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1，東莞農(nóng)業(yè) 四化三高是什么
2，什么是雙轉(zhuǎn)型
3，關(guān)于珠江三角洲的問題
4，企業(yè)是不是都要辦理排污許可證
5，東莞社會保障卡有什么作用
6，增城發(fā)展規(guī)劃如何貫徹科學發(fā)展觀
7，十三五規(guī)劃內(nèi)容農(nóng)村客運

1，東莞農(nóng)業(yè) 四化三高是什么

“三高”就是高產(chǎn)、高質(zhì)、高效……“四化”就是集約化、規(guī)模化、科學化、一體化。

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東莞農(nóng)業(yè) 四化三高是什么

2，什么是雙轉(zhuǎn)型

經(jīng)濟社會雙轉(zhuǎn)型這是廣東省東莞市在2006年提到的一個新時期戰(zhàn)略目標。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的總體方向，是要從過去的資源主導型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導經(jīng)濟。具體來講，就是要努力實現(xiàn)“六大轉(zhuǎn)變”：一是經(jīng)濟增長方式從粗放型，外延型向集約型，內(nèi)涵型轉(zhuǎn)變；二是經(jīng)濟體制從初級市場經(jīng)濟向更具活力，更加開放的現(xiàn)代市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變；三是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從外源型經(jīng)濟為主向內(nèi)外源型經(jīng)濟并重轉(zhuǎn)變：四是對外開放從引進來為主的向引進來、走出去并舉轉(zhuǎn)變；五是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從加工制造環(huán)節(jié)主導的紡錘型向加工制造與研發(fā)服務環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展的啞鈴型轉(zhuǎn)變；六是資源利用從線型經(jīng)濟向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。社會轉(zhuǎn)型的總體方向，就是要加快推進初級城市化社會轉(zhuǎn)向高級城市化社會。具體來講，要實現(xiàn)“四大轉(zhuǎn)變”：一是從城鄉(xiāng)二元沖突型社會向城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)型社會轉(zhuǎn)變；二是從本地與外地戶籍人口分割型社會向本地與外來人口融合型社會轉(zhuǎn)變；三是從矛盾多發(fā)的不穩(wěn)定社會向階層和諧的穩(wěn)定社會轉(zhuǎn)變；四是從不協(xié)調(diào)，不全面發(fā)展的社會向以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的社會轉(zhuǎn)變。

就你男女轉(zhuǎn)型和物質(zhì)轉(zhuǎn)型

接啊接啊接啊接接啊接啊

就是推動資源主導型經(jīng)濟向創(chuàng)新主導型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，推動初級城市化社會向高級城市化社會轉(zhuǎn)變

什么是雙轉(zhuǎn)型

3，關(guān)于珠江三角洲的問題

1. 經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)快速增長。1980年到1996年，珠江三角洲地區(qū)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值年均遞增17.8%，不僅高于全省14.5%、全國9.7%的同期平均增長速度，而且高于亞洲“四小龍”經(jīng)濟起飛階段的平均增長速度。 2. 外向型經(jīng)濟總體水平較高。珠江三角洲地區(qū)充分發(fā)揮毗鄰港澳的地緣優(yōu)勢和僑胞遍及世界各地的有利條件，以國際市場為導向，以國內(nèi)市場為依托，推動外向型經(jīng)濟高水平、快速度發(fā)展。1994年，珠江三角洲地區(qū)出口貿(mào)易總額高達384.6億美元，占全省當年出口貿(mào)易總額的76.6%；實際利用外資87.98億美元，分別占全省、全國當年實際利用外資總額的68%和24%。 3. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理。珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟向重要的制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)變，并成功實現(xiàn)了第二、第三產(chǎn)業(yè)雙重主導的經(jīng)濟社會全面聯(lián)動發(fā)展。珠江三角洲地區(qū)第一、二、三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，從1980年的25.8：45.5：28.9發(fā)展為1994年的8.8：51.2：40。總體上看，珠江三角洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本實現(xiàn)了從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)到工業(yè)化，再到產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的轉(zhuǎn)變。 4. 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化格局基本形成。改革開放以來，隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進程的加快，該地區(qū)農(nóng)業(yè)的市場化、社會化、集約化生產(chǎn)經(jīng)營格局很快形成。在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，形成了以國內(nèi)外市場為導向、以經(jīng)濟效益為中心、以資源開發(fā)為基礎(chǔ)、以種養(yǎng)業(yè)為支柱，農(nóng)工技貿(mào)一體化、產(chǎn)加銷一條龍的專業(yè)化生產(chǎn)、社會化服務、企業(yè)化管理的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式。 5. 城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。改革開放以來，隨著農(nóng)村工業(yè)化的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)加速城鎮(zhèn)化。70年代末只有幾十個城鎮(zhèn)，80年代中期增加到200個，1992年達到406個，1994年達到597個。15年增長近10倍。中山、東莞兩市，只轄建制鎮(zhèn)，而沒有縣和鄉(xiāng)的建制。1994年，珠江三角洲地區(qū)非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诒壤秊?5.2%，比全省比例高出16個百分點。現(xiàn)在，該地區(qū)平均每65.127平方公里就有一座城鎮(zhèn)。珠江三角洲地區(qū)在城鎮(zhèn)化過程中，將現(xiàn)代城鎮(zhèn)的服務功能優(yōu)勢與現(xiàn)代鄉(xiāng)村的田園風情優(yōu)勢相互補充、結(jié)合，推動了城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，形成了富有特色的融合區(qū)。 6. 社會流動走向健康有序。珠江三角洲地區(qū)是全國最大的外來工聚集地。現(xiàn)在，在該地區(qū)就業(yè)的外來務工者有數(shù)百萬，形成了規(guī)模龐大、富有特色的外來務工人員流動群。這種社會流動符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟的邏輯，是人力資源優(yōu)化配置的自然體現(xiàn)。經(jīng)過多年的探索和努力，政府有關(guān)部門和勞務機構(gòu)對外來務工者的管理，已經(jīng)基本上實現(xiàn)了依法管理，使社會流動從無序走向了有序。

