電動車新政策，電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎

來源：整理時間：2022-10-31 15:14:36 編輯：佛山本地生活手機版

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1，電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎
2，2019年4月15起國家為什么要實施電動車新政策
3，國家電動車新標準
4，電動車新規定
5，對于電動車新規定你怎么看
6，電動車新國標意見
7，我國對電動車有什么規定

1，電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎

新國標肯定會對超標的車有治理，不影響正常上路，有的地方針對不符合新國標的車子上臨時牌照，有效期三年，所以還是購買符合新國標的車子吧，例如大魚D2還可以。

超標電動車要根據你所在的城市的政策，一般不會采取一刀切的做法，畢竟超標電動車占比太高，但是也不會跑的太久，一般1到3年。建議購買符合新國標的電動車，大魚智行車這個名牌還不錯。

電動車新國標快開始實施電動自行車還能隨便上路嗎

2，2019年4月15起國家為什么要實施電動車新政策

僅僅是聽說而已，事實上各大廠商不僅沒有停止生產，反而積極響應政策，研發生產符合國標的電動車。是的，2019年4月起，將實施電動車新國標，屆時將限制大部分的電動車上路，部分超標車設置了3年的過渡期。題主所說大街上沒有合格的國標車明顯是以偏概全了，目前市面上銷售的國標車至少占市場的3分之1，只不過之前由于國標落實不到位，購買國標車的人不多而已罷了，并不是沒有人買。現在可以看到，街道上符合國標的電動車已經越來越多了。

2019年4月15起國家為什么要實施電動車新政策

3，國家電動車新標準

電動車國家新標準，從2010年1月1日起將實施。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。該標準規定于2009年12月15日被國家標準化管理委員會暫緩實施。 2010年1月1日起實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。這個標準只要推行，意味著消費者手中的大多數電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關后，才能合法上路。(根據【中華人民共和國家標準《電動自行車通用技術條件》，電動自行車必須遵守這個標準，否則屬于不合格電動自行車。

國家電動車新標準

4，電動車新規定

樓主，我是做電動車的，關于電動車的新規定，你大可以不必擔心，因為有2000多家電動車廠家聯名抗議，國家已經將規定推遲到2011年再討論（注意是再討論），所以你可以放心的去買車了如果滿意請采納，不滿意請追問，謝謝

新規草案：車重超過四十KG或最高車速超過三十碼的。列為機動車（電摩）。需要辦行駛證和駕證。低于二者標準的,仍為非機動車。但目前沒有正真實施，因為，一但實施，影響到的人群太大了。

在新國標未正式實施之前大可不必考慮過多為以防萬一就買輛有腳踏助理騎行的車

新規定現在還沒有出來到2010年6月才可以出臺！如果你還不急建議你在等等！整車豪華車空車 2400 左右帶電池 500-850不等一起3000左右

40公斤以上、時速20公里以上（不是樓上的30KM/H）的電動自行車，稱為電動輕便摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇，和汽車搶車位，你愿意嗎，但這種電瓶車我們廠曾經生產過，全綠材質，和自行車一樣，但是安裝的確是36W的鋰電池（只有幾斤），電池價都在1500左右，整車重量控制在35KG，沒有一個鐵件，整車價格在3000左右，估計沒人想買，你想要嗎

5，對于電動車新規定你怎么看

用腳看，看上幾十遍都不夠48V續航歷程太短，最大估計就48V20AH吧跑40公里，全新電池滿電，這個里程會隨著電池損耗逐漸縮短，鑒于市場目前電池翻新亂像很猖獗，相關部門監察管理奇缺，當你想換電池時就算在官方指定的售后點也容易換到翻新的電池，或者就是拿標有售后專用或者售后維護的電池給你換，這種電池性能都只有70%甚至更低，你理解成試車用電池就對了。400W電機只能說夠用，拉個人走平路還好，有坡很吃虧，中原丘陵地區小坡多，特別是鄉下，這種電動車走起來還不如自行車，續航里程大大縮短，電瓶壽命奇短，而像四川重慶這些山嶺城市新規就是搞笑用的。最大速度25碼，比原來20碼強一點，比老百姓騎的常見自行車快一點，自行車要是猛蹬狂追也不見得比25碼慢，看個人素質和車況，山地自行車就完全能夠超過25碼了達到40碼也是可以的，25碼什么概念我說一下大概是人跑百米14.4秒的速度，所以并不是很快，體質還可以的初中生都可以跑到這個數，而初中生中特別優秀的跑11秒也有的，所以所以，這個速度真不快，30碼就是百米12秒，36碼就是百米10秒，百米世界記錄是9.69秒，大概是37.2碼帶腳蹬功能，這完全就是玩文字游戲，為了迎合名稱而附加的雞肋，提出這點的專家果然印證了“專家”二字的含義，他肯定沒有騎過電動車，或者說沒有用腳蹬功能去驅動電動車行進，大家都知道目前所見的電動車輪子直徑都很小，限于電動車結構，鏈條搭接的齒輪盤也很小，小齒輪加小輪子，力臂力矩很小，遠遠沒有自行車大，而且電動車重量上還比自行車重不少，加上電動車輪子比自行車寬，接地面積比自行車大，受到的摩擦阻力也大，同時防滑花紋也比自行車要深，也就是你必須做更大的功才能客服這個力讓輪子轉動起來，自行車大輪子大齒輪你踩一圈夠你電動車小齒輪小輪子踩好多圈，想想那個畫面吧，一個人優哉游哉的騎著自行車，傍邊是一個騎電動車的人滿頭大汗兩個小腿飛快的蹬著，二者速度居然不上相上下.......最后因為電動車重，等紅燈再起步時你用腳蹬功能試試，腳上必須大力踩踏，平衡性就會受到影響，力氣小，平衡性差的翻車都是有可能的。唯一還可以的就是重量了，能夠輕量化是連汽車行業都在追求的，最好是女生都能雙手提起來

