據資料顯示，截至2017年12月31日，中國共享單車用戶已高達2.21億，已平均每人99～299的押金來計算，共享單車企業手中的押金規模可達200億～600億。直擊行業痛點眾所周知，共享單車行業是一個“燒錢”的行業，前期需要投入大量資金以滿足單車的供給和維護，因此押金就成了共享單車企業不得不使用的媒介，通過押金收取，可以彌補運營資金流動。

1、共享單車為什么要收押金？

為了跟上城市的快節奏，在沒有其它代步工具且路途較短的情況下，共享單車是我們不二的選擇。但鑒于很多品牌的共享單車動輒上百或幾百的押金，很多新用戶對此望而卻步，今年1月26日，青桔單車（也稱滴滴單車）在成都上線，這也是全國首家完全免傭金的共享單車品牌，在滴滴平臺進行芝麻信用認證后，用戶就可以免押金騎行青桔單車。

那么，為什么剛剛出現在公眾視野的青桔單車就能做到“免押金”，而其他大中小品牌的共享單車卻不提供免押金服務呢？直擊行業痛點眾所周知，共享單車行業是一個“燒錢”的行業，前期需要投入大量資金以滿足單車的供給和維護，因此押金就成了共享單車企業不得不使用的媒介，通過押金收取，可以彌補運營資金流動，據資料顯示，截至2017年12月31日，中國共享單車用戶已高達2.21億，已平均每人99～299的押金來計算，共享單車企業手中的押金規模可達200億～600億。

有金融分析師稱，如此驚人的數字，哪怕把押金用來買貨幣基金，也能獲得不少的收益，此外，押金不僅能彌補資金缺陷，還能增加用戶粘性，確保留住用戶。不過這個看起來兩全其美的辦法也引出了不少問題，那就是押金退還困難的問題，2017年下半年，包括、町町、3Vbike、小鳴、酷騎、小藍等在內的多家共享單車都遭遇了押金退還困難。

對于單車的押金監管，我國缺乏相關的法律法規加以約束，平臺倒閉致使用戶押金無法退還，用戶卻無法通過有效途徑維護自身合法權益，造成了用戶體驗的大幅度降低。滴滴一言道破服務本質想必大家都知道青桔單車的前身即是小藍單車，那么滴滴方面是如何處理小藍單車無法退還用戶押金問題的呢？據悉，小藍單車的用戶可以通過賬戶余額、押金等來兌換等額青桔單車的出行券、優惠券等，使用戶可以繼續使用共享單車，而不必抱有押金余額退不回的苦惱，

另外，滴滴青桔單車負責人付強表示，用產品的質量、產品的體驗、產品的服務才能留住用戶，而不是用使用押金強制的留住用戶，這才是服務的本質。因此，滴滴青桔單車不會向用戶收取押金，而采用“信用認證”的辦法，以后也會建立完善的信用認證體系，用戶會更方便的完成認證，信用體系，將是未來十年的發展趨勢在另一個維度上，青桔單車的免押金也為社會信用體系的建設貢獻著海量數據。

共享單車、充電寶這些低價值、難變現、廣覆蓋的產品成為分享經濟信用免押的先鋒，是普惠性的信用服務，用戶通過使用這些服務積攢了海量數據，也建立起了使用習慣，分享經濟從此可以向更多場景延伸。例如，你現在甚至可以免押金租一臺最新款的蘋果手機，或者給小朋友租玩具，這將會是未來十年的城市發展趨勢，目前，已經有不少企業正在加速建立自己的信用體系。

2、共享單車收取的押金都到了哪？

打一個比方，在深圳投入3萬輛共享單車，每部單車成本1000元足夠了，共需要3000萬元資本，但是這個錢可以和單車零配件商談好欠款，畢竟有那么大量。然后每部單車平均收押金150元，收押金450萬，把押金繼續投入運營，取得風投，每部單車平均一天利用率5個小時有吧，那么一部單車收租金10元，3萬部就是每天30萬元，一個月900萬元。