關(guān)于珠江三角洲的問題

4，企業(yè)是不是都要辦理排污許可證

查一下排污許可證管理條例第二條：第二條（適用范圍）　　國家對在生產(chǎn)經(jīng)營過程中排放廢氣、廢水、產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染和固體廢物的行為實行許可證管理。下列在中華人民共和國行政區(qū)域內(nèi)直接或間接向環(huán)境排放污染物的企業(yè)事業(yè)單位、個體工商戶（以下簡稱排污者），應按照本條例的規(guī)定申請領(lǐng)取排污許可證：　　（一）向環(huán)境排放大氣污染物的；　　（二）直接或間接向水體排放工業(yè)廢水和醫(yī)療廢水以及含重金屬、放射性物質(zhì)、病原體等有毒有害物質(zhì)的其他廢水和污水的；城市污水集中處理設施；　　（三）在工業(yè)生產(chǎn)中因使用固定的設備產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的，或者在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)因商業(yè)經(jīng)營活動中使用固定設備產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的；　　（四）產(chǎn)生工業(yè)固體廢物或者危險廢物。依法需申領(lǐng)危險廢物經(jīng)營許可證的單位除外。　　向海洋傾倒廢物、種植業(yè)和非集約化養(yǎng)殖業(yè)排放污染物、居民日常生活非集中的向環(huán)境排放污染物以及機動車、鐵路機車、船舶、航空器等移動源排放污染物，不適用本條例。

什么是污許可證？是不是所有的企業(yè)都需要辦理？而更有甚者認為辦理排污許可證就算不達標也沒關(guān)系，而現(xiàn)實并不是這樣，排污許可證不是“通行證”。據(jù)東莞環(huán)保專家介紹取得排污許可證后，企業(yè)必須對其產(chǎn)生的污染進行處理并達到國家標準后才可向水體排放，超出規(guī)定的排放標準，或者超過重點水污染物排放總量控制指標的，由縣級以上人民政府環(huán)境保護主管部門責令限期治理，處應繳納排污費數(shù)額二倍以上五倍以下的罰款。排污許可證是國家對在生產(chǎn)經(jīng)營過程中排放廢氣、廢水、產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染和固體廢物的行為實行許可證管理。是企業(yè)、事業(yè)單位，直接或者間接向水體排放工業(yè)廢水和醫(yī)療污水，以及其他按照規(guī)定應當取得排污許可方可排放廢水、污水的許可憑證。對在生產(chǎn)經(jīng)營過程中排放廢氣、廢水、產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染和固體廢物的行為實行許可證管理。下列在中華人民共和國行政區(qū)域內(nèi)直接或間接向環(huán)境排放污染物的企業(yè)事業(yè)單位、個體工商戶（以下簡稱排污者），應按照本條例的規(guī)定申請領(lǐng)取排污許可證：1、向環(huán)境排放大氣污染物的；2、直接或間接向環(huán)境排放工業(yè)廢水和醫(yī)療廢水以及含重金屬、放射性物質(zhì)、病原體等有毒有害物質(zhì)的其他廢水和污水的；城鎮(zhèn)污水集中處理設施的運營者；3、在工業(yè)生產(chǎn)中因使用固定的設備產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的，或者在城市市區(qū)噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)因商業(yè)經(jīng)營活動中使用固定設備產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的；4、產(chǎn)生工業(yè)固體廢物或者危險廢物的。依法需申領(lǐng)危險廢物經(jīng)營許可證的單位除外。向海洋傾倒廢物、種植業(yè)、非規(guī)模化畜禽養(yǎng)殖場和養(yǎng)殖小區(qū)排放污染物以及機動車、鐵路機車、船舶、航空器等移動源排放污染物，不適用本條例。

