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1，什么是托盤運輸
2，適宜用托盤運輸的貨物以什么為先
3，托盤需要運輸司機回收我該怎么與他溝通要實際點的請看清內容
4，求指教托盤運輸怎么操作
5，袋裝貨物采用托盤運輸是否適當
6，貨物的托盤化運輸的難度在哪里
7，如何實現托盤化運輸

1，什么是托盤運輸

簡單來說，就是把貨物整齊堆放在托盤上，用叉車裝卸托盤。因為運輸途中不需要把貨物從托盤上搬下來，是以托盤為單位進行運輸，所以簡稱為托盤運輸。講得不是很詳細，請見諒。

什么是托盤運輸

2，適宜用托盤運輸的貨物以什么為先

空運要用太空托盤，太空托盤輕，載重能力強，一般的運輸用塑料托盤就可以，你無論用什么托盤到團力塑業吧里面，都有介紹！

那不叫托盤叫堆垛架！要是需要，我這有照片，可以給你看看！

適宜用托盤運輸的貨物以什么為先

3，托盤需要運輸司機回收我該怎么與他溝通要實際點的請看清內容

我發明的“換盤叉車”可以在裝卸貨物時把一個托盤上的貨物倒換到另一個托盤上，特別適合裝卸帶盤取貨的運輸車輛。發貨方如果配備換盤叉車，就可以要求運輸方隨車自備托盤，使用叉車時可以先換盤后裝卸，裝卸結束后，托盤所有權仍然不變。解決了以前叉車裝卸后，托盤隨車而走，運輸后難以回收的問題。

找車主聯系看你找的不是當地車他想要來回腳(運費)

你好！光說是沒用的，出點錢讓他帶回來就行。我的回答你還滿意嗎~~

托盤需要運輸司機回收我該怎么與他溝通要實際點的請看清內容

4，求指教托盤運輸怎么操作

木質托盤一般都是要熏蒸的，也有免熏蒸托盤。裝箱大師托盤版軟件雖不能直接根據貨物的尺寸設計出最合適的托盤尺寸，但是可以從一些具體的托盤尺寸中選擇出合適貨物裝箱托盤尺寸。希望能在定制托盤方面給樓主有所幫助。且還可以計算貨物裝托盤裝箱方案。[]

你客人的要求應該是將貨物打成托盤，空運或者海運。40"x48"這種規格應該沒有這種規格的，一般是1.1M*1.1M

做托盤的來晚了，大家都解釋了，需要托盤的話可以找我哦!!謝謝照顧！

5，袋裝貨物采用托盤運輸是否適當

這個首先要說清楚袋裝貨物和托盤運輸的作用。托盤運輸是標準化運輸的一種，其作用就是利于裝卸，加快貨物的周轉時效，但所有的托盤運輸貨物都面臨著堆碼的問題，目前在托盤運輸中，還是以箱裝貨物為主，袋裝貨物較少。主要原因是，袋裝貨物存在著不規則的問題，碼高了，容易倒垛，而且袋裝貨物一般較重，用一般的拉伸膜之類的固定作用并不明顯。另外袋裝貨物在堆碼時一般都會超出托盤邊緣，這樣會增加貨損率，所以一般情況一，不建議袋裝貨物采用托盤運輸。

那不叫托盤叫堆垛架！要是需要，我這有照片，可以給你看看！

6，貨物的托盤化運輸的難度在哪里

樓主總結的已經很全面和到位了,我再從某些點分析如下: 1. 如果貨物最小包裝質量大于人所能搬運, 那必用托盤化搬運無疑 2. 跟產品的價值有最大聯系,如果仔細觀察價值高的產品基本都用的托盤化運作,不在乎那么點物流費用3. 托盤化提高的是運作效率和減少人力成本, 周轉效率沒那么重要或者沒有認識到,人力成本很低的情況,就沒必要用托盤4. 托盤占用存儲空間,對長途運輸來說, 運輸成本是最重要的,犧牲人力和時間成本,來換取運輸成本降低是值得的. 如果短途的話,講究周轉迅速,托盤就有機會5. 托盤- 料箱(紙箱)- 產品(或者零件) 三者包裝規劃. 在做紙箱包裝設計的時候,很多沒有考慮托盤包裝的設計,自然不好應用. 這是沒有想要用托盤周轉, 在設計的時候這是一個整體的周轉包裝設計. 6. 關于托盤的Pooling及尺寸系列標準化,是一個大的社會范疇,需要社會各行業及政府來一起定義推動,標準必然帶來包裝空間的浪費, 對個體來說這個浪費需要有其他方面的節省來抵消. 比如說托盤的價格,這是個社會系統工程.7. 利用托盤運輸,對長途來說,車廂內部尺寸的不一致,會帶來空間的浪費8. 托盤的概念應該是托盤化, 不光是平托盤,還有托盤容器,很多行業都用托盤箱來裝載產品,很好的解決了平托盤貨物不好碼垛的問題

