從業(yè)務(wù)范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標準，其二，二者的發(fā)展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業(yè)而言，標準化建設(shè)難度極大。

1、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？

首先兩者都是移動互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物。其二，二者的發(fā)展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業(yè)而言，標準化建設(shè)難度極大，與客運相比，貨運標準化要復(fù)雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經(jīng)驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。行業(yè)不同，所以問題不同，你看，滴滴是標準化的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。

而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標準，一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務(wù)。如果一定要劃分，我們的業(yè)務(wù)應(yīng)該囊括了B2C和B2B，所以從業(yè)務(wù)范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，

但所做的又不完全等同于打車軟件。如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢。現(xiàn)在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現(xiàn)在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優(yōu)勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數(shù)量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬，

2、跑滴滴，貨拉拉，快狗哪個收入高？

我做過快狗打車、貨拉拉，先說說快狗打車吧！我做快狗打車七個月了，我注冊的是金杯車，最多一個月的時候1200，那是運氣非常好的一個月，最差的一個月6000塊錢，但是我這七個月都是只干了差不多25天，快狗打車看服務(wù)分，服務(wù)分越高越好槍單子，越低越不好搶單，每次謙虛了就好久不會中單，我做了七個月，有四次差評封了三天，最后一次封了七天，我就直接不干了，跳槽，快狗打車都是以客戶為主，每次差評不管你對不對，直接封三天，一個月第二次直接七天。

有些客戶太坑爹了，脾氣不好，好多客戶都是他給你錢了你就是他孫子一樣，還有些客戶非要你免費給他干活，他才會高興，還有快狗打車提成提得太多了，每一單都得提百分之十一，一百塊錢他要提十一塊錢，所以我有點反感，再來說說貨拉拉吧，我這注冊的只能算小面包，有點坑爹，做完今天我就剛好一個月了，剛剛來做貨拉拉的時候感覺挺好搶單的，十月十三號的那次因為我接了客戶的單子，開始說地址是正確的，我去了不對，又是打電話又是確認地址，來來回回跑了幾公里路，搞半天差不多一個小時了，最后他給兩次的地址是錯誤的，沒辦法我就叫他聯(lián)系快遞員叫他給我打電話，我叫快遞員加我微信發(fā)位置給我，一看，咱倆的地址相差十公里，把我氣得不輕，我就聯(lián)系客戶叫他加我微信發(fā)給我二十塊錢作為補償，搞了這么久，還打了那么多電話，我話還沒有說完，他就直接發(fā)給我了，我說你取消單子，我不去了，太遠了，他說把二十塊錢退給他，我說我?guī)湍胩欤⒄`那么久，打了那么多電話，你是不是該給我點補償，他不肯還罵我，我也罵他，兩個人就吵起來了，然后他打電話給我們貨拉拉平臺投訴我說我罵他，我跟我們平臺說了來因后果，平臺說不管怎樣客戶就是客戶，你有委屈可以打電話給平臺，我說我當(dāng)時氣死了，最后平臺給我封了三天[打臉][打臉][打臉][打臉]這世界去哪說理去啊！我在這里跟客戶們說一句：不要隨便給別人差評了，有事直接說，不要悶著就給差評了，一個差評封三天啊，三天沒事做還要倒貼錢啊[流淚][流淚][流淚][流淚]。