5，東莞社會保障卡有什么作用

社會保障卡是參加社保的憑證，記錄你參加社保的情況。能夠稍微的承擔，但對于身體健康的人就沒有多大用處。除了買藥外基本沒用，小病小疼之類的，而且只能在固定的社區(qū)診所看，診所看不了的會開證明才能去大醫(yī)院。

具有金融功能的社會保障卡不僅可以支持身份憑證、信息查詢、醫(yī)療費用結(jié)算等不需要金融功能支持的社保應用(以下簡稱與金融功能無關(guān)的社保應用)，也可以支持社會保險費繳納、待遇領(lǐng)取等需要金融功能支持的社保應用(以下簡稱基于金融功能的社保應用)，同時也支持金融應用(人民幣借記應用)。　　(一)與金融功能無關(guān)的社保應用　　與金融功能無關(guān)的社保應用主要包括三個方面：　　1.身份憑證。作為享受公共就業(yè)服務、就業(yè)扶持政策，和參保登記、繳費申報、社會保險關(guān)系轉(zhuǎn)移接續(xù)、醫(yī)療費用報銷、待遇領(lǐng)取資格認證等業(yè)務辦理的身份憑證。　　2.信息查詢。以社會保障卡為入口，持卡人可以登錄網(wǎng)站及在觸摸屏上查詢相關(guān)信息，還可以在網(wǎng)上辦理有關(guān)人力資源社會保障事務。　　3.醫(yī)療費用結(jié)算。憑卡實現(xiàn)在本統(tǒng)籌地區(qū)及跨統(tǒng)籌地區(qū)醫(yī)療費用即時結(jié)算。　　(二)基于金融功能的社保應用　　社會保障卡加載金融功能后，各地人社部門要積極推動其在社會保險費繳納、待遇領(lǐng)取等業(yè)務環(huán)節(jié)的應用，逐步將涉及個人繳費、支付的各項業(yè)務，集成到社會保障卡加載的銀行賬戶之中辦理，實現(xiàn)集約化管理和服務。具體包括：　　1.社會保險費繳納。包括靈活就業(yè)人員、城鎮(zhèn)參保居民、農(nóng)村參保人員社會保險費的繳納和銀行代扣等。　　2.待遇領(lǐng)取。包括養(yǎng)老金、失業(yè)保險金、工傷保險定期待遇、各項社會保險一次性待遇，醫(yī)療費用等的報銷返還，以及面向個人的各類就業(yè)扶持政策補貼等的領(lǐng)取。　　3.醫(yī)療費用即時結(jié)算后的費用支付(包括個人自付部分結(jié)算時個人賬戶不足額時的費用結(jié)算、個人自費部分結(jié)算)。　　各地可在上述應用基礎(chǔ)上，借助社會保障卡加載的金融功能，探索開展其他便民服務。　　(三)金融應用　　具有金融功能的社會保障卡作為具有特殊性質(zhì)的銀行卡，其金融功能做如下限制和定制：　　1.只限境內(nèi)使用。具有金融功能的社會保障卡具有政府服務功能，使用范圍暫時限定在中華人民共和國境內(nèi)。　　2.暫支持借記應用。社會保障卡加載的金融功能暫限定為人民幣借記應用。　　3.支持專有的金融增值服務。合作銀行可與商戶協(xié)商推出基于具有金融功能的社會保障卡的增值服務功能，如持卡人在藥店、醫(yī)療機構(gòu)等和社保應用有關(guān)的商戶消費時，持卡可享受特別優(yōu)惠，或者具備商戶積分功能。　　4.優(yōu)惠措施。由于具有金融功能的社會保障卡所具備的公益性和政府服務的職能，人社部門可與合作銀行協(xié)商，給予持卡人一定的優(yōu)惠。　　(四)應用實現(xiàn)方式　　與金融功能無關(guān)的社保應用依靠社會保障卡信息記錄、信息查詢、業(yè)務辦理等基本功能實現(xiàn);基于金融功能的社保應用以社會保障卡為基礎(chǔ)，依靠加載的金融功能，通過商業(yè)銀行提供金融服務來實現(xiàn);金融應用依靠社會保障卡加載的金融功能，通過商業(yè)銀行提供金融服務來實現(xiàn)。　　人社部門應建立支持上述應用的信息系統(tǒng)，并通過網(wǎng)絡互聯(lián)、信息交換等方式，實現(xiàn)與銀行業(yè)務系統(tǒng)的銜接。

