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1，內(nèi)燃機的工作原理

燃料在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓褍?nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，然后燃?xì)馔苿踊钊龉Γ褭C械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。你可以去維庫儀器儀表網(wǎng)詳細(xì)了解下哦，網(wǎng)址是hi1718

內(nèi)燃機的工作原理

2，內(nèi)燃機的工作原理是什么

柴油機（內(nèi)燃機）的工作原理 00:00 / 06:1970% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

內(nèi)燃機的工作原理是什么

3，內(nèi)燃機工作原理

內(nèi)燃機工作特點是，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃?xì)庵苯油苿踊钊? 作功。下面，以圖示的汽油機為例加以說明。開始，活塞向下移動，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉，汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)最低位置后，改變運動方向而向上移動，這時進(jìn)排氣閥關(guān)閉，缸內(nèi)氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。燃料燃燒所產(chǎn)生的燃?xì)庠诟變?nèi)膨脹，向下推動活塞而作功。當(dāng)活塞再次上行時，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，作功后的煙氣排向大氣。重復(fù)上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，周期循環(huán)，不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為機械能。 http://www.enpinfo.com/engine/doc/base/200611/2260.html 該地址為圖解網(wǎng)址

內(nèi)燃機工作原理

4，內(nèi)燃機的工作原理是什么

1860年前后，有關(guān)內(nèi)燃機的發(fā)明設(shè)想很多，但大都未能解決實用性的問題。這是因為當(dāng)時對內(nèi)燃機工作原理的研究很少，缺乏理論指導(dǎo)；另外，當(dāng)時也缺少能在氣缸內(nèi)迅速燃燒的燃料。1862年，法國人德羅夏公布了他的內(nèi)燃機理論。提出了提高效率和經(jīng)濟性能的條件：點火前要升壓，燃燒后要迅速膨脹到最大膨脹比……他還提出了四沖程內(nèi)燃機的工作流程：活塞下移，進(jìn)燃?xì)猓钊弦疲瑝嚎s燃?xì)猓稽c火，燃?xì)庋杆偃紵蛎洠苿踊钊乱谱龉Γ换钊弦婆懦鰪U氣。這是德羅夏對內(nèi)燃機理論做出的貢獻(xiàn)，可惜他沒有制造出內(nèi)燃機。\x0d\x0a第一臺四沖程內(nèi)燃機是德國人奧托于1876年根據(jù)德羅夏的原理制造出來的，因此通常把內(nèi)燃機的發(fā)明歸功于奧托。\x0d\x0a奧托(Otto，NikolausAugust1832．6．10-1891．1．26)是德國工程師。1861年，他制成了第一臺煤氣內(nèi)燃機。3午后與蘭根合作研制成改進(jìn)發(fā)動機，并于1867年在巴黎博覽會上獲得金獎。1876年奧托制成第一臺四沖程內(nèi)燃機，這是第一臺可以替代蒸汽機的實用內(nèi)燃機。奧托內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)小巧緊湊，性能穩(wěn)定可靠，轉(zhuǎn)速為80～150轉(zhuǎn)／分，機械效率為12％～14％，重量功率比為200千克／馬力。奧托內(nèi)燃機通常用汽油做燃料，故也稱為汽油機。1859年，美國打出了第一口油井。從此，石油工業(yè)很快發(fā)展起來，汽油和柴油逐漸成為普通商品，并成為內(nèi)燃機發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。奧托內(nèi)燃機誕生以后，在17年中共制造、銷售出5萬多臺。\x0d\x0a內(nèi)燃機的發(fā)展史也是一部不斷改進(jìn)和完善的技術(shù)發(fā)明史。1885年，德國人戴姆勒按奧托機原理研制出定容內(nèi)燃機，利用他發(fā)明的表面汽化器形成的汽油霧為燃料，轉(zhuǎn)速可達(dá)800轉(zhuǎn)／分，壓縮比達(dá)3：1。