對于托盤貨物的碼放有如下要求：　　1、木質、紙質和金屬容器等硬質直方體貨物單層或多層交錯碼放，拉伸或收縮膜包裝；　　2、紙質或纖維質類貨物單層貨多層碼放，用捆扎帶十字封合。　　3、袋類貨物多層交錯壓實碼放。　　4、需進行防潮、防水等防護的紙制品、紡織品貨物單層或多層交錯碼放，拉伸或收縮膜包裝貨增加角支撐，貨物蓋隔板等加固結構；　　5、易碎類貨物單程或多層碼放，增加木質支撐隔板結構　　6、金屬瓶類圓柱體容器或貨物單層垂直碼放，增加貨框及板條加固結構；　　7、密封的金屬容器等圓柱體貨物單層或多層碼放，木質貨蓋加固。　　為了使托盤能夠長久安全地使用，希望按下列要求正確使用托盤：　　1、托盤應避免遭受陽光暴曬，以免引起老化，縮短使用壽命。　　2、嚴禁將托盤從高處拋落，避免因猛烈地撞擊而造成托盤破碎、裂紋。　　3、嚴禁將貨物從高處拋擲在托盤內。合理確定貨物在托盤內的堆放方式。貨物均勻置放，不要集中堆放，偏心堆放。承載重物的托盤應放在平整的地面或物體表面上。　　4、叉車或手動液壓車作業時，叉刺盡量向托盤叉孔外側靠足，叉刺應全部伸進托盤內，平穩抬起托盤后才可變換角度。叉刺不可撞擊托盤側面以免造成托盤破碎、裂紋。　　5、托盤上貨架時，必須采用貨架型托盤。承載量根據貨架結構而定，嚴禁超載使用。托盤承載貨物的固定方式托盤承載貨物的固定方式主要有捆扎、膠合束縛、拉伸包裝，并可相互配合使用。托盤承載貨物的防護與加固托盤承載的貨物進行固定后，仍不能滿足運輸要求的應該根據需要選擇防護加固附件。加固防護附件由木質、塑料、金屬等材料制成。