屬于一種社會保障，還是有點用處--省錢，例如醫(yī)療方面

它幫你減少承擔，適合困難的人或農(nóng)民

6，增城發(fā)展規(guī)劃如何貫徹科學發(fā)展觀

總體發(fā)展戰(zhàn)略 1. 發(fā)展目標：建設廣州東部現(xiàn)代化生態(tài)新城區(qū)。 2. 功能定位：定位一：廣州東部先進制造業(yè)基地；定位二：現(xiàn)代服務業(yè)穗東中心；定位三：廣州生態(tài)旅游示范區(qū)；定位四：都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地；定位五：廣州東北部綠色生態(tài)屏障定位六：廣東省重要的教育基地。 3. 總體發(fā)展戰(zhàn)略：戰(zhàn)略一：統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。——從東江大潮走向增江情懷，從南部工業(yè)走向北部生態(tài)，從工業(yè)強市走向文化興市，從城鎮(zhèn)主導走向城鄉(xiāng)統(tǒng)籌。戰(zhàn)略二：構(gòu)建南中北三大主體功能區(qū)。——南部打造先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)圈，為重點開發(fā)區(qū)域，政策上加大基礎(chǔ)設施的投資和建設用地的供給，支持產(chǎn)業(yè)組團、規(guī)模發(fā)展；中部打造都市生活圈，為優(yōu)化開發(fā)區(qū)域，制訂高于全國平均標準的產(chǎn)業(yè)門檻，在資源消耗和環(huán)境影響等方面實行更加嚴格的產(chǎn)業(yè)效能標準；北部打造都市農(nóng)業(yè)與生態(tài)旅游圈，為限制開發(fā)區(qū)域，在保護中求發(fā)展，在擔當起生態(tài)屏障功能的前提下，適當建設一些旅游休閑產(chǎn)業(yè)，嚴格控制可能影響生態(tài)環(huán)境的經(jīng)濟活動。戰(zhàn)略三：組團整合，中心帶動。——構(gòu)筑南中北三大經(jīng)濟圈，以“兩城三中心”帶動全市協(xié)調(diào)發(fā)展。南部先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)圈，以“產(chǎn)業(yè)升級、工商并舉”為發(fā)展宗旨，重點發(fā)展汽車和機械裝備為龍頭的先進制造業(yè)和商務會展等生產(chǎn)性服務業(yè)，重點把新塘建設成為廣州東部生態(tài)工業(yè)衛(wèi)星城。先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)圈以“都市服務，文化興城”為宗旨，發(fā)展音樂文化為特色、生活服務配套為主要功能的“廣州市城市副中心”，創(chuàng)建“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我特”的文化產(chǎn)業(yè)城、國際化會議休閑中心以及廣州東部最美麗的衛(wèi)星城之一。北部打造都市農(nóng)業(yè)與生態(tài)旅游圈，以“突出特色，錯位發(fā)展”為宗旨，發(fā)展生態(tài)旅游、會議休閑產(chǎn)業(yè)與都市農(nóng)業(yè)，逐步把北部建設成為世界級、國際化的鄉(xiāng)村公園。專項發(fā)展戰(zhàn)略 1. 產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略一：主動對接，錯位聯(lián)動。主動與東莞、蘿崗等產(chǎn)業(yè)高地對接，充分發(fā)揮自身生態(tài)資源優(yōu)勢，重點發(fā)展旅游休閑、物流、商貿(mào)和房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)，為周邊產(chǎn)業(yè)高地提供服務；另一方面，在具體的行業(yè)上與從化、黃埔等地區(qū)錯位發(fā)展，實現(xiàn)行業(yè)聯(lián)動、共贏。戰(zhàn)略二：強南優(yōu)北活中。