次年，德國人本茨(K．Benz)又發(fā)明了混合器和電點火裝置，使汽油機更臻完善。到了20世紀(jì)，為適應(yīng)汽車工業(yè)和飛機工業(yè)的需要，內(nèi)燃機更是取得了長足的發(fā)展。\x0d\x0a最初20年的發(fā)展課題是提高功率和降低重量功率比。采取的主要措施是提高轉(zhuǎn)速、增加缸數(shù)。這一階段內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速已達(dá)到1500轉(zhuǎn)／分，由此提出的點火、起動、汽化及冷卻等技術(shù)問題也逐一得到基本解決。“多缸制”是降低重量功率比的主要技術(shù)措施。先后出現(xiàn)的4缸、8缸直線型，V型排列及12缸、16缸V型排列；使重量功率比逐步降低到4千克／馬力，達(dá)到了飛機實用水平。法國人塞甘設(shè)計的星形排列風(fēng)冷飛機發(fā)動機，至1920年其重量功率比達(dá)到1千克／馬力。\x0d\x0a20世紀(jì)30～50年代的主要研究課題是解決內(nèi)燃機的“爆震障”難題，以進(jìn)一步提高壓縮比。壓縮比是吸人氣缸的混合氣與壓縮后混合氣的體積之比，這個參數(shù)影響著內(nèi)燃機的功率及機械效率。然而，當(dāng)壓縮比提高到4：1左右時，由壓縮產(chǎn)生的高溫使混合氣無需點火就會發(fā)生劇烈的爆燃。爆燃時發(fā)動機產(chǎn)生劇烈沖擊，影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)并損壞發(fā)動機。“爆震障”難題是美國通用汽車公司的米格雷和鮑義德解決的。他們在汽油中摻入少許四乙基鉛，以干擾氧和汽油分子的化合過程，從而使壓縮比從4：1提高到8：1，使辛烷值(也稱抗爆值，評定內(nèi)燃機氣缸中?昆合氣抗爆震性能的指標(biāo))在1920-1950年間從55提高到85，大大提高了汽油機的功率和效率。\x0d\x0a在這個時期，還有一個研究課題是在汽油機上加裝增壓器。飛機在高空飛行時由于空氣稀薄而供氧不足，嚴(yán)重阻礙了飛機的發(fā)展。20年代起，英國就出現(xiàn)了用空氣壓縮機向汽油機供氣的增壓設(shè)備，可使氣壓達(dá)到1．5個大氣壓。30年代末發(fā)明燃?xì)鉁u輪后，用其驅(qū)動增壓器，可使氣壓增至1．6個大氣壓。增壓器的采用，使汽油機的重量功率比降至0．5千克／馬力，功率增至3500馬力，轉(zhuǎn)速增至3400轉(zhuǎn)／分，油耗降至0．2千克／馬力·小時，而維修壽命也從20年代的200小時增至70年代的3000小時。\x0d\x0a1956年，內(nèi)燃機發(fā)展史上出現(xiàn)了一項革命性的新設(shè)計，這就是德國人萬克爾(F．Wankel)發(fā)明的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機，也稱轉(zhuǎn)子發(fā)動機。在萬克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，等邊三角形的轉(zhuǎn)子在特殊形狀的氣缸中旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)子邊和缸體曲線壁之間形成月牙形的燃燒室。轉(zhuǎn)子的3個頂角裝有彈簧和密封片，密封片與缸體內(nèi)壁永遠(yuǎn)保持滑動接觸和密封。燃燒室的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而依次增大和縮小。從化油器吸人燃燒室的混合氣，隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使燃燒室縮小而被壓縮，壓縮到最小時火花塞點火，隨即推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使燃燒室增大……這種發(fā)動機直接使輸出軸旋轉(zhuǎn)，大大減小了振動，同時革除了曲軸連桿和配氣機構(gòu)。其零件數(shù)減少了40％，重量減輕了50％，體積小了一半，轉(zhuǎn)速高、功率大、油耗小，因而引起各國重視。\x0d\x0a從100多年的內(nèi)燃機發(fā)展史中我們看到，是連續(xù)不斷的一項又一項發(fā)明，推動著內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進(jìn)步。這歷史再一次印證了那句名言：“發(fā)明創(chuàng)造是人類社會進(jìn)步的階梯。”今后，只要人們的創(chuàng)造活動不終止，內(nèi)燃機的發(fā)展和進(jìn)步就不會停止。