不會被禁止吧，因為大多數然是買不起汽車的，再說騎電動車還方便點，不容易造成堵車，，可以把電動車車速調慢點

6，電動車新國標意見

首先電動自行車國標早在1999年就有了，符合國家標準的電動自行車，明年照常騎。不符合國家標準的電動自行車，屬于機動車類的電動摩托車。兄弟，你想的不錯，但是你考慮過沒有，犯規怎么記錄，是靠民警去大街上記，還是電子眼，如果電子眼意味著就要開發新的系統，新的號牌。還有電動車不需要考駕照，就需要新的駕駛人管理系統。還有很多電動自行車速度能夠達到50公里，比國家要求的需要駕駛證和機動車牌照的輕便摩托車跑的還快，撞到人或者非機動車了，有錢賠么。就需要保險想想，為了管理汽車摩托車，我們投入的少了么。1、全國統一樣式的對焦反光號牌，每付牌照收費70元；2、每年的年檢，甚至1年2檢，強制報廢；3、全國統一的駕駛證管理系統，電子聯網，這個從90年代初就開始搞，到2004年才基本上搞定。4、還有在測速、違法牌照上電子設備研發等方面的巨額投入。5、因為汽車速度快，對非機動車和行人危害很大，但是又不得不開，所以又要引入交通強制保險，所有機動車都要上，包括摩托車。這樣發生事故的賠付比較有保障。6、以上這些還不夠，還有發生事故機動車負全責的政策，來保障對行人和非機動車弱勢群體的利益。還有很多，以上這些方方面面成本已經非常高了。現在管這么嚴的機動車還經常有違章的呢，醉酒、闖紅燈，別說電動自行車了。機動車已經有很嚴格的體制了，如果電動自行車也那么嚴格，沒有必要。交通安全法中，對于電動自行車的最高時速是15公里，這也是很科學的。電動自行車是在非機動車道上和普通自行車還有行人一起的，所以不適合很快的速度，很大的質量。別忘了，我們誰都有走路的時候，包括我們的親人朋友。當和汽車發生糾紛的時候，無論個方面都給我們提供了比較好的保障，但是我們和電動車發生事故，誰來保障行人和騎普通自行車的利益。在超過標準的電動自行車面前，我們行人和普通自行車，就是弱勢群體。

其實問題的關鍵不在新的電動摩托車標準，而是那個電動自行車標準。早在99年就有電動自行車標準，廠家不執行，還把車速高作為廣告。而且新標準也沒有說把電動自行車改成電動摩托車，只是規范了超速電動車。以后合格的電動自行車不受任何影響，還是非機動車類，不需考駕照，還在非機動車道行駛。

不行的現在騎的電動車的人根本沒考過本很多交通規則都不懂，開著車子亂開，有些小學生都到處開去，主要電動車事故都發生在這些人身上，必須去考本學學怎么開才能減少事故啊....經常在路上看到。摩托車帶著一人以40碼的速度開過，電動車也帶著1人也能以40碼的速度開過去，太危險了。為什么摩托車要靠駕照電動車就不用呢？？

電動車新國標制訂者，你想過嗎？？我仔細閱讀過新國標所規定的電動車和電摩的標準，可就是沒有提及，新國標生效以后所產生的幅面影響以及所產生的問題！我是經營電動車多年的經銷商，就我個人影響之大，大到快破產！雖然新國標里沒有規定以后不許出售超標電動車（電摩），到眾所周知，買電動車的人有很多是不愿意辦理摩托車駕駛證而來買電動車的，但新國標出臺后，有許多人會廢棄原有的電動車，而去買摩托車，我們都知道，電動車的自重和速度和摩托車是無法相比的！%99以上的超標電動車的速度都不會超過沒小時40公里（DIY自己改裝的能超過40公里），而摩托車！想想都害怕！居然把電動車和摩托車混為一談！真不知道新國標的制訂者是怎么想的！再有由于新國標實施在即，我個人手里積壓的電動車總價值就有幾十萬，新國標從對外公布到具體實施之間總共不到4個月！真是打我們個措手不及！這只是我個人，還不包括全國其他商家手頭所積壓的庫存！廠家的庫存！電動車廠家投資建設的生產線！電池以及配件廠家所投入的資金！所雇傭工人都將面臨下崗所帶來的社會效應，我想加起來也是個天文數字！環保問題。具我所知，電動車費舊電池都是有電池廠家以一定的價格回收再利用！而新國標實施以后，許多電池廠家會急劇壓縮產量，所導致的后果是大量的電動車費舊電瓶積壓在民間，而得不到利用，或是被丟棄或是被、拆解賣鉛，其余丟棄，丟棄的電池所帶來的環保問題，我想新國標的制訂者也是史料未及的！以上都是我個人的看法，在這發發牢騷而已！平民一個人微言輕！

全國1.2億電動車管的過來嗎？再說大多數都是不會上網的不看新聞的中老年人這些人根本就不知道這個消息警察罰的過來嗎？一個綠燈過來的%90都是電動車你讓他罰叫誰誰會停？

7，我國對電動車有什么規定

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財經日報12月3日訊中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。 “標準里面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。 “低于40公斤的車做不出來” 在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。 “我是搞技術的，現在最低配制的電動自行車，應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。 “車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預測，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。 10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。 “電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。 “我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。”張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。而執行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。 “把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。 “在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 “準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。