強南：繼續(xù)強化南部先進制造產(chǎn)業(yè)圈的高科技、精密裝備、機械裝備的產(chǎn)業(yè)特色，大力發(fā)展展示交易、研發(fā)、商貿(mào)物流、金融、房地產(chǎn)等服務業(yè)，將南部先進制造產(chǎn)業(yè)圈打造成為工商并舉、設施齊備的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、廣州第三大工業(yè)引擎。活中：培植文化藝術(shù)產(chǎn)業(yè)、教育科研產(chǎn)業(yè)、會議休閑產(chǎn)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)等新興服務業(yè)的發(fā)展，打造“山水文化音樂城”，活躍中部都市生活圈的消費氛圍，達到吸引高消費型人口的目的。優(yōu)北：北部山區(qū)立足特色發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，適度配置農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)；結(jié)合生態(tài)旅游項目，建設鄉(xiāng)村兒童樂園，帶動生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)略三：強二優(yōu)三促一。強二：對于具備優(yōu)勢的第二產(chǎn)業(yè)，延長、加深產(chǎn)業(yè)鏈和運用先進技術(shù)，并形成產(chǎn)業(yè)集群，全面提高傳統(tǒng)優(yōu)勢工業(yè)，進行技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高級化和經(jīng)濟增長集約化。優(yōu)三：提升傳統(tǒng)服務業(yè)的發(fā)展，完善商貿(mào)物流、金融、房地產(chǎn)的發(fā)展。將生態(tài)旅游作為新的經(jīng)濟增長點，在全市范圍內(nèi)形成景區(qū)網(wǎng)絡體系，提高景區(qū)建設品味，構(gòu)成多層次、多角度的景點景區(qū)產(chǎn)品組合，內(nèi)合外聯(lián)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)文化、旅游、人文生態(tài)景觀的高度整合。促一：立足特色發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，以特色農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)支撐基礎(chǔ)，大力發(fā)展“好吃、好玩、好看、好銷、好價”“五好”為特征的都市農(nóng)業(yè)。 2. 生態(tài)旅游發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略一：建設生態(tài)文明，促進旅游發(fā)展。結(jié)合市政管線廊道進行生態(tài)廊道控制，打造“三縱三橫”、“三藍三綠”的網(wǎng)絡型生態(tài)結(jié)構(gòu)體系。戰(zhàn)略二：提高設施檔次，彰顯休閑度假、康體旅游特色，實現(xiàn)與地產(chǎn)聯(lián)動。戰(zhàn)略三：整合北部三鎮(zhèn)游線，發(fā)揮白水寨風景名勝區(qū)的帶頭作用，打造國際化鄉(xiāng)村生態(tài)旅游品牌。提出完善“一心兩軸三線八點五組團”的旅游格局；加強旅游基礎(chǔ)設施建設，兼顧“硬環(huán)境”和“軟環(huán)境”培育的行動綱領(lǐng)。 6. 社會主義新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略一：實施中心城鎮(zhèn)帶動戰(zhàn)略，優(yōu)化城鎮(zhèn)空間發(fā)展格局。戰(zhàn)略二：建立城鄉(xiāng)互動發(fā)展機制，推動社會主義新農(nóng)村有序發(fā)展。建立生態(tài)補償機制，反哺北部三鎮(zhèn)。推動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的制度建設，實現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃。戰(zhàn)略三：建立健全保障體系，解決農(nóng)民的三個“就”（就業(yè)、就讀、就醫(yī)）。