5，內(nèi)燃機的工作原理是什么

工作原理是讓燃料在機器內(nèi)燃燒產(chǎn)生熱量向外界傳輸機械能。常見的內(nèi)燃機有4個工作程序1：吸氣沖程，活塞下行形成氣缸內(nèi)壓力小于于大氣壓的差，這個壓力差俗稱真空度，由于真空度的存在使機器外的空氣進(jìn)如氣缸。當(dāng)活塞下行到最后位置進(jìn)氣閥門關(guān)閉吸氣沖程完成。在機器運轉(zhuǎn)中由于速度的關(guān)系在吸氣沖程完成時氣缸內(nèi)的氣壓是大于大氣壓的，在設(shè)計上設(shè)置了一個進(jìn)氣門關(guān)閉的延遲時間就是為了提高進(jìn)氣量。2：壓縮沖程，吸氣沖程完成后活塞上行壓縮空氣達(dá)到一定溫度使燃料燃燒，此時有兩種情況，一種是外界給于點火，另一種是壓縮到一定時候使其自燃.3做功沖程，壓縮后燃燒的空氣使活塞下行從而將熱能轉(zhuǎn)換成機械能，這種是通過連桿活塞組和曲軸實現(xiàn)的，在高溫高壓的燃?xì)獾淖饔孟峦苿踊钊滦型ㄟ^連桿使曲周做圓周運動，這個圓周運動就是人們所需要的機械能，其能量同過于曲軸連接的設(shè)備輸出，其中一部份轉(zhuǎn)換成勢能儲存在與曲軸相連的飛輪中，這個勢能以飛輪慣性旋轉(zhuǎn)的形式釋放為內(nèi)燃機的吸氣，壓縮，排氣這三個沖程提供能量。4：排氣沖程，在飛輪慣性的驅(qū)動下活塞上行將燃燒后的廢氣從打開的排氣閥門中排出，當(dāng)活塞行至上終點位置時整個內(nèi)燃機的工做循環(huán)完成，在飛輪慣性的作用下將開始新的一輪工作循環(huán)

內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內(nèi)燃機不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C、噴氣式發(fā)動機等，但通常所說的內(nèi)燃機是指活塞式內(nèi)燃機。活塞式內(nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍。活塞式內(nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿踊钊鞴Γ偻ㄟ^曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作。

6，內(nèi)然機的工作原理

內(nèi)燃機的工作原理內(nèi)燃機工作特點是，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃?xì)庵苯油苿踊钊鞴ΑＯ旅妫詧D示的汽油機為例加以說明。開始，活塞向下移動，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉，汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)最低位置后，改變運動方向而向上移動，這時進(jìn)排氣閥關(guān)閉，缸內(nèi)氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。燃料燃燒所產(chǎn)生的燃?xì)庠诟變?nèi)膨脹，向下推動活塞而作功。當(dāng)活塞再次上行時，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，作功后的煙氣排向大氣。重復(fù)上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，周期循環(huán)，不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為機械能。

