2020年度上海市科學技術獎復評結果公示，公司搬遷補償問題

來源：整理時間：2023-04-26 14:09:30 編輯：上海生活手機版

1，公司搬遷補償問題

你不去：額外給一個月的工資或提前一個月通知你，并每滿一個月給一個月的工資。這個工資是：基本工資、加班費、獎金等都有的，是勞動合同法第四十七條規定的經濟補償的月工資按照勞動者應得工資計算，包括計時工資或者計件工資以及獎金、津貼和補貼等貨幣性收入。勞動者在勞動合同解除或者終止前12個月的平均工資低于當地最低工資標準的，按照當地最低工資標準計算。勞動者工作不滿12個月的，按照實際工作的月數計算平均工資。

公司搬遷補償問題

2，上海海事大學電氣專碩難度

上海海事大學電氣專碩難度是挺高的。上海海事大學（Shanghai Maritime University）是一所以航運、物流、海洋為特色學科，具有工學、管理學、經濟學、法學、文學、理學和藝術學等學科門類的多科性大學，上海市人民政府與交通運輸部共建高校。截至2021年5月，學校有16個省部級重點研究基地，其中教育部工程研究中心2個，教育部科技查新工作站1個，交通運輸部重點實驗室1個，上海市高校知識服務平臺高級戰略研究中心1個，上海市科委工程研究中心1個，上海市海洋局工程技術研究中心1個。科研成果：2021年，學校6項“科技創新行動計劃”自然科學基金項目獲市科委立項資助，1項課題獲國家自然科學基金聯合基金重點項目資助，1項課題獲國家社會科學基金后期資助項目資助，2項國家社科基金重大研究專項獲立項資助，5項成果獲2020年度上海市科學技術獎。以上內容參考：百度百科——上海海事大學

上海海事大學電氣專碩難度

3，與亞思博合作靠譜嗎亞思博網絡科技深圳有限公司怎么樣搜

靠譜，一般情況下看一個企業是否靠譜通常看公司的基本信息、公司實力、企業信用這三項判斷。AsiaPac基本信息亞太網絡信息有限公司(英文名：AsiaPac Net Media Limited)于1996年成立于香港，2001年將生意擴大至中國，成立了深圳的分公司-亞思博網絡科技(深圳)有限公司。截止到2021年，AsiaPac在臺灣、上海、廣州、新加坡、泰國等地成立了分公司，為中國及海外客戶提供更優越的服務。亞思博公司實力亞思博網絡科技作為一家數字營銷公司，主營業務主要有程序化廣告、搜索引擎營銷(SEM)、搜索引擎優化(SEO)、社交媒體營銷等。并且獲得了許多的獎項，2020年獲得《2020年雅虎最佳代理銷售獎》和《第十三屆金投賞商業創意獎》，2019年獲得《Verizon Media Asia Big Idea Chair網上創意廣告大獎》兩個獎項、《Google 2019年菁英合作伙伴》四個獎項，2019年前也獲得過一些獎項。企業信用與亞思博合作靠譜嗎?除了要查看企業的實力，還要看一下企業信用問題，企業信用查找很容易，可以通過一些企業信用平臺進行搜索查詢，比如工商局企業信用信息公示系統和其他的企業查詢網站。