Paka分析的很到位，受益了……

7，如何實現托盤化運輸

在我國，實際情況是絕大多數制造廠都沒能實現托盤的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的調查，在不能實現托盤直達運輸的理由中，企業選擇托盤周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業都把托盤作為企業內部的周轉工具，托盤很少離開企業，從而大大降低了托盤的使用效果。如何實現托盤化運輸？唯一的辦法是建立一種托盤共用和交換系統。什么是托盤聯營？局限于一定場合不可能充分發揮托盤的效果，只有實現從發貨點直達收貨點的徹底的直達運輸托盤化才能收到實效。但在實際中，又存在一些阻礙實行直達運輸托盤化的因素。其中的一個重要因素，就是托盤的所有權不同。把本企業的托盤用于對外運輸中，回收需要很長的時間。第二個因素是各企業的托盤規格不同，質量也不一致。因此托盤的相互交流和及時交換存在很大困難。為了實行直達運輸托盤化，唯一的辦法是建立一種托盤共用和交換系統。托盤聯營就是執行這種制度的一種組織形式。實行托盤聯營時，首先需將托盤的規格統一化，使之具有相互交流和及時交換的基本條件，再訂立統一管理和交換托盤的制度。托盤聯營是形成社會公用運輸系統的一種組織，其目的在于使參加聯營的成員保有最低需要量的托盤，徹底實行直達運輸托盤化。托盤聯營的概念早在1940年就已經在美國出現了。先是在耐火磚行業、肉食罐頭行業，隨后在鋼鐵行業都實行了托盤聯營。后來，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來的托盤作業形式，成為該地區實行托盤聯營的開端。最早實行國家托盤聯營的是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年）。國內托盤聯營成功，對歐洲其他國家產生了重大的影響，導致了法國等許多國家紛紛組織各自國內的托盤聯營系統。隨后，又促進了歐洲各國之間的國際托盤聯營體系的成立。目前世界眾多工業先進的國家，都實行了托盤聯營。通過實行托盤聯營，生產企業減少了自有托盤的保有量，減少了搬運裝卸作業，減少了包裝成本，降低了勞動力成本，加快了產品的流通速度，從而降低了生產成本，使得企業的產品更具有市場競爭力。對于用戶來說，收到的產品易更于搬運了，產品數量的檢驗更容易了，破損率降低了，產品的價格更低了。對運輸企業來說，企業不必再保有大量的托盤占壓資金，運輸的效率也大幅提高，貨物的破損率大大降低了。可見，托盤聯營使物流的參與者都獲得了顯著的收益。幾種托盤聯營方式 1．及時交換方式這種方式是以國家的主要運輸機構為中心進行經營的。這種經營方式的原則是，運輸部門從發貨人處接受載貨托盤時，交付同樣數量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時，從收貨人那里領回同樣數量的空托盤。當然，為了能夠順利進行同樣數量的托盤及時交換，周轉托盤的質量及尺寸必須嚴格統一。載貨托盤由A向B向C連續流動，而由于A 從B、B從C取得空托盤，因此A、B、C各自保有的托盤數量毫無增減，免去了運送空托盤的作業。這樣就使各企業保有的托盤數量減至最少數量，從社會整體看也能提高托盤的利用率，使直達運輸得以實現。 2．租賃聯營方式這種方式的優點是，聯營用的托盤易于統一規格，即使在一個局部也能夠建立聯營，使用托盤的收貨人或發貨人，僅需在必要時借來必要數量的托盤即可。其缺點是在托盤流動過程中或在交付、回送、轉送托盤時，計算租賃費用的記錄比較復雜，并且需要很大規模的管理業務機構。 3．租賃與及時交換并用方式這種雙重方式的要點在于，使各自分別實行不同交換聯營方式的眾多運輸企業，可以相互聯系和集結。也就是說，在及時的交換方式中，只有一個主要的運輸單位，并且限定用戶，而在雙重方式中，可以在許多運輸單位、發貨人與收貨人互相之間，實現標準托盤的交換。各運輸單位可以分別經營本公司獨立的及時交換方式，同時發貨人也能自己選擇運輸單位。但是僅有這種方式對運輸企業是不利的。原因在于，為了適應用戶的需要，運輸企業必須經常保有大量的托盤，運輸調整上費用負擔太大。因此，分別經營各自獨立的及時交換方式的各運輸單位，有必要結合采用租賃經營方式。這樣運輸單位才能在需要的時候和在需要的地方，從租賃公司借取或歸還托盤。這種租賃聯營方式除了例外的情況，發貨人、收貨人和聯營組織都沒有直接關系，只有運輸企業才是聯營組織的顧客。這時發貨人與收貨人既可以同運輸單位直接交換載重托盤與空托盤，又能保持托盤的儲存量。由于托盤的交換是在聯營經營者與運輸單位之間處理完畢的，因而業務手續十分簡單。建立中國的托盤聯營系統隨著物流業的發展，我國托盤的生產和使用量增長迅速。然而由于長期處于無人規范管理狀態，造成我國托盤規格的不統一，使用方式落后。從中國物流與采購聯合會托盤專業委員會2002年的調查報告中可以看到，目前我國托盤的使用還局限于企業內部的流通，企業間的貨物運輸必須經過多次的人工裝卸搬運，降低了工作效率，相應地增加了企業的物流成本。就目前的狀況來看，只能說是基本實現了托盤化，距離托盤直達運輸作業還差得很遠。根據目前我國托盤的使用現狀，非常有必要在我國盡快建立具有中國特色，適合我國國情的托盤聯營系統。針對我國托盤市場長期無人管理，相對比較混亂的實際情況，要想建立起一個行之有效的聯營系統，首先要制定一個適用于聯營系統的托盤規格。其次，由于托盤聯營是一個十分龐大的系統，涉及到社會的各行各業，單憑幾家企業的力量是不可能實現的，而且托盤聯營系統的建立需要一定的時間，因此特別需要得到國家有關部門的大力扶持。建議可以先由若干家企業牽頭，政府給予資金稅收方面的優惠。另外，應該多與國外同行業交流，借鑒他們的先進經驗，少走彎路。比如日本發展托盤聯營系統用了將近30年的時間，而相鄰的韓國完成聯營系統只用了10多年的時間。相信只要各方面通力合作，一定能在最短的時間里建立起我國的托盤聯營系統。