汽車大貨車用的鋼板彈簧減震器不是獨立的懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩定性好、制造容易、維修方便、輪胎磨損小、價格低廉等優點。它的缺點是汽車在高速行駛或凹凸不平的路面行駛時，顛簸得厲害，讓人感覺不舒服。另一種是左右車輪不連接在同一個車軸上，而是通過懸掛與車身相連，稱為獨立懸掛。

Dependent懸掛System Dependent懸掛該系統的結構特點是兩側車輪由一個整體車架連接，車輪連同車軸通過彈性處于車架或車身之下懸掛System懸掛。dependent 懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點，但由于其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用于貨車和客車。兩個獨立懸掛系統獨立懸掛系統是兩側車輪分別通過彈力懸掛系統懸掛在車架或車身下。

1和rear 懸掛 type根據不同的車型分別指汽車的后懸掛形式和汽車的后/形式。2.非獨立懸掛車輪安裝在整體式車軸的兩端。當一個輪子跳動時，另一個輪子也相應跳動，使整個身體振動或傾斜；3.獨立懸掛車軸分為兩段，每個車輪通過螺旋彈簧獨立安裝在車架下。當一個車輪跳動時，另一個車輪不受影響，兩側車輪可以獨立運動，提高了汽車的穩定性和舒適性；

多連桿式說到獨立懸架，最受歡迎和最常聽到的形式是麥弗遜式、雙橫臂式和多連桿式。那么這三種主流懸掛各有什么特點呢？它們的性能特點是什么？雖然按照懸掛的檔次、復雜程度、用料來說，多連桿式是最好的，其次是雙橫臂和麥弗遜式。雖然可以這樣劃分等級，但世間萬物都有利弊。這三種懸掛之所以能大量存在于車型中，當然有其自身的性能優勢。

主要用在大多數中小型汽車的前軸上。它以簡單主宰世界。正因為他的單純，所以他反應輕，反應快。此外，在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時適應路面，最大化輪胎的接地面積，占用空間小，適用于小型車和大部分中型車。但懸掛由于結構簡單，剛性弱，穩定性差，側翻明顯。雙差臂懸掛有一個上搖臂和一個下搖臂，側向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承受車身重量。

懸掛是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的所有力和力矩，如支撐力、制動力和驅動力等。并減輕從不平坦路面傳遞到車身的沖擊載荷，減弱由此引起的振動，并確保乘客的舒適性。汽車根據結構的不同，可分為從屬懸掛和獨立懸掛。獨立懸掛系統是每側的車輪分別通過彈力在車架或車身下懸掛System懸掛。

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由整體式車架連接，車輪連同車軸通過彈性位于車架或車身下方懸掛系統懸掛。結構簡單，成本低，強度高，維修方便，行駛過程中前輪定位變化不大，但其舒適性和操縱穩定性相對較差。制造商不僅要考慮汽車的舒適性，還要考慮操縱穩定性和成本。

懸掛Yes懸掛車輛車架(或承載式車身)與車軸(或車輪)之間的所有傳力裝置概括地說，汽車 懸掛包括彈性元件。懸掛按結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛(1)非獨立懸掛:非獨立懸掛的車輪安裝在一個整體車軸上。

(2)獨立懸掛:獨立懸掛的車軸分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架下，這樣當一個車輪跳動時，另一個車輪不受影響，車體振動大大降低，舒適性大大提高，特別是。但是這個懸掛結構復雜，承載能力小，也會使汽車的驅動系統和轉向系統復雜化，目前大部分車的前后懸掛采用獨立懸掛的形式，已經成為一種發展趨勢。