綜合交通上鄭州肯定沒法跟武漢相提并論了，鄭州交通上相比較很多城市唯一能拿出來說的只有鐵路了，但數據目前也只是第二梯隊的水平，以下是鐵路數據。民航數據偏差，鐵路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第四只列舉中國城市綜合交通最強的4個，后者和北上廣武差距太大，運量最大的是公路，除此之外就是水運和鐵路，而很多城市是沒有水運的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。

1、河南除了鄭州，哪些城市還能成為高鐵樞紐呢？

河南省是我國中部地區定位高鐵樞紐城市較多的省份。除了鄭州，還有商丘、洛陽兩市也是朝著高鐵樞紐的方向發展，除此之外，信陽、南陽也具備成為高鐵樞紐的潛力。鄭州一座號稱是火車拉來的城市，截止2018年初，通車的有石武高鐵，鄭西高鐵，鄭徐高鐵，還有鄭焦城際，鄭開城際，鄭機城際，洛陽全國性高鐵只有一條鄭西高鐵和呼南輔助線。

南陽已規劃和正在修建的高鐵有五條，分別是鄭渝高鐵（在建）、寧西高鐵（規劃）、呼南高鐵（規劃）、南駐阜高鐵（規劃）、濟寧鐵路（規劃）等5條之多，商丘力爭濟鄭高鐵、京九高鐵(雄安-聊城-商丘段)開工建設。雄安至菏澤至商丘高鐵正線線路全長540.684公里，設計時速350公里，是連接雄安新區和商合杭高鐵的南下通道信陽在“八縱”通道中除了已建成的京哈-京港澳通道經過信陽，待建的京港(臺)通道將途經淮濱、潢川、光山、新縣。

2、同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個城市的交通發展的更好？

關于交通，武漢相比較鄭州當然是發展得更好國家定位2009年，國家發改委正式批準武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市，《全國城鎮體系規劃（2006-2020年）》提出在全國范圍內建設一級綜合交通樞紐城市和二級綜合交通樞紐城市，武漢是國家一級綜合交通樞紐城市（全國9個含鄭州）《國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃的通知》（國發〔2017〕11號）文件顯示，武漢被國家定位為國際性綜合交通樞紐（全國12個含鄭州）《中長期鐵路網規劃》發改基礎〔2016〕1536號，武漢定位高居全國第4，鄭州第8（2016年鐵路、水運、公路和航空）北京：沒有水運，民航數據中國第一，城市綜合交通實力全國第三上海：鐵路數據偏差，水運中國第一，城市綜合交通實力全國第二廣州：數據最平均，公路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第一武漢：民航數據偏差，鐵路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第四只列舉中國城市綜合交通最強的4個，后者和北上廣武差距太大，運量最大的是公路，除此之外就是水運和鐵路，而很多城市是沒有水運的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。

綜合交通上鄭州肯定沒法跟武漢相提并論了，鄭州交通上相比較很多城市唯一能拿出來說的只有鐵路了，但數據目前也只是第二梯隊的水平，以下是鐵路數據，鄭州和武漢鐵路數據（2017）鄭州2017年國民經濟和社會統計公報武漢2017年國民經濟和社會統計公報鐵路數據上差距還是特別大的，過路中轉，始發車次、旅客發送量和周轉量直接影響著客運量，隨著武漢12向高鐵慢慢建成，武漢高鐵上優勢會越來越大。

中遠期高鐵規劃武漢12向鄭州目前相比較武漢僅有的優勢就是高鐵交匯線路比武漢多，但也只是目前，武漢規劃了12個方向的，鄭州只規劃了8個方向（8方向的還有西安、重慶、合肥和襄陽等），9個方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期內很多城市350速度的高鐵線路都比武漢多，但不影響武漢鐵路霸主的地位（未來武漢會更多），而且隨著越來越多城市米字型高鐵建設通車，武漢的高鐵樞紐地位會進一步加強（到武漢中轉省錢省時），

總結鄭州1000公里范圍內只覆蓋全國56％左右大中城市，而武漢1000公里范圍內覆蓋全國90％以上大中城市（中國經濟地理中心由此得名），國內10大快遞公司有6家在武漢設立華中總部及陸運配送中心，有的還是全國性陸運中心，國內10大電商則有9家華中總部及陸運中心設在武漢。中國綜合交通4大城市（北上廣武）未來相當長一段時間內是無法改變的，而武漢作為中國內陸最大的水陸空交通樞紐更是沒有城市能夠撼動的！地理位置決定了一切！不是人為能左右的！。