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電動車標準，電動車是否要求3C

來源：整理 時間：2022-10-15 13:42:05 編輯：東莞本地生活 手機版

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1，電動車是否要求3C

必須要求

電動車是否要求3C

2，2021年新國標電動車標準是什么

新國標正式實施后，電動車就分為了電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。其中電動自行車是不需要駕駛證就能上路行駛的，具體標準如下：1、車速：最大設計時速不能超過25km/h。2、質量：整車質量不能超過55kg。3、電池電壓：不能超過48V。4、功能：具備腳踏騎行功能。5、載人：部分允許載12歲以下兒童。買電動車注意事項購買電動車的時候一定要明白自己的需求，根據自己的實際用車情況來選擇電動車，要知道電動車的品牌定位，多做對比，理清楚優缺點，弄懂區別。雖然對于很多人來說外觀很重要，但是也不要單純的被車子的外表所吸引，忽略了自己的實際使用需求。一定要了解電動車的續航里程。電池是電動車的核心配件。從近幾年電動車因為電池而著火爆炸的事件就能看出，電池對于一輛電動車來說有多么重要。市面上常見的一種是鉛酸電池，另一種是鋰電池。這兩款電池各有優缺點，鉛酸電池的電動車更便宜，鋰電池更小巧輕便一些。

2021年新國標電動車標準是什么

3，電動車標準重量不超過

您是想問電動車標準重量不超過多少kg嗎？電動車標準重量不超過55kg。新國標出臺以來，規定電動自行車整車重量不超過55kg，電機功率不大于400W，最高時速不超過25km/h。電動車作為國內保有量最多的一類車型，在馬路上隨處可見。相比汽車出行門檻高、停車難，短途通勤代步電動車會更受歡迎。

電動車標準重量不超過

4，現在限制電動車上路那些電動車屬于超標電動車全部都要上牌嗎

電動車通用技術條件里面對電動車的標準敘述的很詳細，超標的電動車不能上牌。
不是隊
只要你居住的城市不禁電，一般都能上牌，現在生產的電動車除了單車式的輕便款外，基本上都是超標的。

5，2022新國標電動車標準是什么

2022新國標電動車標準如下。電動自行車新國標指的是符合《電動車安全技術規范》GB17761-2018標準的電動車。新國標要求，電動車的最快速度要不大于25公里每個小時，電壓要不大于48v，電動機最大功率要不大于400w，整車總重量要不大于55K，還需要有腳踏功能，車行速度達到15碼的時候，有滴滴滴的提示音。新國標電動車還有以下要求。1，在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛后需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。2，現在電動車的重量由原來40ka調整到新國標的55ka，重量包含電池在內，這樣有效增加行駛時長。3，電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩托管理。4，電動車需要安裝有腳踏板并且還要防火，防水，沒有腳踏板是不允許上牌。5，電動機功率從240KW提高到400KW。6，不合標準的電瓶車不允許生產，消費者有權退貨超標車。

6，電動車標準最新規定

新的電動車國家強制性標準規定如下：1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個車輪；2、具有良好的腳踏騎行功能,能實現人力騎行、電動或電助力功能；3、最高車速不超過26公里每小時；4、整車重量不大于55公斤。分為三檔，其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤值得注意的是，重量并非判斷電動車是否超標的唯一因素。如果重量超過55公斤，而其它條件，如車的牢固度等適合，也不能以機動車來論(廣東省自行車電動車行業協會）

7，交通法那項規定電動車超過80公斤化分為機動車

(根據【中華人民共和國家標準《電動自行車通用技術條件》（Elect ricbicycles - Generaltechnicalrequirements）（國家標準GB17761－1999）電動自行車最高車速不應大于20公里/小時;整車質量(重量)應不大于40公斤;必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里電動自行車必須遵守這個標準，否則屬于不合格電動自行車。超出這個標準的應該符合《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，屬于機動車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關后，才能合法上路。
你好！沒有吧 .......................沒聽說僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