公司前身是貝利集團下面的子公司，后來老板自己有想法，自己獨立開來了，每年都是增長的狀態，不是那種幾個人的小公司，你說靠譜嗎，

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4，有沒有哪些高校不是985

上海海事大學不是985工程高校，也不是211工程高校。上海海事大學（Shanghai Maritime University），位于上海市，是一所以航運、物流、海洋為特色，具有工學、管理學、經濟學、法學、文學、理學、藝術學和教育學等8個學科門類的多科性應用研究型大學，上海市人民政府與交通運輸部共建高校，獲得中華人民共和國船員教育和培訓質量體系證書與挪威船級社ISO9001質量保證書的高校，入選教育部“卓越工程師教育培養計劃”高校、中國政府獎學金來華留學生接收院校和上海市深化創新創業教育改革示范高校。學校歷史吳淞商船專科學校1909年7月，晚清郵傳部上海高等實業學堂（前身南洋公學）監督唐文治于該學堂增設船政科（航海專科），學制4年，開創了中國高等航海教育的先河。1911年，郵傳部決定于上海吳淞炮臺灣創建商船學校，并電令唐文治操辦。8月，上海吳淞炮臺灣校舍建成，學校定名為“郵傳部高等商船學堂”，仍由郵傳部高等實業學堂管理，上海高等實業學堂船政科劃歸商船學堂。1912年1月，郵傳部上海高等商船學堂改由民國政府交通部直轄，易名為吳淞商船學堂。1912年9月22日，吳淞商船學校遷入吳淞炮臺灣新校舍，命名為國立吳淞商船專科學校。1915年，吳淞商船學校奉民國政府之命停辦，全部校舍、實習船及書籍、儀器等由海軍部接收，開辦海軍學校。名為吳淞海軍學校，為煙臺海軍學校畢業生專修專門課。1921年吳淞海軍學校停辦。1928年，國民政府交通部決定收回吳淞商船學校校舍，籌備恢復吳淞商船學校，以船鈔附捐作為該校經費。1929年9月1日，吳淞商船學校正式復校，定校名為交通部吳淞商船專科學校，校舍仍為原吳淞商船學校校舍。10月8日，吳淞商船專科學校正式開學。1932年“一·二八”事變，吳淞商船專科學校校舍被日軍轟炸，學校在上海市內租屋上課。1933年春，吳淞商船專科學校校舍修復，學校遷回，更名為吳淞商船專科學校。1937年，日寇入侵中國，抗日戰爭爆發，在“八·一三”淞滬戰役中，吳淞商船專科學校校舍被侵略炮火摧毀，學校被迫停辦。1939年6月，因戰火內遷重慶，國民政府國防最高會議教育專門委員會決定在重慶恢復吳淞商船專科學校，改稱“國立重慶商船專科學校”，隸屬于教育部。11月27日國立重慶商船專科學校于“江順”輪舉行隆重開學典禮。1942年秋，國立重慶商船專科學校新校舍在溉瀾溪落成。1943年，國立重慶商船專科學校并入國立交通大學（重慶總部）。1945年11月，抗戰勝利后，并入交通大學的國立重慶商船專科學校師生遷回上海。1946年10月，國立吳淞商船專科學校在上海東長治路505號（原雷士德工學院舊址）正式開學。學校經三度停辦終在上海再次復校。交通大學代管的航海、輪機兩科復歸于吳淞商船專科學校。上海航務學院1950年9月，中央人民政府交通部決定并經教育部、財政經濟委員會同意，吳淞商船專科學校與上海交通大學航業管理系及海關總署稅務專科學校海事班合并升格為國立上海航務學院，設航海系、輪機系和無線電專修科。10月，改校名為上海航務學院。1953年，由上海航務學院、東北航海學院、福建航海專科學校合并成立大連海運學院（現大連海事大學）。上海海運學院1958年，交通部決定在上海恢復上海航務學院建制，遂委托上海海運局負責教室校舍等基礎設施籌建工作。同年9月，上海海運局、上海船舶修造廠聯合備文請示交通部，建議在1959年籌建上海海運學院。9月27日，交通部正式下文，同意在上海籌建上海海運學院及附屬中等技術學校。1959年9月5日，上海海運學院正式開學，為交通部所屬，校址設于浦東大道1550號。1966年，學校轉變成為交通部所屬以水運經濟管理為主要專業的交通部重點高等院校。上海海事大學2004年，經教育部批準，上海海運學院更名為上海海事大學。同年11月19日，臨港新城新校建設破土動工。2016年12月，國際海事（中國）研究中心和聯合國國際海事組織（IMO）亞洲海事技術合作中心（MTCCAsia）落戶學校，全球航運智庫聯盟、中國物流高校聯盟由學校發起成立。2017年10月，學校被認定為上海市首批深化創新創業教育改革示范高校。11月，學校成為首批國際項目經理（IPMP）人才培養基地。