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

7，十三五規(guī)劃內(nèi)容農(nóng)村客運

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2015-2020年中國公路客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》第1章：中國公路客運行業(yè)發(fā)展綜述1.1 公路客運行業(yè)概念1.1.1 公路客運行業(yè)的定義1.1.2 公路客運主要運輸方式1.1.3 公路客運的特點分析1.2 公路客運行業(yè)政策環(huán)境分析1.2.1 公路客運行業(yè)監(jiān)管體制1.2.2 公路客運行業(yè)相關(guān)政策1.2.3 公路客運行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（1）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》（2）《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（3）《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（4）《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱》（5）《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》（6）《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》1.3 公路客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析1.3.1 宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展狀況（1）GDP增長情況（2）GDP與公路客運相關(guān)性分析1.3.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況（1）人均收入增長情況（2）人均收入與公路客運相關(guān)性分析1.4 公路客運行業(yè)社會環(huán)境分析1.4.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差距縮小1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進程速度加快1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析2.1.1 國外公路客運管理政策2.1.2 國外高速公路客運組織（1）美國高速公路客運組織（2）英國高速公路客運組織（3）俄羅斯高速公路客運組織（4）法國高速公路客運組織（5）韓國高速公路客運組織（6）日本高速公路客運組織2.1.3 組織模式的特點及借鑒2.2 國外公路客運發(fā)展模式借鑒分析2.2.1 美國公路客運運營情況分析（1）美國公路管理模式分析（2）美國公路客運市場分析2.2.2 日本公路客運運營情況分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客運市場分析2.2.3 德國公路客運運營情況分析（1）德國公路管理模式分析（2）德國公路客運市場分析2.2.4 英國公路客運運營情況分析（1）英國公路管理模式分析（2）英國公路客運市場分析2.2.5 國外公路客運發(fā)展模式借鑒2.3 國外公路客運車站發(fā)展模式借鑒分析2.3.1 國外公路客運站發(fā)展模式分析（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運站（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運站2.3.2 國外汽車客運站發(fā)展經(jīng)驗借鑒（1）站點建設的先決性和科學性（2）多方式聯(lián)運站建設與投資力度（3）客運站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配（4）管理模式競爭機制與經(jīng)濟效益2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析2.4.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的購票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒第3章：中國公路客運行業(yè)運營狀況分析3.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展狀況分析3.1.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展概況3.1.2 交通運輸行業(yè)運行態(tài)勢（1）交通運輸總體概況（2）全社會客運量及增長分析（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析3.1.3 交通運輸行業(yè)前景展望3.2 公路客運行業(yè)運營狀況分析3.2.1 公路客運行業(yè)發(fā)展概況3.2.2 公路客運行業(yè)運輸裝備情況（1）公路營運載客汽車保有量（2）公路客運大型客車保有量（3）公路客運車輛載客位提高3.2.3 公路客運行業(yè)旅客運輸量分析（1）公路旅客運輸量及其增長（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長（3）行業(yè)區(qū)域旅客運輸量比較（4）行業(yè)區(qū)域旅客周轉(zhuǎn)量比較（5）旅客運輸量增長最快前十省份（6）旅客周轉(zhuǎn)量增長最快前十省份3.2.4 公路客運行業(yè)存在的問題3.2.5 公路客運行業(yè)的發(fā)展建議3.2.6 公路客運行業(yè)發(fā)展前景展望（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組趨勢分析（2）企業(yè)所有制多元化趨勢分析（3）人員素質(zhì)發(fā)展趨勢分析（4）高速公路客運發(fā)展趨勢分析（5）客車發(fā)動機多元化發(fā)展趨勢分析（6）車型轉(zhuǎn)變趨勢分析3.3 公路客運智能化發(fā)展情況分析3.3.1 智能交通發(fā)展歷程分析3.3.