求采納哦主體由蒸發(fā)器、吸收器組成的下筒體；冷凝器、低壓發(fā)生器組成的上筒體；高壓發(fā)生器、低溫?zé)峤粨Q器、高溫?zé)峤粨Q器、溶液泵、冷劑泵、抽氣系統(tǒng)等組成。制冷機工作時，主體處于真空狀態(tài)。蒸發(fā)器內(nèi)，冷凝器來的低溫冷劑水吸收來自用戶的冷媒水的熱量，使冷媒水溫度降低；同時，冷劑水蒸發(fā)成冷劑蒸汽。吸收器內(nèi)，溴化鋰濃溶液吸收蒸發(fā)器內(nèi)冷劑蒸汽后變成稀溶液。稀溶液在溶液泵的作用下，經(jīng)過高、低溫?zé)峤粨Q器的加熱升溫后，最后送至高壓發(fā)生器內(nèi)進(jìn)行加熱。高壓發(fā)生器內(nèi)，稀溶液通過火焰和煙氣的加熱，成為高溫中間溶液；同時，產(chǎn)生大量的高溫冷劑蒸汽。中間溶液經(jīng)高溫交換器一吸收器來的稀溶液換熱后，降溫進(jìn)入低壓發(fā)生器，被來自高壓發(fā)生器的高溫冷劑蒸汽進(jìn)一步加熱濃縮，成為濃溶液。濃溶液再經(jīng)低溫交換器與吸收器來的低溫稀溶液換熱，成為最終濃溶液進(jìn)入吸收器。同時，低壓發(fā)生器內(nèi)，冷劑蒸汽放熱后成為高溫冷劑水與產(chǎn)生的冷劑蒸汽一同進(jìn)入冷凝器內(nèi)被冷卻，成為低溫冷劑水。冷劑水經(jīng)降壓節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器，這樣就完成了一個制冷循環(huán)。直燃機在冬季主要是高發(fā)部分工作。主體夏季運行才用。下面簡單說一說直然機冬季運行原理。直燃機高發(fā)內(nèi)部的溴化鋰溶液在燃燒機加熱下變的沸騰蒸發(fā)。由于溴化鋰的特殊性它蒸氣溫度較高。而經(jīng)過高發(fā)蒸氣部分的溫水和衛(wèi)生熱水管道在蒸氣的加熱下升溫，在溫水泵和衛(wèi)生熱水泵的作用下。管道內(nèi)部的水快速流走。蒸氣的熱傳給溫水和衛(wèi)生熱水管道內(nèi)部水而凝結(jié)為水流入溶液。由于溫水和衛(wèi)生熱水管道內(nèi)部高速流動的水不斷。所以蒸氣凝結(jié)后的水也不斷。由于燃燒機的燃燒，溶液的沸騰也不斷。這幾方面同時進(jìn)行，周而復(fù)始。只要不手動停機，加熱就進(jìn)行著。溫水和衛(wèi)生熱水在一定時間內(nèi)就達(dá)到你要的熱度。直燃機的冬季運行原理基本就這樣。

內(nèi)然機的工作原理：混合好的油氣噴入汽缸，點火（汽油機是高壓火花點火。柴油機則是依賴高溫高壓點火，不需要火花塞），爆炸做功，推動活塞，活塞上下往復(fù)運動時通過連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動，就實現(xiàn)了將活塞的往復(fù)直線運動變成人們所需要的連續(xù)旋轉(zhuǎn)運動。為了工作平穩(wěn)以及輸出更大的功率，汽缸往往多達(dá)4個、6個設(shè)置12個缸，有效避免了單個活塞做功完畢返回時空行程的斷續(xù)工作所產(chǎn)生的曲軸轉(zhuǎn)動的不均勻性。有了內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)運動，就可以帶動車輛移動、發(fā)電機發(fā)電、船舶的螺旋槳轉(zhuǎn)動等多種機械工作。