師資力量截至2022年3月，學校有專任教師1200人，外聘教師279人，專任教師中具有正高職稱177人（占比13.82%），具有副高職稱353人（占比27.56%），具有中級職稱722人（占比56.36%），具有初級職稱29人（占比2.26%）。學校專任教師中具有博士學位816人（占比63.7%）；具有碩士學位390人（占比30.45%）；具有學士學位及其他75人（占比5.85%）。列入國家、教育部、交通部、上海市等各類高層次人才計劃人選220余人次；歷年來享受國務院政府特殊津貼的專家75人，二級教授25人。學科建設截至2022年月，學校設有14個二級辦學部門，開設52個本科專業，涵蓋工學、管理學、經濟學、法學、文學、理學和藝術學等7個學科門類；5個國家級特色專業，1個國家級綜合改革試點專業，13個國家級一流本科專業建設點，6個教育部卓越工程師教育培養計劃專業，1個國家重點（培育）學科，1個上海市高峰學科，2個上海市高原學科，9個部市級重點學科。國家級特色專業：物流管理、航海技術、機械設計制造及其自動化、輪機工程、航運管理國家級綜合改革試點專業：交通運輸國家級一流本科專業建設點：航海技術、輪機工程、交通工程、交通管理（國航）、交通運輸、物流管理、法學（海商法）、經濟學（海運與物流經濟）、管理科學、機械設計制造及其自動化、工業工程、物流工程、船舶與海洋工程國家重點（培育）學科：交通運輸規劃與管理交通部重點學科：產業經濟學、交通運輸規劃與管理教育部卓越工程師教育培養計劃專業：機械設計制造及其自動化、能源與動力工程、計算機科學與技術、輪機工程、航海技術、船舶與海洋工程上海市級一流本科專業建設點：能源與動力工程、英語、港口航道與海岸工程上海市重點學科：載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、物流管理與工程、港口機械電子工程、國際法學（海商法）上海高校高峰學科：管理科學與工程（物流工程與管理）上海高校高原學科：交通運輸工程、船舶與海洋工程上海高校一流學科（B類）：船舶與海洋工程、管理科學與工程、交通運輸工程、電氣工程（B類培育）學術科研截至2021年5月，學校有16個省部級重點研究基地，其中教育部工程研究中心2個，教育部科技查新工作站1個，交通運輸部重點實驗室1個，上海市高校知識服務平臺高級戰略研究中心1個，上海市科委工程研究中心1個，上海市海洋局工程技術研究中心1個，上海工程技術研究中心5個，上海市高校人文社會科學重點研究基地2個，上海市社會科學創新研究基地1個，上海市人民政府發展研究中心1個，設有上海海事大學海洋材料科學與工程研究院、物流科學與工程研究院等科研機構，上海國際航運研究中心掛靠學校。2020年，學校40項課題獲得2020年度國家基金項目資助；其中，3項重點項目，18項面上項目或一般項目，19項青年項目。首次獲得2項國家自然科學基金重點項目，6項課題獲2020年度教育部人文社科基金立項資助。2021年，學校6項“科技創新行動計劃”自然科學基金項目獲市科委立項資助，1項課題獲國家自然科學基金聯合基金重點項目資助，1項課題獲國家社會科學基金后期資助項目資助，2項國家社科基金重大研究專項獲立項資助，5項成果獲2020年度上海市科學技術獎。合作交流截至2021年5月，學校與境外100余所姐妹院校建立了校際交流與合作關系，開展教師交流、合作辦學、合作科研、學生交換等。與聯合國國際海事組織、波羅的海國際航運公會、挪威船級社等國際知名航運組織/機構建立了密切聯系。自2010年起開設“國際班”，邀請美國、韓國、波蘭、俄羅斯、德國等國家航海院校的學生來校學習“航海技術”“航運管理”等專業。2011年，經教育部批準，學校與加納中西非地區海事大學合作舉辦“物流管理”本科教育項目，并開始在非洲招生。2012年，學校獲教育部批準正式成為“接受中國政府獎學金來華留學生院校”。985工程是指中國共產黨和中華人民共和國國務院在世紀之交為建設具有世界先進水平的一流大學而做出的重大決策。1998年5月4日，時任國家主席江澤民在慶祝北京大學建校100周年大會上代表中國共產黨和中華人民共和國中央人民政府向全社會宣告：“為了實現現代化，我國要有若干所具有世界先進水平的一流大學。”211工程是指面向21世紀、重點建設100所左右的高等學校和一批重點學科的建設工程。于1995年11月經國務院批準后正式啟動。“211工程”是新中國成立以來由國家立項在高等教育領域進行的重點建設工作，是中國政府實施“科教興國”戰略的重大舉措、中華民族面對世紀之交的中國國內外形勢而作出的發展高等教育的重大決策。