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析（1）智能交通市場需求分析（2）智能交通市場規(guī)模分析（3）智能交通市場競爭格局（4）智能交通市場投資現(xiàn)狀3.3.3 公路客運智能化發(fā)展方向3.3.4 公路客運智能化系統(tǒng)應用3.4 公路客運車站運營狀況分析3.4.1 公路客運車站建設和運營3.4.2 公路客運車站存在的問題3.4.3 公路客運站融資模式分析3.5 公路客運中心信息化發(fā)展分析3.5.1 公路客運中心信息化內(nèi)容分析（1）公路客運中心信息化體現(xiàn)（2）公路客運中心信息化指標（3）公路客運中心信息化影響因素3.5.2 公路客運中心聯(lián)合運營智能信息系統(tǒng)分析（1）公路客運中心ERP系統(tǒng)（2）公路客運中心信息系統(tǒng)（3）客運樞紐ITS服務系統(tǒng)（4）公共信息服務系統(tǒng)（5）樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)3.5.3 公路客運中心信息化改進措施（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實行信息共享（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度（3）增加客運站信息化服務的品種（4）提高客運站信息化服務的質(zhì)量3.5.4 公路客運中心信息化發(fā)展前景第4章：中國高速公路客運市場發(fā)展情況4.1 中國高速公路的發(fā)展概況4.1.1 高速公路建設發(fā)展情況4.1.2 高速公路客流量增長分析4.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析4.2.1 高速公路客運經(jīng)營模式類型（1）獨家經(jīng)營模式（2）主導經(jīng)營模式（3）多家經(jīng)營模式（4）新國線模式4.2.2 高速公路客運經(jīng)營模式分析（1）中國高速公路客運經(jīng)營主要問題（2）高速公路客運經(jīng)營模式比較分析（3）高速公路客運經(jīng)營模式發(fā)展趨勢（4）高速公路客運集約化經(jīng)營必要性4.3 高速公路客運市場發(fā)展分析4.3.1 高速公路客運市場現(xiàn)狀分析4.3.2 高速公路客運市場特征分析4.3.3 高速公路客運市場發(fā)展機遇4.3.4 高速公路客運市場發(fā)展對策（1）組建高速公路客運企業(yè)集團策略分析（2）組建企業(yè)集團應注重哪些問題第5章：公路客運行業(yè)發(fā)展及并購策略分析5.1 其他客運方式對公路客運行業(yè)影響分析5.1.1 鐵路客運對公路客運行業(yè)影響分析（1）鐵路客運行業(yè)發(fā)展概況（2）鐵路客運行業(yè)運行態(tài)勢（3）鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢（4）高鐵對公路客運的影響5.1.2 民航客運對公路客運行業(yè)影響分析（1）民航客運行業(yè)發(fā)展概況（2）民航客運行業(yè)運行態(tài)勢（3）民航客運行業(yè)發(fā)展趨勢（4）民航對公路客運的影響5.1.3 水路客運對公路客運行業(yè)影響分析（1）水路客運行業(yè)發(fā)展概況（2）水路客運行業(yè)運行態(tài)勢（3）水路客運行業(yè)發(fā)展趨勢（4）水運對公路客運的影響5.2 公路客運行業(yè)的發(fā)展策略分析5.2.1 各種客運方式的優(yōu)勢對比5.2.2 公路客運企業(yè)的發(fā)展策略（1）發(fā)揮比較優(yōu)勢（2）整合運輸資源（3）調(diào)整運作模式（4）發(fā)展避鐵班線（5）創(chuàng)建服務品牌5.3 公路客運行業(yè)并購策略分析5.3.1 公路客運企業(yè)并購動機分析（1）公路客運企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟效益（2）企業(yè)并購是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的基本途徑5.3.2 公路客運企業(yè)并購模式分析5.3.3 公路客運企業(yè)并購案例分析第6章：中國公路客運行業(yè)定價機制分析6.1 公路客運行業(yè)運價制度及影響因素分析6.1.1 公路運價制度分析（1）中國公路運價制度回顧（2）公路客運定價程序與方法6.1.2 公路客運定價影響因素（1）運輸成本（2）運輸市場需求（3）運輸市場競爭（4）政府的價格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客運定價導向分析6.2.1 成本導向定價分析（1）平均成本定價（2）盈虧平衡點定價（3）邊際成本定價6.2.2 需求導向定價分析（1）認知價值定價法（2）需求心理定價法（3）供求均衡定價法（4）價格歧視與高峰定價6.2.3 競爭導向定價分析（1）通行價格定價（2）排它型定價6.3 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略分析6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析6.3.2 高峰運價與正常運價的區(qū)別分析6.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟中的公路客運分析6.3.4 假日經(jīng)濟中公路客運的定價策略第7章：中國公路客運行業(yè)細分市場分析7.1 班車客運市場分析7.1.1 客運班車市場發(fā)展概況（1）客運班車銷量下滑（2）客運班車生產(chǎn)企業(yè)7.1.2 班車客運路線分類形態(tài)7.1.3 班車客運路線決策過程7.1.4 班車客運市場票價分析7.1.5 班車客運市場發(fā)展現(xiàn)狀（1）基礎(chǔ)設施建設奠定了良好基礎(chǔ)（2）班車客運在農(nóng)村得到較大發(fā)展（3）班車客運市場秩序管理需加強7.1.6 班車客運市場競爭分析7.1.7 班車客運市場發(fā)展前景7.2 旅游客運市場分析7.2.1 旅游客車市場發(fā)展概況（1）旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀（2）旅游客車銷售規(guī)模分析（3）旅游客車市場需求結(jié)構(gòu)7.2.2 旅游客運市場發(fā)展概況（1）旅游客運市場現(xiàn)狀與規(guī)模（2）旅游客運市場存在的問題7.2.3 旅游客運市場發(fā)展前景（1）旅游消費提升助客運發(fā)展（2）旅游客運高端化需求增加（3）公路客運旅游化趨勢明顯（4）旅游專線客運將持續(xù)升溫7.3 公交客運市場分析7.3.1 公交客車銷售情況分析（1）公交客車總體銷售情況（2）普通公交客車銷售情況（3）BRT公交客車銷售情況7.3.2 公交客運基礎(chǔ)設施建設（1）城市道路建設情況（2）城市普通公交建設情況（3）BRT線路建設與規(guī)劃情況7.3.3 公交客運票價政策分析（1）普通公交客運票價分析（2）BRT票制及票價分析7.3.4 公交客運市場發(fā)展現(xiàn)狀7.3.5 公交客運市場競爭分析7.3.6 公交客車發(fā)展方向分析（1）普通公交客車發(fā)展狀況（2）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預測（3）新能源公交客車發(fā)展展望7.3.7 公交客運市場發(fā)展前景7.4 出租車客運市場分析7.4.1 