8，電動車企業標準

國家標準規定了電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續行里程不小于25公里，有騎行功能。此外，我國道路交通安全法規定，電動自行車在非機動車道路內行駛時，最高時速不得超過15公里。目前，消費者購買使用符合標準規定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題?！峨妱幽ν熊嚭碗妱虞p便摩托車通用技術條件》等4項標準是經國家發改委、公安交管等部門同意，根據國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。 據介紹，標準中規定電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。除以上時速和重量的規定外，標準還對電動摩托車動力性能、轉向、燈光信號等多方面的安全技術要求進行了規定。國家標準委表示，電動摩托車是摩托車的一種，“符合標準的電動摩托車按照機動車管理”。

9，四十八伏電動車算超標嗎

一般電瓶車超標是指電機功率和電瓶車的速度。按1995年國家電動自行車標準，電動車的車速為每小時18公里(人力自行車平均車均為每小時15公里)，全車總重量不超過40公斤，如果按這個標準執行，全國超過95%的電動自行車將禁止上路騎行，全國大部分電動自行車廠將停產倒閉。目前全國有1/3的電動自行車產自于天津，近50%電動自行車產自于江蘇無錫，原來的國家標準被中國自行車協會強力抵制而無法實行，新的國家標準被各生產企業認可的數值未出臺。現在市場上出售的電動兩輪車、電動三輪車出廠時原始車速為每小時18公里，當你購車后拆掉一級限速線后，連速可提升到每小時25公里，當你進一步拆掉二級限速線以后。車速可以提高到每小時30公里至35公里，任何電動車，只要裝48伏電池，加上車自身的重量，肯定全重超過40公斤(電池除外)，但這并不重要，市場上全重超過60公斤(72伏的電壓、電流20安的動車非常多)的電動車非常多。只要在安全指標上符合國家標準，并有國家質檢總局頒發的全國工業產品安全生產許可證及編號，就能在當地派出所領到電動自行車牌照，就能合法上路行駛，你管它什么48伏電池、60伏電池算不算超標(因為沒有新的國家標準。
按1995年國家電動自行車標準，電動車的車速為每小時18公里(人力自行車平均車均為每小時15公里)，全車總重量不超過40公斤，如果按這個標準執行，全國超過95%的電動自行車將禁止上路騎行，全國大部分電動自行車廠將停產倒閉，目前全國有1/3的電動自行車產自于天津，近50%電動自行車產自于江蘇無錫，原來的國家標準被中國自行車協會強力抵制而無法實行，新的國家標準被各生產企業認可的數值未出臺，現在市場上出售的電動兩輪車、電動三輪車出廠時原始車速為每小時18公里，當你購車后拆掉一級限速線后，連速可提升到每小時25公里，當你進一步拆掉二級限速線以后，車速可以提高到每小時30公里至35公里，任何電動車，只要裝48伏電池，加上車自身的重量，肯定全重超過40公斤(電池除外)，但這并不重要，市場上全重超過60公斤(72伏的電壓、電流20安的動車非常多)的電動車非常多，只要在安全指標上符合國家標準，并有國家質檢總局頒發的全國工業產品安全生產許可證及編號，就能在當地派出所領到電動自行車牌照，就能合法上路行駛，你管它什么48伏電池、60伏電池算不算超標(因為沒有新的國家標準！)？

10，我國對電動車有什么規定

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。 第一財經日報12月3日訊 中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。 這個區間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。 “標準里面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了?！鼻迦A大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對CBN記者表示。 “低于40公斤的車做不出來” 在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。 “我是搞技術的，現在最低配制的電動自行車，應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了?！瘪R貴龍表示。 “車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來?！睈垴R電動自行車董事長張劍對CBN表示。 如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。 從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。 有專家預測，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。 10年前的標準 然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。 “電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請?！睆垊Ρ硎尽? 而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。 “我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去?！睆垊Ρ硎?。 《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施并沒有出臺。 而執行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。 作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。 但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。 “把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準無縫對接，顯然不合適?！瘪R貴龍表示。 以“安全”之名 《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數據面前，似乎又顯得無力。 “在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人?！瘪R貴龍表示。 《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 “準車質量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術數據來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率?！敝袊孕熊噮f會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。 建設部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。
文章TAG：電動車標準電動電動車標準

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