5，信號與系統VS通信與信息系統那個專業就業較好那個專業好考

后者較好信號與系統是通信和電子信息類專業的核心基礎課，其中的概念和分析方法廣泛應用于通信、自動控制、信號與信息處理、電路與系統等領域。本課程從概念上可以區分為信號分解和系統分析兩部分，但二者又是密切相關的，根據連續信號分解為不同的基本信號，對應推導出線性系統的分析方法分別為：時域分析、頻域分析和復頻域分析；離散信號分解和系統分析也是類似的過程。本課程采用先連續后離散的布局安排知識，可先集中精力學好連續信號與系統分析的內容，再通過類比理解離散信號與系統分析的概念。狀態分析方法也結合兩大塊給出，從而建立完整的信號與系統的概念。信號與系統課程研究信號與系統理論的基本概念和基本分析方法。初步認識如何建立信號與系統的數學模型，經適當的數學分析求解，對所得結果給以物理解釋、賦予物理意義。課程范圍限定于確定性信號（非隨機信號）經線性、時不變系統傳輸與處理的基本理論。本課程涉及的數學內容包括微分方程、差分方程、級數、復變函數、線性代數等。本課程與先修課程"電路分析基礎"聯系密切，電路分析基礎課程是從電路分析的角度研究問題，本課程則從系統的觀點進行分析。本課程的主要內容包括緒論、連續系統的時域分析、傅里葉變換、拉普拉斯變換、連續時間系統的s域分析、離散時間系統的時域分析、z變換、離散時間系統的z域分析等。通信與信息系統是信息社會的主要支柱，是現代高新技術的重要組成部分，是國家國民經濟的神經系統和命脈。本學科所研究的主要對象是以信息獲取、信息傳輸與交換、信息網絡、信息處理及信息控制等為主體的各類通信與信息系統。它所涉及的范圍很廣，包括電信、廣播、電視、雷達、聲納、導航、遙控與遙測、遙感、電子對抗、測量、控制等領域，以及軍事和國民經濟各部門的各種信息系統。本學科與電子科學與技術、計算機科學與技術、控制理論與技術、航空航天科學與技術以及兵器科學與技術、生物醫生工程等學科有著相互交叉、相互滲透的關系，并派生出許多新的邊緣學科和研究方向。就業去向適合郵電部所屬各郵電管理局及公司從事科研、技術開發、經營及管理工作，也可到軍隊、鐵路、電力等部門從事相應的工作。推薦院校北京郵電大學、清華大學、西安電子科技大學、東南大學、上海交通大學、華南理工大學、電子科技大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學、南京郵電大學