出租車市場的發(fā)展概況（1）出租車市場總量分析（2）出租車車型區(qū)域分布7.4.2 出租車客運的市場票價（1）出租車價格管理機制（2）出租車稅費制度分析（3）出租車油運價格聯(lián)動機制（4）各地出租車價格調(diào)整情況7.4.3 運營模式以及管理體制（1）出租車客運市場經(jīng)營模式（2）出租車客運市場管理體制弊端（3）出租車客運市場管理體制改革7.4.4 出租車客運的市場格局7.4.5 出租車客運的發(fā)展前景第8章：中國公路客運重點區(qū)域市場需求分析8.1 長三角地區(qū)公路客運市場需求分析8.1.1 長三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析（1）經(jīng)濟總量分析（2）投資消費拉動明顯（3）收入水平穩(wěn)步提升8.1.2 長三角地區(qū)流動人口情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.3 長三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）長三角地區(qū)航空客運分析（2）長三角地區(qū)鐵路客運分析（3）長三角地區(qū)水路客運分析8.1.4 長三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.5 長三角地區(qū)公路客運情況分析8.1.6 長三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)設施（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管8.2 珠三角地區(qū)公路客運市場需求分析8.2.1 珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析8.2.2 珠三角地區(qū)流動人口情況分析（1）廣州市（2）深圳市（3）東莞市8.2.3 珠三角地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）珠三角地區(qū)航空客運分析（2）珠三角地區(qū)鐵路客運分析（3）珠三角地區(qū)水路客運分析8.2.4 珠三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析8.2.5 珠三角地區(qū)公路客運情況分析8.2.6 珠三角地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機遇（3）軌道交通將大面積分流公路客運8.3 京津冀地區(qū)公路客運市場需求分析8.3.1 京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析（1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析（2）天津市經(jīng)濟發(fā)展分析（3）河北省經(jīng)濟發(fā)展分析8.3.2 京津冀地區(qū)流動人口情況分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）京津冀地區(qū)航空客運分析（2）京津冀地區(qū)鐵路客運分析（3）京津冀地區(qū)水路客運分析8.3.4 京津冀地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地區(qū)公路客運情況分析8.3.6 京津冀地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎(chǔ)（2）場站建設助推京津保客運一體化（3）“進京入港”快捷通道利好客運8.4 長株潭地區(qū)公路客運市場需求分析8.4.1 長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟發(fā)展分析8.4.2 長株潭地區(qū)流動人口情況分析（1）長沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 長株潭地區(qū)交通運輸發(fā)展分析（1）長株潭地區(qū)航空客運分析（2）長株潭地區(qū)鐵路客運分析（3）長株潭地區(qū)水路客運分析8.4.4 長株潭地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析8.4.5 長株潭地區(qū)公路客運情況分析8.4.6 長株潭地區(qū)公路客運市場發(fā)展分析（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通（2）“一體化”提速釀客運發(fā)展良機（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)8.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展情況8.5.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設進展分析（1）農(nóng)村公路建設的重要性（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡建設情況（3）農(nóng)村公路建設投資情況8.5.2 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展現(xiàn)狀8.5.3 農(nóng)村公路客運市場需求特征8.5.4 農(nóng)村公路客運市場制約因素（1）基礎(chǔ)設施制約因素（2）村民意識制約因素8.5.5 農(nóng)村公路客運市場發(fā)展策略（1）加快基礎(chǔ)設施建設（2）政府政策支持發(fā)展（3）加強村民普法教育第9章：高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析9.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析9.1.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析（1）高鐵的初步探索階段（2）高鐵的全面發(fā)展階段9.1.2 中國高鐵的運營情況分析（1）中國高鐵營運里程分析（2）中國高鐵投資情況分析（3）中國高鐵票價情況分析（4）中國高鐵旅客運輸情況（5）中國高鐵收入情況分析9.1.3 中國高鐵建設進度及規(guī)劃（1）中國高鐵建設進度分析（2）中國高鐵建設規(guī)劃分析（3）城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征9.2 高鐵沖擊下的公路客運發(fā)展分析9.2.1 高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析（1）公路客運優(yōu)劣勢（2）高速鐵路客運優(yōu)劣勢9.2.2 高鐵對公路客運行業(yè)的影響分析9.2.3 高鐵和公路客運功能整合9.2.4 中國公路運輸發(fā)展新定位9.2.5 中國公路運輸發(fā)展調(diào)整策略…………