐵線，人家建設的都是穿越成熟主城區并列老鐵路線而過，上座率很高，

上座率高了，班次自然也多。鄭州到開封總共才50-60公里左右,自己有車個把小時都開過去了，城際設站再設不到關鍵人口密集的點上，你建設他有何用？不要說向遠處看，投資這么大，你不想著上座率，不想著多賣票建設它干啥？光想著鄭汴一體化，鄭汴一體，堵了鄭州，空了開封，開封西區都是空蕩蕩的房子，唯一的城際也是個雞肋，路線，設站都不在點上，像中牟，大孟鎮，官渡鎮這些地方硬是沒站點。