6，煙草企業安全生產標準化需要怎么做從何下手不懂不懂啊

1 正確認識安全標準化建設的內涵安全生產標準化的內涵就是企業在生產經營和全部管理過程中，要自覺貫徹執行安全生產法律、法規、規程、規章和標準，并將這些內容細化，依據這些法律、法規、規程、規章和標準制定本企業安全生產方面的規章、制度、規程、標準、辦法，并在公司生產經營管理工作的全員、全過程、全方位、全天候地切實得到貫徹實施，使企業的安全生產工作得到不斷加強并持續改進，使企業的本質安全水平不斷得到提升，使企業的人、機、物料、環境處于和諧，并保持在最好的安全狀態下運行，進而保證和促進公司在安全的前提下健康快速地發展。近幾年來，煙草企業在國家局的組織領導下，全面開展了企業標準化和職業健康安全管理體系貫標認證，而這兩項工作與安全標準化建設密切相關。因此，煙草企業在安全標準化建設中必須理清兩大關系：一是安全標準化與企業標準化的關系；二是安全標準化與職業健康安全管理體系的關系。首先，企業標準化是一切標準化的支柱和基礎，安全標準化是企業標準化的重要組成部分，它具有企業標準化所具有的一切特征，但更強調法律法規的強制性和標準的技術性。因此，安全標準化建設必須在企業標準化的基礎上進行，在企業標準體系整體框架內開展。離開企業標準化這個基礎，安全標準化勢必會成為“無源之水，無本之木”。其次，安全標準化與貫徹職業健康安全管理體系是企業開展安全生產工作兩種必不可少、相輔相成的手段。兩者各有側重，既不能偏廢，也不能絕對化，要有機地結合起來。職業健康安全管理體系為安全管理的系統化規定了運行模式和內容，而安全標準化是貫徹職業健康安全管理體系的基礎和核心，它可以作為體系運行的規范和指導，為危險源的辨識、運行控制、績效改進提供方法和手段，使體系更有可操作性和實效性，有利于體系的有效運行。它還可以作為評價體系運行質量的標桿，使體系運行最終達到降低職業風險，提高本質安全的目的。 2 制定切合企業和行業實際的安全標準化規范安全標準化建設的首要任務是制定一套符合行業和企業實際的，達到國內領先水平的，涵蓋煙草企業安全管理和技術所有要素的標準化運行和考評標準。上海煙草集團有限責任公司從2007年起，歷時兩年，制訂了企業安全標準化規范，在此基礎上，2 0 1 0年，又承擔了行業標準《煙草企業安全標準化規范》（以下簡稱《規范》）的制訂工作，經過了1年多時間的精心準備和反復修改，《規范》已由國家煙草專賣局于2011年3月25日正式發布，4月1日起正式實施，現已成為我國煙草企業一部重要的安全生產標準化的行業標準。在編寫之前，我們基于對安全標準化內涵的總體把握，借鑒各類科學的安全管理理論，結合工作實際，確定了以下編寫原則。（1）全面性全面性原則基于著名的海恩法則。海恩法則是德國飛機渦輪機的發明者德國人帕布斯?海恩提出一個在航空界關于飛行安全的法則,海恩法則指出:每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調事故的發生是量的積累的結果。海恩法則表明：只要存在事故原因，事故遲早一定會發生，并造成最大可能的損失；如果每次事故隱患都能受到重視，那么每次事故都可以避免。因此，《規范》必須覆蓋安全管理的所有領域、覆蓋生產現場的所有設施設備、覆蓋生產現場的所有作業行為，因為只有控制住每一個可能發生隱患的潛在因素和觸發條件，才能控制事故隱患（1000），進而控制未遂先兆（ 3 0 0 ）和輕微事故（ 2 9 ），直至杜絕嚴重事故（1）。（2）系統性系統性原則基于系統安全理論，即風險控制系統是由人、機、物料、環境、管理等諸要素組成，只有將工程技術硬手段與教育、管理軟手段有機結合，才能使風險控制系統的效能達到最大化。因此，《規范》必須突出風險控制系統的分解與集成，最大限度地實現理論、方法、技術、制度等的綜合集成，運用過程PDCA控制方法，將安全策劃、執行、檢查、考核、評級、改進作為系統流程加以規范。通過標準的推行，在各生產經營單位形成一個既有明確目標和任務，又能互相協調、互相促進的風險控制系統，實現安全生產預防事故的終極目標。