7，內(nèi)燃機工作原理

進(jìn)氣——壓縮（點火）——做功——排氣。

【內(nèi)燃機的工作原理】　　氣缸蓋中有進(jìn)氣道和排氣道，內(nèi)裝進(jìn)、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門充入氣缸。膨脹后的燃?xì)饨?jīng)排氣門、排氣道和排氣管，最后經(jīng)排氣消聲器排入大氣。進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內(nèi)燃機配氣機構(gòu)。通常由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器組成進(jìn)排氣系統(tǒng)。　　為了向氣缸內(nèi)供入燃料，內(nèi)燃機均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機通過安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸，由汽油機點火系統(tǒng)控制的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油系統(tǒng)噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。　　內(nèi)燃機氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內(nèi)燃機正常運轉(zhuǎn)，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統(tǒng)。　　內(nèi)燃機不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動曲軸，使之起動。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。　　內(nèi)燃機的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現(xiàn)作功過程而需要的過程。按實現(xiàn)一個工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。　　四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時，此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；壓縮行程時，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞下行并作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進(jìn)氣行程開始，進(jìn)行下一個工作循環(huán)。　　二沖程是指在兩個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當(dāng)活塞在下止點時，進(jìn)、排氣口都開啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎洠苿踊钊滦凶鞴Γ划?dāng)活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點，即完成一個工作循環(huán)。　　內(nèi)燃機的排氣過程和進(jìn)氣過程統(tǒng)稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈，使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)完全燃燒，從而發(fā)出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內(nèi)燃機的性能。為此除了降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動阻力外，主要是使進(jìn)、排氣門在最適當(dāng)?shù)臅r刻開啟和關(guān)閉。　　實際上，進(jìn)氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進(jìn)氣門有較大的開度，這樣可在進(jìn)氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當(dāng)活塞在進(jìn)氣行程中運行到下止點時，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸，故使進(jìn)氣門在下止點后延遲關(guān)閉。　　排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程后部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃?xì)鈮毫Γ箯U氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內(nèi)氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點后關(guān)閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈。　　內(nèi)燃機性能主要包括動力性能和經(jīng)濟性能。動力性能是指內(nèi)燃機發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標(biāo)志動力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟性能是指發(fā)出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標(biāo)志經(jīng)濟性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。　　內(nèi)燃機未來的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù)，進(jìn)一步強化內(nèi)燃機，提高單機功率；研制復(fù)合式發(fā)動機、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動機等；采用微處理機控制內(nèi)燃機，使之在最佳工況下運轉(zhuǎn)；加強結(jié)構(gòu)強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機　　變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術(shù)，都沒能做到在行進(jìn)中連續(xù)變缸徑，但有等效的。　　這種發(fā)動機有一個桶形缸體，桶底后，桶底中間有圓孔。還有一個缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅并粘合，筷子就是軸，這個軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成一個空心圓柱體的缸腔。這個缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶，用機械裝置或者液壓裝置抽動軸就可以實現(xiàn)。　　桶底從圓孔的邊到桶的內(nèi)避割條縫，插入一個矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個密封缸腔從桶壁的矩形板本側(cè)開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物并點燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔一個矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動，反過來也行。　　第一個密封腔從最小、充氣到轉(zhuǎn)過一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣供應(yīng)量來實現(xiàn)。由于高壓氣體膨脹，裝置會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，第一密封缸腔內(nèi)的氣壓會降低，直到稍微低于環(huán)境氣壓，這樣會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動阻力。于是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個孔，安裝單向閥，向內(nèi)補氣。如果當(dāng)初的氣壓適當(dāng)，在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開口的時候，第一密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓，這是最經(jīng)濟的。第三種情況是還有少量余壓。　　當(dāng)兩個矩形板快要相遇的時候，需要避讓。于是從桶的裙部內(nèi)圓刻成曲線滑槽，裝上滑動塊，滑動塊與第二塊矩形板連接；從軸穿出桶底的一側(cè)套裝一個空心圓柱體，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動塊，與第一塊矩形板連接。滑槽由圓和擺線構(gòu)成，控制矩形板前沖、頂住和抽回。桶底和餅都夠厚，所以不會抽脫。第二塊矩形板在轉(zhuǎn)動方向上，和餅一塊轉(zhuǎn)動；在軸向上，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時候仍能抵住桶的底部。同樣道理，第一塊矩形板總是能抵住餅的內(nèi)表面。　　這種裝置在一個著力面上沿弧形軌跡，把高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，是一種動力機械裝置。反過來，也可以在機械的帶動下反向轉(zhuǎn)動，制取壓縮空氣，或者作為一個剎車器。做一個容量小的壓氣裝置，制取高壓油氣，配上點火裝置，再做一個容量動力機械裝置，將燃燒后大量高溫高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，就是一臺發(fā)動機。　　它做功的軌跡是一段弧，而且可以無級的改變?nèi)萘浚簿鸵馕吨梢愿淖儼l(fā)動機排量。配合油門，可以改變?nèi)紵髿鈮海`活改變轉(zhuǎn)速；改變排量，配合變速器，在一定范圍內(nèi)可以適應(yīng)各種負(fù)荷，而且采取上述“最經(jīng)濟的”方式。如果多套矩形板對置使用，可以減輕軸的彎曲；它是連續(xù)排氣的，因而噪音低；可以多套缸錯相聯(lián)軸，動力平穩(wěn)。它可以最大限度的減少余壓排放，而且在不同負(fù)載下都能采取最經(jīng)濟的工況，所以是好用節(jié)能技術(shù)。　　作為一類發(fā)動機，不同于蒸汽機、活塞發(fā)動機和三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機。叫作“可變?nèi)莼「装l(fā)動機。”