一條通往瀘州的鐵路，一直在瀘州外圍傲慢地徘徊。但瀘州，同樣也作為是地級(jí)市的瀘州，那條讓瀘州人翹首期盼的鐵路，不是和瀘州擦肩而過(guò)，就是徹底勿視瀘州的存在，大約一個(gè)世紀(jì)前，孫中山先生在《建國(guó)大綱》就規(guī)劃有一條經(jīng)過(guò)瀘州的鐵路，在重慶直轄以后，四川的地級(jí)市瀘州在地理上，確實(shí)比較尷尬。

1、為什么瀘州沒(méi)有鐵路？

為什么瀘州沒(méi)有鐵路？這是一個(gè)在最近二三年內(nèi)還可以反復(fù)追問(wèn)的問(wèn)題（但當(dāng)川南城際鐵路通車(chē)后，這個(gè)問(wèn)題已就失去追問(wèn)的意義了），這是一個(gè)讓每一個(gè)瀘州人揪心、期待、失望、無(wú)奈五味雜陳的問(wèn)題！大約一個(gè)世紀(jì)前，孫中山先生在《建國(guó)大綱》就規(guī)劃有一條經(jīng)過(guò)瀘州的鐵路。整整一百年過(guò)去了，四川的所有地級(jí)市（除自治州外）早已通火車(chē)通高鐵了，

但瀘州，同樣也作為是地級(jí)市的瀘州，那條讓瀘州人翹首期盼的鐵路，不是和瀘州擦肩而過(guò)，就是徹底勿視瀘州的存在。瀘州是四川唯一一個(gè)不通火車(chē)的地級(jí)市，這是瀘州現(xiàn)有的一個(gè)令人痛心的四川之最！一條通往瀘州的鐵路，一直在瀘州外圍傲慢地徘徊，因?yàn)閷?duì)鐵路的渴望，瀘州人在上世紀(jì)八十年代自籌資金，開(kāi)始修建隆昌至瀘州（再延伸到貴州）的隆瀘鐵路，由于嚴(yán)重缺乏上級(jí)政府部門(mén)的有力支持，鐵路建設(shè)進(jìn)度十分緩慢，建成后的效果也很不盡人意。

但這件事本身，體現(xiàn)出瀘州人民自強(qiáng)不息、追求發(fā)展的不屈精神，瀘州近些年（僅管不通火車(chē)）的快速發(fā)展就因?yàn)榫哂羞@種精神的內(nèi)力，令人欣奮、也具有諷刺意謂的是，一個(gè)只能是最后（在四川）通鐵路的地級(jí)市，在十三五交通規(guī)劃中被國(guó)家定位為為數(shù)不多的區(qū)域交通樞紐城市；并且，川南城際鐵路也即將在二三年內(nèi)建成通車(chē)。角色的反轉(zhuǎn)，很有戲劇性：瀘州一個(gè)不通鐵路的城市，在近十來(lái)年內(nèi)，必將建成水陸空鐵各種現(xiàn)代化交通工具都可順利通達(dá)的區(qū)域交通樞紐城市，

2、為什么成貴鐵路不經(jīng)瀘州？

這個(gè)問(wèn)題還是很有意思的。先說(shuō)一下成貴鐵路，成貴高鐵在成都與西成高鐵相連，在貴陽(yáng)與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連，也兼顧著西南、西北地區(qū)與華南地區(qū)的長(zhǎng)途客流運(yùn)輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來(lái)，成都市民乘坐動(dòng)車(chē)到貴陽(yáng)將從目前的12小時(shí)縮減到3小時(shí)左右，成都到廣州的旅行時(shí)間也將從目前最快的25小時(shí)縮減到7小時(shí)左右，

將來(lái)，廣深港高速鐵路開(kāi)通后，成都市民經(jīng)成貴、貴廣到達(dá)廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時(shí)即可到達(dá)東方之珠——香港。單純分析來(lái)說(shuō)，我們能夠找出不少理由，為什么成貴鐵路會(huì)是目前的走向，首先說(shuō)輻射能力。成規(guī)鐵路走四川省內(nèi)的眉山、樂(lè)山、宜賓，然后貴州的畢節(jié)、黔西到貴陽(yáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)輻射的城市更多，受益的地區(qū)更多，

因?yàn)闃?lè)山是成都平原經(jīng)濟(jì)圈的南大門(mén)，宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個(gè)岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機(jī)場(chǎng)，再加上樂(lè)宜高速公路，水陸空一應(yīng)俱全，毫無(wú)疑問(wèn)是整個(gè)川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹(shù)木，而忽略一片森林，這是基礎(chǔ)的。而在貴州境內(nèi)，從瀘州過(guò)去，輻射的范圍也受到局限，這也是一個(gè)不利因素，

其次是川南建設(shè)。成貴鐵路目前的走向，對(duì)于四川進(jìn)一步推動(dòng)川南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)帶來(lái)重大作用，尤其是眉山、樂(lè)山、宜賓等地的旅游資源等，會(huì)得到更大程度的開(kāi)發(fā)利用，也有利于輻射云南北部區(qū)域，第三是成本與速度方面。就投資額而言，成綿樂(lè)是一條鐵路，而成貴鐵路顯然在計(jì)算投資額的時(shí)候只包括樂(lè)山至貴陽(yáng)的，因?yàn)榻栌昧顺啥?--樂(lè)山的城際鐵路，

而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽(yáng)，我沒(méi)有具體去算過(guò)里程（有興趣的朋友可以去算算），但是毫無(wú)疑問(wèn)的是，如果兩條線路造價(jià)單位里程相同的情況下，這個(gè)投資額不比樂(lè)山---貴陽(yáng)的來(lái)的省。最后我們來(lái)說(shuō)下瀘州，在重慶直轄以后，四川的地級(jí)市瀘州在地理上，確實(shí)比較尷尬。它到重慶的距離，比到成都的距離近的不是一點(diǎn)點(diǎn)，

瀘州到重慶大約175公里左右；而瀘州到成都，卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點(diǎn)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的維度來(lái)考量，瀘州還是具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，作為一個(gè)擁有500多萬(wàn)戶籍人口、430萬(wàn)常住人口的城市，又是川滇黔渝結(jié)合部的國(guó)家區(qū)域中心城市，世界級(jí)白酒產(chǎn)業(yè)基地，瀘州旅游資源豐富等，還是值得國(guó)家推動(dòng)，。