（3）技術性技術性原則基于本質安全理論。本質安全理論特別強調物和環境的本質安全化，就是要采用先進的安全科學技術，如自組織、自適應、自動控制與閉鎖等安全技術，使生產現場和設施設備具有即使在誤操作或發生故障的情況下也不會造成事故的功能，從根本上消除發生事故基礎。因此，《規范》必須強調安全技術的引領作用，對生產現場的設備、設施、工具、物資、作業活動中固有的危險因素（含職業危害）提出具體的安全技術要求，而且在考評分值的分配上向安全技術模塊傾斜。此外，根據行業實際，要提出高于法規標準的企業安全技術標準，通過這些高起點、嚴要求標準的制定和執行，為本質安全提供保證。（4）兼容性兼容性原則基于安全標準化與管理體系辨證統一的關系。因此，《規范》必須將職業健康安全管理體系的要求納入其中，實現安全標準化與職業健康安全管理體系的有機兼容，在實施安全生產標準化的同時促進企業職業健康管理體系的有效運行和持續改進。 3 將安全標準化規范要求落實到基層，落實到崗位在制定安全標準化規范的基礎上，最重要的工作是組織每一個基層單位和每一個崗位員工對照標準進行全面、細致的排摸排查、整改和完善，實現對標落實。為此，我們主要采取了以下措施：（ 1 ）在對標準落實過程中，我們采取了分步推行，穩步提升的方法。首先在條件成熟的六家單位試點，運用《規范》的檢查表對所有場所、設施設備和安防設施進行了排摸排查，針對發現的問題和差距進行整改和完善。然后，再分步在其他單位推進，先后歷經近2年時間，方進入達標評價階段。我們認為，安全生產標準化的推行切忌不能搞運動，不能走過場，只有一步一個腳印，方可實現安全生產標準化的推行效果。（2）大規模開展《規范》的宣傳培訓，加強企業負責人、安全管理人員、特種作業人員、以及各崗位員工的針對性培訓，廣泛建立起安全生產標準化工作意識，把安全標準學習、宣傳、落實到基層、企業和全體員工，促使安全標準化進班組、進崗位、進流程、進制度。（3）按照《規范》要求，系統地梳理、完善現有的安全責任制、安全管理標準、安全技術標準、安全操作規程和應急預案，不斷夯實企業安全管理基礎，持續推進職業健康安全管理體系的有效運行。（4）開展崗位達標、專業達標和企業達標活動。公司下屬各單位和職能部門按照《規范》要求，主動開展自評，查找差距，整改達標。集團公司組織開展對各單位的安全標準化復評和達標評級工作，推動所屬單位的全面達標。（5）以安全標準化建設為抓手，推動安全生產主體責任的落實。將安全標準化建設作為安全工作績效考核的一個重要內容，實現安全標準化建設與各單位及其領導班子成員的工作績效考核掛鉤。（6）以安全標準化為基礎，促進安全信息化和安全文化建設。將安全標準化中所規定的管理流程作為信息系統業務流程設計的基礎；在企業文化的總體框架下，結合安全標準化進班組，進崗位，提煉和總結形成“企業文化—安全文化子系統”，從文化層面推動安全標準化的真正落地。 4 認真組織達標評級，為全面推進安全標準化提供有效輸入在企業全面對標排摸排查、整改和完善的基礎上，確保安全生產標準化長期推行，不斷提升，重要的手段是適時開展安全生產標準化達標評級工作，實現達標推進。一般來說，達標評級分三階段進行，第一階段由各被考評單位進行自評，第二階段由上級單位組成考評組對各被考評單位進行復評，第三階段由上級單位根據自評和復評結果評定達標等級。安全標準化達標評級的結果是否科學和客觀首先取決于組織工作。由于安全標準化建設涉及企業生產經營的各職能條線，僅僅依靠安全生產管理部門是無法有效完成達標評級的。因此，達標評級工作應由企業的主要負責人直接領導，由安全生產管理部門組織，從各職能條線抽調專業技術人員組成若干個專業考評組進行。其次，在考評前，考評組應按規定的程序，擬訂詳細的書面計劃，對考評依據、范圍、時間、方式、抽樣比例、人員組成和分工等事項一一作出明確的規定，并就上述事項與被考評單位進行充分溝通，才能使考評工作能夠系統、規范、公正地開展。再次，達標評級工作專業性極強，考評員的專業技術水平是達標評級工作的關鍵，應從學歷、資歷、專業背景、責任心等方面規定考評員的資質要求，從而確保選拔出的考評員能夠勝任此項工作。